重生之最强人生(校对)第1644部分在线阅读

　　毕竟现在铁矿石价格很便宜，每增加一美金的成本，他们就会少赚许多。
　　殷俊如果去开采这种铁矿石，十年八年都不要想着赚钱，勉强保本都算不错了。
　　这些暴发户的想法，在殷俊看来，纯粹就是饱汉不知饿汉饥。
　　举个简单的例子。
　　目前世界上的富铁矿和贫铁矿，分界线就是50%的含量。
　　意思是整个矿区的铁矿石，分析出来的铁矿粉，含量在50%以上的，就是富铁矿，低于50%含量的就是贫铁矿。
　　人家现在西澳大利亚的标准还不一样，低于55%，甚至60%以下的铁矿，大家都不愿意去开采，嫌弃含铁量太少。——世界第一大的巴西和玻利维亚的慕通达铁矿更夸张，低于63%品相的铁矿脉，人家根本就不去统计，暂时当废品封存。
　　天见可怜。
　　在华国，只要达到30%含铁量的矿山矿脉，就能叫做富铁矿了，通常华国的铁矿就是15%—25%左右的，非常贫瘠。
　　所以在后来，华国开始大规模发展建设的时候，才会那么迫切的需求西澳州的铁矿石，才会不断的推高铁矿石的价格，不断的挨宰。
　　没办法。
　　工业生产消耗的金属，95%都是钢铁。
　　华国那么大一个国家，想要发展，铁矿石绝对是不可或缺的。
　　因此，别说是什么65%的超级富铁矿，就算是50%左右的铁矿，在殷俊看来都是无比宝贵的，完全有开采的价值。
　　哪怕是最开始会亏损三五年，但长期来说，绝对是一座座的金矿！
　　况且圣诞溪这边的铁矿石，殷俊记得很清楚，是属于非常优质的低磷铁矿，含铁量普遍高达58%—62%，数遍全世界，能超过它的都不会超过10座矿山矿脉。
　　还有同属于奇切斯特矿区的断云矿区，西部200公里之外的所罗门矿区所属的国王矿区、火尾矿区，含铁量都是不低于58%的！
　　这么整体不低于80亿吨的富铁矿，足够殷俊开足马力的开采50年！
　　一旦从圣诞溪打开了局面，开出来的那就不是铁矿石了，那是金子啊！
　　可是，想要把铁矿石变成金子，花销可绝对不会少。
　　单是威克姆港的修建工作，至少就是三年的时间，花费极可能超过3亿美金。
　　然后殷俊内定的两大矿区——奇切斯特矿区和所罗门矿区之间、它们和威克姆之间的铁路和公路，总长度长达600公里左右。
　　1997年过后，随着铁路的不断开发建设，在华国修建一公里铁路的报价，以华国那么便宜的人工，大概都是1亿人民币。
　　西澳大利亚州这边地广人稀，又没有什么山区，施工难度不大。
　　现在的物价又不是20年之后，在不计算利润的情况下，公路铁路平均算下来的话，大概300万美金便足够。
　　但即便是一公里300万美金，整体公路铁路的投入也会达到18亿美金！
　　18亿美金只是道路交通。
　　矿区的建设、安全和设备的处理，还有矿区必须的发电厂和水厂，这些少了5亿美金，也根本拿不下来。
　　另外探矿权也就不说了，探矿权把铁矿探出来之后，每年的采矿权费用、税收费用，又是一大笔开支。
　　零零散散算在一起，5年的时间，花30亿美金在麒麟矿业公司上面，那是一点都不会多。
　　矿石产业还并不是那种快产出快赚钱的产业，从一开始的试生产，到后面的达到盈亏点，最后开始稳定的获利，起码又得花费三年的时间。
　　这还是殷俊主要供应日韩的钢铁工厂，随后还能打通内地的天地线的情况下。
　　有着庞大的需求，才可以说3年之后开始盈利。
　　意思就是最少六七年的时间，麒麟矿业公司才能开始盈利。
　　盈利可不是代表投入的30亿美金能回来了。
　　这里说的盈利，是每天产出的大于每天投入的，仅仅是目前，前期的所有投入，都还没有算进去呢！
　　想要挣回30亿美金，没有太大的机遇，普通情况来说的话，先看看5年的时间行不行。
　　幸好这还是低磷的富矿，要是换成了华国国内的那些顶多就是30%的高磷铁矿石，时间跨越到10年，可能都达不到预期。
　　殷俊现在83年便进入了这个行业，是一个非常好的时机。
　　前世华国并不是没有加入过西澳大利亚州的铁矿投资，著名的那恰铁矿就有中冶公司一半的股份，人家88年就进来了的。
　　可惜的是，受制于各种条件，各种支出，每年仅仅是能给国内提供300-500万吨高精度的铁矿石。
　　相比起国内那庞大到让人恐惧的需求量来说，区区几百万吨，根本是连浪花都没有。
　　华国2003年便达到了1.5亿吨的进口量，而从这个时候开始，数量就不断的飙涨。
　　到了2016年，华国的铁矿石进口已经突破了10亿吨！
　　殷俊手里拥有的4个矿区，如果全力开采的话，恐怕也就是到2030年便会枯竭。
　　但是少年也不会多慌乱。
　　一个生意能做到50年左右，你还有什么好遗憾的？
　　就比如说网络购物，别看现在阿里巴巴、京东那么牛比，过了10年、20年会不会被另一种更先进的购物方式击败，都是一个问题呢！
　　所以，可以很好的考虑未来，但不能因为看得太远而丧失了前进的勇气。
　　踏踏实实的做好现在，把自己该做的事情做好，然后再去想其它的，才是正确的作为！
第1518章
海底隧道
　　有一座大型矿山，可以舒舒服服的挖掘几十年，享受不断带来的收益。
　　在2018年的时候，人们经常调侃一些胆大投资的人，就会用“干啥，这么大胆，家里有矿啊”的话来说。
　　由此可知，家里有矿的好处，是人人都知道的。
　　但其实还有一种财产，是不怎么需要你持续的投入，却能一劳永逸的让你挣几十年的。
　　它就是高速公路。
　　只不过高速公路基本上不可能由私人修建，能修建它的通常只有改革开放初期的香江商人，然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。
　　所以人们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。
　　可是论起了赚钱的能力，高速公路比起矿山还要稳当得多。
　　因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降，比如晋西的煤老板们，比如澳大利亚的铁矿公司们。
　　但高速公路从修建起的第一天，那么就只有越来越赚钱的。
　　除非万不得已，否则他们在自己的20-35年之间的收费期间，都不会降价一分钱，反而还会涨价。
　　这样的赚钱方式，可谓是硬吃了。
　　全然不顾国家有规定，高速公路的收费年限，统统都是多出了5-10年的。
　　更有甚者，粤东那边的高速公路，收费年限已经过了，本来该交还给政府运营，免费了的，却还继续延长几年来收费的奇葩。
　　当然了，这里面也有很多历史因素在。
　　当年如果不是给出这么多的好处，香江商人，包括胡印湘、李超人、李照基等等富豪们，怎么可能来内地修建高速公路？
　　以那个时候内地的地方政府的经济条件，又怎么可能迅速的在十来年时间里，修建起了全世界里程最多的高速公路，连通了各大城市，极大的促进了发展和交流？
　　只不过，我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出，以及他们所冒的风险，只看到了他们今时今日的收获。
　　话又说回来。
　　现在才是1983年，大部分的香江富豪们，就算是想要修建高速公路，都是不可能的。
　　如今内地的民众们吃饭都没有吃饱，哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作？
　　除开了这几年粤东会率先作为试点，修建几条高速公路之外，基本上要到1990年过后，才是陆陆续续的在全国各大城市之间，开始修建高速公路的时候。
　　而粤东的高速公路，都是胡印湘的合和集团来承建的，凭借着深厚的人脉，没有人能和他争夺。
　　殷俊也不愿意去抢夺。
　　就连高速公路，殷俊都不愿意去沾染。
　　赚钱是赚钱，可过了二三十年，就会被人所诟病。
　　殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。