重生之最强人生(校对)第1920部分在线阅读

　　话都说到这种份儿上了，他们还能怎么办？
　　只能是在香江这边提出了股份分配要求之后，爽快的答应了。
　　更何况，这也并不是没有好处的。
　　香江这边的七家公司，并没有派驻人手去掌控港龙航空。
　　相反的，他们一个人都没有派，全是从外面聘用和挖角而来的航空公司工作人员。
　　港龙航空采用的是经理人负责任制度，挖角的国泰航空的副董事长唐恩泰，在业界是好评连连，基本上这些年国泰航空的扩展，都有他的一份功劳。
　　为了挖他过来，光是合约赔偿金，港龙航空就给了300万港币。
　　花费的代价固然很大，但唐恩泰过来的效果，也是立竿见影的。
　　他首先是把公司的框架给搭建了起来，短短的三个月时间，上百个职员，14个机组完全的搭建完毕。
　　在申请航线这么大的事情上，唐恩泰肯定没办法用劲儿，不过在和各大机场联系的过程中，他取得了很大的成果。
　　港龙航空申请的航线目的地机场，在唐恩泰的积极联系和谈判之下，已经答应了以比较优惠的价格和条件，允许港龙航空的航班起降和停靠。
　　世界首富的名号还是很好用的。
　　一直在积极谈判的开放飞行线路方面，也陆陆续续的出了结果。
　　亚洲区域是最好谈判的。
　　华京、沪海、东京、汉城、曼谷和新加坡这六座城市，在7月份便已经给发放了飞行线路许可。
　　这四座城市最远的是新加坡，大概需要飞7个小时左右，其余的一般都在5个小时的飞行航程以内。
　　欧美的四条线路，英国的伦敦、法国的巴黎、美国的纽约和洛杉矶，飞行线路许可也在9月初的时候全部办了下来。
　　也就是说，从港龙航空成立开始，也就可以做这么8条线路了。
　　别看只是介绍了这么几句话，10条航线便已经成功，实际上香江的这群富豪们为此花费的精力可真不少。
　　特别是包船王和殷俊，作为两个在海外最有人脉的超级富豪，不知道托了多少关系，花了多少的功夫和金钱，才能公关完成。
　　但这些都是很有价值的。
　　至少这10条国内国际线路一出来，香江基本上就和国际上不少的重要城市搭上了线，过后的转机什么的也都方便。
　　港龙航空的价值，也就得到了充分的体现，不会出现上一世那种开业几年，都只有一条开往马来西亚的线路的窘境。
　　单靠香江这么六百多万人口，肯定是没办法撑起这么10条线路的。
　　大家都心知肚明的是，港龙航空的最大客户群体，是来自于内地。
　　随着内地的改革开放以来，他们和外界的沟通是越来越多，去往内地的外国人也是越来越多。
　　作为内地和世界的窗口桥梁，香江无疑就会在航空客运领域发挥重大的作用。
　　这也是一条内地可以遥遥掌控的重要交通脉搏。
　　招商局和德润的头头们，在公司的筹备会上就声明了，请尽量去开通国际航班线路，这条线路的亏损根本不用怕，他们会有办法来弥补的。
　　内地想的肯定是通往世界各地的航班越多，那些外国商人就会更多的来到华国考察投资。
　　哪怕是多来一个，也是一个巨大的进步，所以这种交流的线路绝对不能断，哪怕是亏钱也要撑起来。
　　至于说亏钱，他们也不会让香江的这七大富豪吃亏，所以才有了之前他们的表态。
　　这就是为什么几位股东会同意殷俊这么大手笔开拓10条航线的缘由。
　　航空公司最重要的四个方面。
　　航线、机场、机组和飞机。
　　前面的三个方面，解决得还算比较容易，属于花钱不多的。
　　但最后一个的飞机，却是需要拿出真金白银来购买的。
　　现在的世界航空公司，基本上只看波音一家。
　　空客虽然在70年就成立了，但他们的飞机制造基础实在是太薄弱了，根本比不上波音这个超级巨擘。
　　即便是40年之后，空客虽然规模发展得很好，但每年数十亿欧元的亏损，还是让欧盟颇为头疼。
　　波音却一直稳固着自己的王者之路，在世界飞机制造行业老大这个位置上一直呆着，从来没有下来的意思。
　　而波音最经典的飞机，自然就是要属747系列了。
　　这个从70年就开始交付使用的飞机系列，直到2020年都还在生产，由此可见它的稳定性和实用性。
　　即便是在它后面的757、767这些型号，也就是二十多年后便停产了的，747能用那么久，也是有着极大的优势。
　　只不过呢，飞机这个东西，不是说你今天抱钱过去，明天就能把飞机给你开过来的。
　　通常飞机的制造年限都是12个月到30个月之间，越大的飞机制造的时间就会越长。
　　像是747这样的大飞机，两年的生产周期就是属于短的了。
　　但如果要港龙航空现在下订单，两年之后再运营，那纯粹就是在开玩笑。
　　所以他们买的是二手飞机。
　　那些财大气粗的航空公司，经常更换飞机，以便保持自己强大的形象和飞行能力。
　　比如说这个年代的美国西北航空、日本全日空、荷兰皇家航空公司等等。
　　他们更换下来的飞机，就放在仓库里面，等着那些小一点的航空公司去购买，反正状态保持得还不错，又价廉物美，正适合没有多少预算的航空公司。
　　港龙航空公司的50亿资本金，绝大部分就用在了这购买的10架飞机上面。
　　唐恩泰对于这些方面也是知之甚详，在7、8月的时候，他就满世界到处的飞，为公司选购了状况不错的6架747-100飞机、4架747-200M飞机。
　　747-100飞机价值均价都在4100万美金左右，已经服役了8年时间，这6架飞机的载客量有366人，续航里程是9800公里，用来飞亚洲境内的6条航线。
　　747-200M飞机购买价格是6200万美金一架，服役时间是6年，载客量是350人，续航里程达到了12600公里，可以直飞欧美的4条航线。
　　不要觉得二手飞机买得太昂贵，两种飞机的原价本来就是很贵的。
　　747-100是1.8亿美金，200M则是2.7亿美金一架，比起30年以后的价格，都没有便宜多少。
　　这也是缺乏竞争对手的缘故，你看着高价也必须得去买，不然航空公司就开不起来。
　　在9月中旬的时候，这些飞机便陆陆续续的抵达了香江，存放在了启德机场。
　　随着飞机的到来，港龙航空的揭牌正式成立，也自然就顺理成章了！
第1762章
进军内地市场的开端
　　偌大的国泰航空公司前台大厅里面，现在已经被临时布置成一个自助酒会的场所。
　　千挑万选的空姐们，临时被抽调过来，充当起了服务员。
　　来的可不仅仅是各位大股东老板，他们旗下的不少高管们也跟着过来。
　　一是为了捧场、创造出热闹和众志成城的气氛。
　　另一方面也是大家加深认识，随时的多交流，看看能不能达成一些合作。
　　这样的合作，肯定不是什么航空行业，而是更多的香江本地的生意。
　　包括招商局和德润，都是这么想的。
　　只不过董事长唐恩泰却也没有在乎这些，他在这么一百多个高管中间周旋着，长袖善舞着，充分的发挥了自己主人翁的精神。
　　既然要放权，殷俊等人除了兼任了执行董事的职务之外，并没有在公司有安排多少人手。
　　港龙航空的大权都在唐恩泰的手上。
　　但一些必要的防治措施还是很有必要的，比如会计师的入驻，比如董事会职权的规定等等。
　　其实，也没有人真正担心唐恩泰会有什么异动。
　　香江就这么小一点，唐恩泰只要不是白痴，肯定不可能冒着生命危险，去侵吞这么多的超级富豪的资产，那可真是会出人命的——别以为霍先生现在年龄大了就变得心软了，想想人家年轻时的威风，就算是新安公司向家的人，在他面前也得夹起尾巴做人啊！
　　而且航空行业的亏损和盈利，也不是那么容易有改变的，大笔亏损的可能性很小，但赚大钱的机会同样不大。
　　所以唐恩泰心中想的只是做好了港龙航空，为自己以后更大的前途做铺垫。
　　要是做得好了，以后香江富豪的公司里面，那些大项目、薪酬丰厚的职位，自己未尝不能去竞争一下啊！