全能运动员(校对)第362部分在线阅读

第267章
最麻烦的赛道
　　国际汽车联合会宣布双层扩散器合规之后，各个车队都迅速做出了反应。反应最快的就是迈凯伦和雷诺这两支车队，他们直接在这一站比赛中就用上了双层扩散器。法拉利车队则公布了一个比较确切的时间，其他的几支车队也同同表示自己的双层扩散器正在研发当中，就连红牛车队的传奇设计大师纽维，也表示了屈服，准备给红牛赛车也安装上双层扩散器。
　　目前的情况是，法拉利表示会在下一站用上双层扩散器，宝马索伯车队暂定西班牙站使用双层扩散器，红牛车队预估摩纳哥站可以拿出自己的双层扩散器，红牛二队则会比红牛一队稍微严一些。
　　各个车队纷纷表态，唯独印度力量无动于衷，印度力量车队没有放出有关于双层扩散器的任何信息，这让不少的媒体人士产生了各种猜测。而猜测中最靠谱的就是印度力量没钱，所以一时之间研发不了双层扩散器。
　　媒体可不知道印度力量是被其他车队给坑惨了。
　　由于空气动力学的缘故，赛车的任何一点改动扩散器是安装在赛车底盘后部的，所以改动扩散器影响最大的就是底盘和悬挂。并不是每一辆赛车的底盘和悬挂都适合对扩散器进行改动的，有的赛车的底盘适合进行改动扩散器，那么他们的工作量就会少许多；而如果赛车底盘不适合改动扩散器，那么车队工程师工作量几乎相当于重新设计一台赛车。
　　双层扩散器这个东西是罗斯·布朗计划了许久才弄出来的，其他的车队要重新研发，需要一段的时间，即便是法拉利和迈凯伦这种研究能力超强的巨头，他们现在所能够拿出来的也只是一个过渡性质的双层扩散器，而这还是他们研究了一个多月的结果。
　　而印度力量车队从一开始就没有打算研究双层扩散器，奥米认为其他车队都在支持自己，所以热衷与去国际汽车联合会打官司，结果现在官司打输了，印度力量车队也沦为了阵阵的炮灰。
　　双层扩散器方面，印度力量车队的起步本来就玩了，而且他们的研发能力也不如大车队，这等于是赛跑比赛，跑的最慢的一个人在起跑的时候还晚了别人许多，最终的结果可想而知。更何况奥米为了自己的面子，压根就不想去研究双层扩散器，印度力量车队在这个赛季的命运也由此注定……
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　　上海国际赛车场是一条很麻烦的赛道，甚至可以说是最麻烦的一条赛道。
　　作为一条最近几年才刚刚兴建的赛道，上海赛道的硬件设施是一流的，但是这条赛道的设计，对于车手以及车队的工程师来说，却是一个很大的挑战。
　　每一条赛道都有不同的特点，比如意大利蒙扎赛道以高速著称、摩纳哥蒙特卡洛赛道有着最著名的慢速弯角和隧道、比利时斯帕赛道是最陡峭的一条赛道、西班牙加泰罗尼亚赛道有着完美的称号、马来西亚雪邦赛道多变的天气和雨战等等。
　　赛车在不同赛道上参加比赛，就要采用不同的调校，比如蒙扎赛道就会采用比较低的下压力，而蒙特卡洛赛道则恰恰相反；雪邦赛道要考虑到虽时会下雨的因素，而斯帕赛道的坡度则要对赛车的悬挂进行精确的调整。
　　唯独上海赛道，几乎包揽了以上所有的特点！
　　上海赛道两个大直道是典型的高速赛道配置，赛车可以在直道末端达到330公里的时速；而第2和第3号弯的连续发卡弯，以及第6号弯和第14号弯，又是低速弯，需要2挡通过，这又是低速赛道的配备；可偏偏第7号到第10号弯，以及第12和第13号弯，又是高速弯角，这又和前面的低速弯相冲突；另外还一点就是这条赛道有着不小的坡度，有上坡弯道和下坡弯道，车手还得小心控制坡度弯道的入弯出弯角度。
　　有的车手会很喜欢这种赛道，他们觉得这种赛道很有挑战性，而有的车手则很不喜欢这种赛道，因为时快时慢再加上坡下坡，对于车手们的节奏是有很大的影响的，一些车手在这里会丧失掉自己节奏感，他们觉得这条赛道又难开又累。
　　车手们有人喜欢有人讨厌，但在车队工程师的眼中，这条赛道只有一个词可以形容，那就是“麻烦”！
　　其他的赛道，高速赛道就用高速调校、低速赛道改为低速的赛车调校，赛车的各种的配置，比如悬挂的高低、下压力的调整等等，也都可以有一个比较统一的调校方式，唯独中国赛道，有高速、有低速、有陡坡，这时候就考验赛车的综合性能了。车队的工程师需要找到一个赛车的平衡点，能够在各种路段都尽可能的发挥出赛车的最好水平，而在别的路段也不能落后于别的赛车。
　　在这条赛道上，双层扩散器依旧有优势的，但优势并没有其他几条赛道那么的大，而无论适合高速赛道的赛车，还是适合弯道的赛车，在这里都能找到用武之地。而像是那些比较依靠空气动力学的赛车，在这里反而会表现的更好一些。
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　　“可真是一条麻烦的赛道，而且还是在我自己的主场。”张冠有些无奈的叹了口气，他刚才出去跑了两圈，就已经感觉到了这条赛道的难度。
　　现在是周五的练习，但是周围的看台上已经坐满了观众，相比起来周五练习的门票是最便宜的，对于一些周遭市区的居民来说，买不到正赛的门票，来看看练习也很不错。
　　迈凯伦车队装上了过渡版的双层扩散器，在周五的上午表现的果然十分抢眼，两只赛车分别取得了第一和第四的成绩。而到了周五下午，张冠逐渐的适应了这条赛道的跑法，终于取得了练习的第一名。
　　结束了下午90分钟的练习，张冠又应付完蜂拥而至的记者和热情的车迷，这才返回了自己的住处。
　　“感觉怎么样？还适应么？”巴里切罗开口问道。
　　“这条赛道跑起来还真是够累的，特别是那几个带坡道的弯角，得很小心的控制方向，五十多圈跑下来，可是很考验专注力的。”张冠开口答道。
　　“还不止是这些呢！”罗斯·布朗盯着手中的一份资料，接着说道：“这是气象服务团队刚刚传过来的信息，还有卫星云图，后天正赛的时候恐怕会下雨啊！”
　　“又是一场雨战？高速赛道、低速弯角、坡度，现在连老天爷都来凑热闹了！”张冠苦笑一声：“这还是我的主场么？”
第268章
爆缸
　　周六上午的11点，第三次练习赛准时开始。
　　“和在澳大利亚时候一样，超软胎的颗粒化还是很严重，普林斯通的这套软胎真的很不耐磨。”张冠对着无线电说道。
　　“传感器的显示，你的引擎温度好像有些高。”耳机中传来工程师的声音。
　　“需不需要降速？”张冠开口问。
　　“暂时不用，让我们再观察一下……恩，温度好像降低一些了，大概是刚才经过连续高速弯的原因吧。”工程师开口说。
　　“其他车队的成绩怎么样？”张冠接着问。
　　“迈凯伦的双层扩散器看起来很有效果，目前汉密尔顿保持者最快单圈，你们相差了0.1秒。”工程师开口说道。
　　“好，我下一圈再跑快一些。”张冠回答说。
　　“阿隆索在9号弯滑出了赛道，他的赛车好像有问题。注意一下9号弯，他的车还停在那里，到了那里要减速。”工程师提醒说。
　　“好的，没问题。”
　　周六上午的练习，“扩散器帮”的三支车队、中国力量、威廉姆斯和丰田依旧取得了不错的成绩，而安装过渡双层扩散器的迈凯伦车队也表现抢眼，两台赛车都跑进了前十。法拉利车队在这一站中没有安装动能回收系统，而他们的状态也有所回升，而前两站表现还不错的红牛车队，在练习中却没有表现出良好的成绩，两位车手只跑了七八圈就返回了维修区。
　　上午60分钟的练习赛很快就结束了，威廉姆斯车队的罗斯伯格在最后一圈的时候终于以0.039秒的优势超越了张冠，成为了周六练习赛的第一，张冠虽然获得了第二名，不过依旧收获了最多的掌声，再之后的是特鲁利、汉密尔顿和巴里切罗等人。
　　周六的练习赛被看做是排位赛的风向标，从张冠的表现看，他依旧是最有希望冲击杆位的人，况且这里是中国力量的主场，所以优势非常明显。
　　排位赛会在下午两点开始，而当车手和各支车队的工作人员还在享用午餐的时候，赛车场内就已经挤满了观众。
　　上海国际赛车场固定看台能够容纳五万名观众，临时看台可以容纳十五万名观众，而由于今年有张冠的出现，主办方又临时搭建了可以容纳五万观众的看台，这等于是有二十五万人抵达了现场观战。而电视机前更是有着数不清的人守候在那里。
　　体育频道是在午间的新闻节目结束以后就开始播出上海大奖赛的特别节目，几位嘉宾在那里唠了一个多小时，终于等到了下午两点，排位赛开始的时候。
　　4月中旬的气候还是非常适宜的，空气温度24摄氏度，对于车手来说不冷不热；赛道温度37摄氏度，对于轮胎来说也是恰到好处。
　　第一节比赛，威廉姆斯车队的罗斯伯格率先登场，第一个计时圈就定下了1分37秒100的标杆，而随后法拉利的马萨跑出了1分36秒780，来可能则跑出路1分36秒480，两辆法拉利迅速的刷新了最快圈速。
　　换上过渡扩散器的迈凯伦表现也很出色，汉密尔顿以一个1分36秒381打响了迈凯伦的复苏战役。而之后除了红牛车队的韦伯之外，竟然没有人能够站再超越汉密尔顿的成绩。
　　练习赛表现不佳的红牛在第一节排位赛中也复苏了，韦伯的成绩是1分35秒751，这是第一个跑进1分56秒以内的车手。对于上海赛道这种很考验赛车综合性能的赛道来说，红牛这种着重于空气动力学的赛车是很有优势的。
　　车队告诉韦伯，他成为第一个跑进1分36秒以内的车手，韦伯兴高采烈的回到了维修区，而周围观众无比热烈的掌声，更是让韦伯有种飘飘然的感觉。
　　“中国的观众们可真是热情啊！”韦伯开心的想道。
　　然而很快，他看到了车手成绩表，他便知道这些掌声不是送给自己的。
　　中国力量车队巴里切罗刚刚刷新了最快单圈，1分35秒701，作为主场作战的车队，理应获得观众送上的热烈掌声。
　　然而更加热烈的掌声却在后面，张冠在巴里切罗之后，刷出了1分35秒433的最快单圈，这比韦伯刚才圈速要快了0.3秒，在排位赛中，0.3秒依旧是一个无法逾越的差距。
　　掌声震耳欲聋，虽然只是第一节练习赛，但不少车迷仿佛已经预感到，张冠依旧会拿到最后的杆位。
　　“张冠比韦伯快了0.3秒，这虽然不如前几场0.5秒那么的变态，可依据是一个无法逾越的鸿沟，看起来张冠的统治力，继续延续到了中国站的比赛里。”国外的一名解说员唏嘘长叹，而国内的解说员则是一个劲的吹捧，0.3秒的优势，到了国内解说员的口中仿佛成了高铁和普快之间的差距。
　　第一节排位赛，张冠表现出来碾压般的优势，这并不令人意外。而印度力量的两辆赛车又是最后两名，遭到了淘汰。
　　五分钟的休息后，第二节排位赛开始了，所有赛车都换上了超软胎，使用了轻载油，特别是红牛彻底的两台赛车，摆出一副要挑战张冠的架势。
　　巴里切罗率先等登顶，而汉密尔顿排在第二，前六名的差距咬的很近，第六名的莱科宁仅仅落后巴里切罗0.1秒，而且赛道上的车手也还在不停的刷新着最快单圈。
　　红牛队的韦伯又跑出了一个1分35秒173的最快单圈，这个成绩已经无限的接近1分35秒大关了，不过这个第一的位置他只坐了五秒钟，张冠就以1分34秒879登上了第一名，跑进了1分35秒大关，这也是今天比赛里全场最快的圈速。
　　换上超软胎之后，张冠的依旧保持了0.3秒的优势。
　　而在此之后，维特尔跑出了1分35秒130，这距离张冠仍然有很大的差距，显然维特尔已经将红牛赛车压榨到了极限，但仍然没有办法超越张冠。
　　红牛车队的指挥中心，纽维无奈的摇了摇头。今天的成绩表面看起来是缩小了和中国力量的差距，但是考虑到赛道的因素，实际上差距还是和以前一样。
　　“张冠依旧统治了比赛。0.3秒的优势无可动摇，看起来中国力量车队已经可以庆祝连续赛场获得杆位了。”解说员开口说道。
　　“是啊，张冠连续三站都拿下了杆位，这种统治力，已经有多少年没有出现了？”另一位解说员开口说。
　　“第三节排位赛开始了，张冠这次出来的很早……咦，怎么回事？黑烟！张冠赛车的尾部冒出来黑岩，难道是引擎出现了问题。”
　　第三节排位赛，张冠比较早的离开了维修区，开始了自己的暖胎圈。但张冠的暖胎圈还没有结束，他的车尾就冒出了滚滚的黑烟，而后黑烟越来越大，继而变成浓烟滚滚。
　　“糟糕，张冠的引擎爆缸了！”
第269章
最后一名发车
　　爆缸是由于引擎转速过快，温度太高，活塞膨胀而卡在了气缸当中的一种情况，说简单的点就是引擎报废了。
　　毫无疑问的是，赛车运动中，引擎爆缸就等于是这位车手的比赛提前结束了。如果是其他的故障，诸如前鼻翼断了、尾翼坏了、轮胎爆了，都可以会维修站进行更换，甚至有的时候，车队的指挥中心可以通过赛车上的电子系统，远程的调试赛车。对于一辆赛车来说，换完零件跑出维修区又是一条好汉，但引擎这种几百斤的东西，显然是不可能更换的。
　　此时能滚滚浓烟从张冠赛车的尾部冒出，这辆赛车已经失去了动力，而张冠则急忙将赛车开进了旁边的缓冲区，然后停下了车。毫无疑问，排位赛阶段，张冠是退赛了。
　　现场响起一片失望的惊呼声，大家乘兴而来，没想到最终会是这种结果。
　　二十五万的观众，其中一大半是专门为了看张冠而来的，另一小半则是看张冠的同时，顺便看一下法拉利、看一下迈凯伦、看一下雷诺、看一下红牛……在这片场地上，就是舒马赫亲自前来，也只能给张冠当配角。
　　而今天的排位赛，张冠也给观众们带来了一个美好的开始，第一节0.3秒的优势拿到了第一，第二节也是接近0.3秒的优势拿到了第一，看起来最终的杆位已经被张冠揽在了怀中，揣在了口袋中。