水浒逐鹿传(校对)第668部分在线阅读

　　李衍的“大铁路”计划是，先修建二十万公里的五条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。
　　可这计划，真不是那么容易实现的，尤其是在这个科技落后的时代。
　　不过——
　　李衍信奉一句话是，办法总比困难多。
　　更何况，李衍可以控制全国的人和资源。
　　更关键的是，掌握了国际贸易之后，大中非常有钱。
　　而且，因为李衍大力发展农业，大中的民众基本上已经不为吃饭发愁了，哪怕是遇到了荒年（自从进入了铁通年，风调雨顺，可以说就连老天都在帮大中），这让李衍拥有大量的劳动力。
　　当然，最关键的还是，李衍放出来了工业革命这只巨兽，它使得大中的生产力呈几何倍数增长——以钢铁的产量为例，工业革命爆发以前，大中，准确的说，应该是宋王朝，那时年产铁一百二十五万吨，到了铁通元年，经过工业革命，大中年产铁已经达到了一千一百万吨！
　　这些都支持李衍大力实施“大铁路”计划。
　　可话又说回来，李衍计划修的那二十万公里的铁路，目标也太过远大了一些，想要在数年之内完成，别说在这个时代，就是在后世，都是非常困难的。
　　到了铁通四年。
　　连吃奶的力气都使出来了的大中，也只不过就修出来了：
　　燕沪线。
　　燕沪铁路北起燕京，经蓟州、德州、济南、济宁、徐州、蚌埠、金陵、常州、无锡、苏州，南达华亭县（上海市），纵贯后世的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长一千四百多公里，是东部沿海地区的南北交通大动脉。
　　燕吴线。
　　燕吴线北起燕京，南止吴哥，横贯大中中部，经过后世河北、河南、湖北、湖南、广西以及后半段的李朝郡、占城郡、吴哥郡，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江、湄公六大流域，连接华北平原、长江中下游平原、珠江三角州、中南半岛，全长五千六百六十六公里，这也是目前大中最长的一条铁路。
　　燕九线。
　　燕九线北起燕京，经后世的天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越九省市，全长两千三百多公里。
　　云柳线。
　　北起云地，经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州，这是一条平行于京广线平行的南北向的交通大动脉，全长两千四百多公里。
　　宝成成昆线。
　　起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达成都，这是联系关中与川内西北与西南的重要干线，这也是川陕线的大动脉。
　　最后一条，榆朔线。
　　榆朔线目前主要只是为快速调兵而修建立的，这也是大中目前修成的唯一一条东西走向的铁路，它东起榆关（山海关），经滦州、蓟州、檀州、顺州到燕京，又从燕京向西经妫州、新州、云州、寰州到朔州。
　　共计：历时了五六年时间，由朝廷修建的铁路，一共才一万七千多公里，离李衍的“大铁路”计划所设想的二十万公里的铁路差得多了。
　　除了由朝廷修建的铁路以外，地方上也修建了不少枝干铁路。
　　这其中，最成功的便是由王庶组织修建的成渝铁路。
　　在王庶的组织下，蜀地的人只用了三年多时间就修成了全长五百多公里、西起成都东抵重庆的成渝铁路。
　　现阶段，王庶所率领的蜀地人民正在努力让成渝铁路和宝成成昆线交轧，如果两条铁路能交上，那困扰了蜀地数千年的运输问题，就将不再是问题了。
　　可就算将地方上修建的铁路也加上，大中所修建的铁路的总长度，仍没到两万五千公里，离李衍想修的二十万公里还有极大的差距。
　　不过——
　　对此，李衍其实已经不着急了。
　　铁路修到了这种程度，已经不用朝廷再贴钱修铁路了。
　　张悫甚至跟李衍拍着胸脯保证：用不了三年，朝廷投到铁路建设甚至包括朝廷投入到火车研发的钱，就全都能收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下。
　　张悫这话说得有些太大了，要知道，这些年来李衍可是砸了近十亿在“大铁路”计划当中，三年就能全都收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下，这有可能吗？
　　虽然怀疑张悫这是在跟自己放大炮，但李衍却不能当面质疑张悫，这不是为君之道。
　　勉励了张悫以后，李衍将张悫打发走，然后将石秀叫了来，然后让石秀暗中好好查查看，铁道部到底有多盈利？
　　结果，不查不知道，一查之后，李衍都被吓了一大跳！
　　张悫这个黑货，竟然将火车票订为一元起步，也就是只要坐最短的一站，就得一元！
　　如果是从燕京坐到东京，三等座（即硬座，也包括无座）票价十四块五，二等座（即硬卧）票价二十九，头等座（即卧铺），票价是四十三块五。
　　要知道，这可不是后世，现在的一元钱大概得等于后世的两三百元，这么算下来，坐火车从燕京到东京，就是坐硬座或者站着都得花三四千，要是坐个硬卧，就得花七八千，软卧那就得花上万！
　　而且，这还只是从燕京到东京。
　　要是从燕京坐到吴哥，就是站票，都得九十多，折合成后世的钱就是两三万，如果是坐软卧去，那就是七八万！
　　再强调说一句，这还只是慢车的价格！
　　如果坐得是大中最新研发出来的内燃机车火车（速度提升了近一倍），票价更贵——还是以从燕就坐到东京为例，三等座票价二十，二等座票价四十，一等坐票价六十！
　　你还别嫌贵！
　　就这个价，还供不应求，几乎每列火车都是挤得满满登登的连个落脚的地方都没有，现在，有识之士都在呼吁，增加列车数量，加快建设铁路的步伐！
　　后来，李衍通过派人调查分析得知，火车之所以如此受欢迎，除了因为乘坐火车出行方便，还是由于大中大力发展商业造成的。
　　大中才建国不到九年时间，南北贸易就已经非常发达了，那些敢于人先的，全都发了大财，火车（也包括轮船）也就和财富画上了等号。
　　据说，有一个胆大的落魄商人，举债从李朝郡运了一火车皮香蕉到燕京，结果一趟就赚了足足一百万，然后迎娶了一个贪财官员的庶女，一下子就走向了人生巅峰！
　　在无数这样的例子的促使下，大中的人口靠着火车和轮船开始流动起来。
　　牢牢掌握着全国交通和运输的大中，越来越富强……
　　……
第八百三十三章
变天了
　　……
　　与越来越富强的大中相比，那些被大中经济制裁了草原王国和部族则是越来越不好过了——大中在完成了统一之后，开始干涉贸易，压低价格，甚至关闭贸易。
　　当然，大中并不是对所有草原王国和部落都实行经济制裁，对于那些以大中马首是瞻的草原王国和部族，大中就与之贸易，甚至会给予一定的扶持，比如，呼伦贝尔草原的塔塔儿部，就可以跟大中自由贸易，有时候，大中甚至会借一些粮食给塔塔儿部应急。
　　塔塔儿部为了感谢李衍的慷慨，先后将三个公主送给李衍。
　　在大中的支持下，塔塔儿部这些年来不断壮大，吞并了周边不少部族，并开始挑战它的邻居大金国草原霸主的地位。
　　其实——
　　不仅塔塔儿崛起了，以鄂尔浑河上游为中心的克烈部，崛起于鄂嫩河、克鲁伦河中上游的蒙古部，据有阿尔泰山至杭爱山地区的乃蛮部以及漠南靠近阴山地区的汪古部等草原部落，全都趁大金虚弱阶段崛起了，现在全都很强盛。
　　进入铁通这几年，大中的将士得到了充足的休息，可大金的将士却没有，除了始终忠于大金的汪古部以外，塔塔儿部、克烈部、蒙古部、乃蛮部多时服时叛，袭扰大金的边境，这其中，又以塔塔儿部和蒙古部为最，这两部隔三岔五的就去大金国抢掠，逼得金军不得不东征西战。
　　李衍承认，大金国周边的那些大部族之所以不停的侵扰大金，有大中从暗中推波助澜的原因，但更多的还是因为，这些草原部落，生性好动刀子，一言不合，就大大出手，他们习惯了，能动手，就别吵吵。
　　这种性格的草原王国和部落，不仅不停的去抢掠大金，他们彼此之间还经常发生争斗。
　　这其中，斗得最凶的，还是塔塔儿部与蒙古部。
　　就在几年之前，也就是合不勒汗作为蒙古汗的时期，合不勒汗妻子的兄弟赛因·的斤由于患病曾请塔塔儿部的巫师施行巫术，不料非但没有治好，反而病发身亡了，后来，赛因·的斤的弟兄们杀死了塔塔儿部的巫师。
　　从那以后，塔塔儿部同蒙古部便结怨，他们双方只要一有可乘之机，就会发生屠杀和抢劫的事件。
　　就目前的形势看来，塔塔儿部的实力与蒙古部相比，差得其实并不多。
　　而且，两部皆仇视大金国，一有机会就去侵扰大金。
　　可在李衍的指示之下，大中却只接纳塔塔儿部，只扶植塔塔儿当自己的傀儡。
　　有人可能会问，那是不是因为李衍更看好塔塔儿部，所以才扶植塔塔儿部？
　　错。
　　塔塔儿这个部族的人，天性中充满了仇恨、愤怒和嫉妒。
　　这样的部族，是绝难成事的。
　　相反，李衍更看好蒙古部。
　　这不仅仅是因为蒙古部是历史上的大蒙古国的前身，还因为铁木真的曾祖父孛儿只斤·合不勒，也就是合不勒汗，是草原上少有的豪杰。
　　不夸张的说，如果合不勒也有铁木真那样的机遇，未必就没有机会一统草原，使大蒙古国提前诞生。
　　李衍这可不是抬举合不勒。