重回80当大佬(校对)第661部分在线阅读

　　虽然，80年代主流讲的是开放和使用日资，而且顾骜这门生意，也确实是黑日本人钱的，不是给日本人送好处的。
　　他卖出去的东西，都是游戏卡带、模型手办之类玩物丧志的东西，目的是把日本人更进一步养成渣宅。
　　所以，两全其美的办法，还是提前几年，把剑桥彻底还给空军纯军用，地方上修个新的。
　　至于把剑桥撤掉那是不可能的。
　　后世顾骜也是钱塘人，知道住在城东有时候被战斗机音障的啸叫打扰挺不舒服的。作为中国人，他完全理解保留剑桥对民族精神的意义，这些也是有历史文化底蕴的。
　　就跟美国人不可能把当年约克镇或者列克星敦抗英的古迹挪用了，一个道理。哪怕那些地方周边地价再贵，也不行。
　　后世沪江房价那么高的情况下，姑苏河边随便一平米十几万。四行仓库不也依然保留了30年代的建筑原貌，没想过推了修成高层建筑。
　　想明白了自己的社会责任后，顾骜坦荡地说：“生意归生意，历史遗迹归历史遗迹。让日本人在剑桥这个地方降，确实不太严肃，于情于理，本市这个机场我该出把力。不过，修高速的话，还只是钱的问题，机场这块，审批方面的时机成熟么？”
　　“怎么不成熟？我跟你说，咱是赶上好时运了。你看这个文件。”仇清说着，略带兴奋地找出一份红头文件，解说起来。
　　“你看，这就是三个星期之前，京城那边开会时候刚出的文件：3月4号，民航改革，开始政企分开进程。民航只保留空管局，担任行政管理和规划调度的工作，经营性业务，划归新成立的六大航空公司，咱这边，现在暂时只有总部在沪江的东航。
　　以后的民航模式呐，就是空管加上航空公司加上机场，三方各自管各自的，空管只调度，航空公司管航线，机场就是个房东。要是东航不开足够的航线喂饱新机场，咱这边机场反正是归市里管的，可以再引入国航和南航来抢生意，满足我们的需求。
　　我跟你说，时机再好也没有了，如今是民航改制头一个月，咱要是尽快把规划和钱报上去，总局那边也好，交通有关部门也好，还会把咱列为改制的样板支持呢。你想沪江、京城那些一线城市，虽然比咱有钱有地位，可它们原先的机场也没太差，没有太迫切的新建需求。
　　其他有需求的，几个月之内抢不到这个钱和规划，咱动作快可不就把这个样板典型攥在手里了。”
　　顾骜微微点头，倒是没有仇清那么激动，他只是仔细看了下发的文件。
　　民航领域跟顾骜一直一点关系都没有，所以也丝毫没有被蝴蝶效应影响到进程。原本历史上，民航的政企分开，就是在1987年3月4日这天，出台的文件，成立了六大航空公司。
　　在此之前的话，仇清刚才说的那些话，都是想都不要想的。
　　六大航空成立、总局拆分之前，全国的机场都是属于空军或者民航的，哪来的“商铺经营者和房东互相博弈”的空间？那都是一家人。
　　既然文件没问题，这个原本觉得有点匪夷所思的项目，倒是又多了好几分成算。
　　“还是仇哥你反应快，文件学得好。那就说说预算的事儿吧。”顾骜顺水推舟。
　　“预算嘛，机场这部分还不好说，这个要看设计，总归应该是在几个亿人民币，钱不够的话，大不了先把地多圈一点儿，基础做好，未来跑道、航站楼数量再慢慢加。
　　咱先说说配套的高速吧，这个行情很透明，隔壁沪江就有现成经验——
　　沪江市前年开始修了沪嘉路，现在又规划了沪悯路，也都是单条二三十公里的收费高速，我去取经问过，平均一公里实际最终决算是1120万人民币。
　　不过人家这是全程立交的，也就是高架。咱这边大部分路段走地面，单位里程起码节约三分之二，我估摸着按照最好的质量造，一公里三四百万绝对拿下了。不过咱要新造过江的大桥，这个一公里就得好几千万，比高架路还贵好几倍。加上过江后进城这段也要高架，综合算下来跟隔壁沪江修沪嘉路、沪悯路差不多。
　　目前设计的路线，就是从城东出发，直接过江，直奔机场。这样外国游客如果下飞机来市区，第一站就先在天鲲的城东产业园区下高速。如果想去兰亭影城的，就直接走机场南段支线，江南的发展至少比现在快十倍。”
　　仇清报的数据，肯定是没问题的，因为他引用的工程，那都是多少双眼睛盯着的了。
　　国内第一条收费高速公路，就是85年初在隔壁沪江开建的沪嘉路，20多公里，造价2亿多。
　　后世人印象里高速修建都是一公里一亿级别的造价水平，那都是后来物价和征地的因素导致的，在80年代末，你弄全程高架基本上也就每公里单价一千万打住了，走地面三百多万顶天了。
　　顾骜又指着地图，多追问了几句规划方面的细节，然后思索了一下前世的印象，发现跟原本历史上钱塘的萧县机场选址区别不大——
　　主要是因为提前了整整七八年规划，所以钱塘江南岸如今更加荒凉，不值钱的地皮更多。机场选址比历史上往西挪得离城更近了五六公里，与南面的兰亭影城构成了一道折线。
　　从市区出来后，沿着规划中的机场高速抵达机场、然后折往正南方向再开20公里，就能到兰亭影城，不存在往东开过头再多折返绕路的麻烦。
　　这就跟在白纸上作画差不多了，反正农田随便迁，而且搁几十年后这地方也不至于多繁华，不算浪费地皮。
　　顾骜筹算了一番后，对仇清拍板道：
　　“这么算下来，机场进城这一段，加上过江的桥和靠近市区段的高架，总价要2个亿人民币。南段从机场到兰亭影城的，没桥没高架，走地面25公里，算它八千万。再留点配套整治的余量，这项目得融3个亿。
　　机场么，首期按照1条可以起降747的跑道做，再加一条起降中型机的跑道，两个航站楼，五六亿。如果钱多可以再加跑道加航站，地皮就先按照20平方公里顶格圈好了。
　　这样吧，总共也就不到十个亿，咱也别太费事儿，拉太多港商来竞争捧场了。这点量，不需要几家香江地产大亨来消化的。
　　仇哥你可能不了解香江的情况，那边的富商也分来路，汕州帮的跟汕州的人玩儿，明州帮的跟明州的玩。我们吴越这边要吸引港资，还是找祖籍明州的好。明天上午我给包船王打个电话，就邀请他下个月回乡看看。
　　具体的生意嘛，他女儿女婿会打理的，他这两年年纪大了，身体不好，不太亲自过问生意了。十个亿人民币以内的事情，包船王一家投资就够了。我甘附骥尾入一小股挂个名就好，我对这种生意没兴趣，太沉重了，碎事儿多我管不来。”
第773章
年代特色
　　跟仇清的这一番长谈，着实也让顾骜对最近国内进一步的经济开放程度，有了新的了解，补上了他因为不够关心时政而落下的短板。
　　前世看历史书的时候，很多人只注意到84乡镇企业、92私人有限公司这些大节点，但是对中间逐渐演变的过程不甚了然。
　　事实上，87年也是颇有一波新的大动作的。
　　正是因为澳县的事情大局抵定，国内的交通基础设施投资领域，才对港澳资本准入进一步放宽；
　　3月份民航政企分开后六大航空公司的成立、带来的“机场/航空公司—房东/商户”模式；
　　还有好多其他周边的新政策。
　　几乎就是在这一年，从高速公路，到机场、港口设施。可以说除了铁路之外，其他交通设施都放开了承包收费制。
　　外资可以进来投点钱，然后每年收多少租金或者过路费，收够一定承包年限后回本小赚、将来这些设施再收归国有、并入免费交通基建网络……
　　从此开始，国内的机场、地方上不跨省的高速、各地的港口设施，规划权进一步下放。
　　只要你地方上弄得到钱，忽悠得到资金来源，上马的难度比87年以前降低了何止一级。
　　当然，这种限制的降低，跟90年代中前期实施“分税制”改革之后，又是远远不能相比的。
　　因为如今还没有分税制，所以地方上不用动脑子就能自动躺着白弄到的钱很少。中间这五六年的时间差，基建规划权放松的红利，只有那些搞钱能力强的地方才能享受到，比如沿海一二线城市。
　　如果是内地拉不到外资港资投资承包的，那就几乎等于没有这项红利。
　　第二天上午，顾骜也是充分照顾到了包叔年事已高，捱到上午十点钟左右，才给船王大人打了个电话，免得打扰到对方休息。
　　考虑到顾骜自己本人也处在预备倒时差的状态，是熬了通宵的，这就非常不容易了。相当于他是通宵熬到第二天十点、要打完这个电话才睡，以至于说话的时候都有点语气惺忪。
　　不过这倒是让对方感受到了他的尊重和诚意。
　　“包叔，这几个月，有空回故乡看看么？不知道你有没有关心内地形势。跟葡萄牙人的事儿落幕之后，基础设施投资对港澳资的开放程度宽了不少，机会难得呀。以包叔您的地位，只要肯回乡看看，什么优惠没有。别人预期收费20年回本的项目，说不定就能特许批你收25年、30年。自古首义者皆有额外重赏，你凑钱凑得快，自然要拿你当标杆项目来支持了。”
　　顾骜先说了一番务虚的大话，然后把昨天仇清跟他介绍的利好细细剖析了一遍。
　　顾骜跟包船王说的直接是“回乡看看”，而不是“祖籍”。
　　因为包船王就是明州土生土长的，在明州、沪江一直生活到中学毕业、抗战爆发才颠沛流离去的香江。
　　七八年前筹建“兆龙饭店”的时候，包船王自己还是刚刚60出头，算是精力尚未衰退，一心都扑在事业上，思乡之情并不浓烈，当时去沪江弄项目主要还是为了完成他老父亲的心愿。
　　八年过去，包船王自己也已经年届七旬。
　　而且他父亲已经过世数年，船王的心态自然大不一样了。
　　人都是越老、越闲下来，才越想落叶归根的。
　　所以，顾骜的劝说并没有费太多力。
　　包船王的回复很诚恳：“贤侄，我跟你就不说客气话了，实话实说，把你承诺的这些‘作为首次来内地投资交通基建设施的港商’所能拿到的优惠都算上之后，我估计这些项目肯定是有小赚的。不过，香江这边，这两年地产复苏也是风起云涌呀。而且打鼓岭、沙角这边的开发区，都是你弄下来的规划，跑马圈地占便宜的事儿，五年内都占不完。同样规模的钱，短期内肯定是留在香江这边赚头更大，咱现在也不是钱多到没地方投的时节。”
　　香江的地产，在83、84的时候有过一波低谷，因为当时资本也对香江的归属前途不明朗而犹豫过，85年一年算是震荡回调。
　　历史上，香江地产全面回暖，就是86左右。而本时空因为顾骜把打鼓岭、沙角的规划强推了下来，干掉了布列塔尼亚人躲在的阴暗处偷偷阻挠的势力，所以香江地产的复苏变得总盘面更大、更持久，而单位时间烈度并不高。
　　换言之，这两年香江那边的大亨，钱都是有地方花的，属于相对钱少项目多的状态。
　　去年香积电投产的时候，相当一波跑马圈地的潜力被释放掉了，但还没释放完。在香积电最初发展的那几年，配套企业肯定会越来越多，而每一家新的配套企业，都会拓展新的规划、刺激对商业地产的需求。
　　顾骜最后打气道：“包叔，我听得出你的意思，不过你想想，我也没让你一下子投进来太多，就投一个标杆项目而已。总金额十亿不到的话，在香江能做多大的事儿？到了内地，你可是又占住一个先机和大义名分了。
　　香江这边资金相对短缺的局面，三四年之内就过去了。香江迟早没有那么多可投项目的，而内地的发展速度，你还不信我的眼光么？雪中送炭的情面，可是远远大于锦上添花。将来香江那边钱多出来没好项目投时，你可就能在内地有限找到更靠谱的机会了。
　　而且说句实话，几个亿人民币的钱，我自己也不是拿不出来，我只是不想做那种几十年慢慢收租回本的长线投资。不过几年之内，你如果暂时缺钱的话，我也可以帮忙周转，在利润合适的情况下。”
　　十亿以内的人民币，对眼下的顾骜来说，还真不算什么。当初构陷德州仪器的时候，弄了多少钱，后来虽然往香积电和周边的其他香江项目里投了很多，但还有一半多结余。
　　只不过，这些钱顾骜今年不敢动，是为了备着随时狙击王安电脑要用。
　　但只要王安的事儿了断之后，顾骜的短期周转资金还是能抽出很多的。
　　“那就依贤侄的，我下个月回来看看，回明州休养一阵子，具体生意，让小女和小婿处理。”包船王应承之后，挂断了电话。
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　　顾骜把情况第一时间反馈给仇清，也反馈给省里有关的部门。
　　因为有些东西市里面也不能独断的，要到交通厅备案什么。