车神代言人(校对)第112部分在线阅读

　　这个“黑”用了双引号，因为当时塞纳的撞车举动，确实很危险，属于判了有争议，不判不科学的那种。
　　普罗斯特就属于跟塞纳两个极端的车手，他精于赛道计算，港岛电视台给他的外号是“车坛博士”。
　　他的每一场比赛就如同教科书一般的标准，严格按照车队或者自己的计划跑，不会冒一丝的风险。
　　最简单举个例子，比说最后一个分站比赛，普罗斯特只要跑第四就能拿到总冠军，那么他整场比赛，就绝对不会冒险竞争前三。
　　而换做塞纳的话，哪怕已经能稳拿总冠军了，他依然选择争夺分站冠军。
　　最后就是舒马赫，他就相当于塞纳跟普罗斯特的结合体，没有塞纳那么疯狂，也没教授那么“稳”。你可以说他集合了两个人的优点，也可以说他特色风格不明显，更为“中庸”。
　　但无可否则，舒马赫成为了七冠王，成为了后来车坛那个最强的车手。
　　所以风格这种东西，没有谁优谁劣，只是看你的选择。
　　张一飞曾经觉得自己是个赌徒，这就是他上辈子为什么会遭遇赛车事故的原因。
　　“赌”就代表着冒险，科塞尔的激进风格，很适合张一飞的口味。
　　赛车发动，挂档松离合补油，这一套操作张一飞已经如同肌肉本能一般，而且再也不会出现七星山上的爆缸场面。
　　这是张一飞第二次试跑霍根海姆赛道，加上赛道资料跟各种录像，他已经很“熟悉”这条赛道的特征，没有了之前的那种生疏感。
　　但是跟以往几乎就是张一飞一个人跑不同，这次耳麦里面，传来了科塞尔的声音。
　　“六档，全油门加速。”
　　这种指令，让张一飞恍惚有种上辈子拉力赛，坐在自己右边导航员发出的指令。
　　正常情况下，F1策略组是不会做出这种详细的指导，只会传递一个大概方阵，以及提醒车手赛车数据，或者说前后车手动作等等。
　　科塞尔这种举动，无疑就是用他的经验，告诉张一飞霍根海姆赛道的最佳开法。
　　十五秒的全油门，很快来到1号弯面前，张一飞跟之前一样踩下刹车，快速降档拉低车速过弯。
　　但这个时候耳麦里面传来了科塞尔火爆的声音：“你之前说要拿冠军的勇气呢，就这种速度也配拿冠军，以为对手全部都是跟你一样的菜鸟吗？”
　　“下一圈延迟0.15秒刹车。”
　　0.15秒？听到这个数字的时候，张一飞怀疑自己是不是听错了，哪怕就是拿着秒表掐，也不一定能掐出0.15秒的数字吧。
　　“科塞尔，0.15秒？”
　　张一飞实在不知道这0.15秒怎么精确的，于是回了一句，确定一下看是不是自己听错了。
　　“怎么，做不到吗？”
　　“……”
　　张一飞没有回答，这个真做不到。
　　“小子，你以为比赛工程师是什么职位，会出现在一个初级方程式车手的团队里面吗？”
　　“要知道任何一位F1车手，他每一圈的过弯路线，都是精确到厘米级别。”
　　“而顶尖选手，诸如塞纳、舒马赫，他们状态好的情况下，圈速都是用千分毫米计时。”
　　“一个霍根海姆站的冠军算什么，右京给我的答复是你能成为F1车手，做不到就早点说出来，别浪费我的时间。”
　　科塞尔的声音中气十足，甚至让人感到一种火药味，给张一飞很大的压力。
　　甚至维修站武田纯子她们，看到科塞尔这种态度，都面面相觑的望向山本右京。
　　“导师语气是严厉了一点，但只有对他看中的人才会这样，至少一飞君，让他觉得有很大进步的潜力。”
第183章
激进风格
　　山本右京帮科塞尔解释了一句，每个人都有两面性，科塞尔在柏林工业大学，就是一个相对和蔼的大学教授。
　　但是一旦到了赛场上面，他就是一个激进火爆的比赛工程师。
　　作为曾经跟塞纳共事过的人，可以说代表着当年的迈凯轮车队的进攻风格。
　　这也就是为什么，被纽维设计的“黑科技”赛车击败之后，科塞尔毅然选择直接从迈凯轮车队退出，回到大学继续当他的教授，就是性格使然。
　　听着山本右京的话，武田纯子几个人互相对视了一眼，至少现在可以确定一件事情，那就是张一飞以后的日子不好过了。
　　“3号弯速度不够，别放油门，全油门过去！”
　　科塞尔丝毫不在意其他人到底是什么评价，注意力全部都放在赛道上面。
　　现在他其实就连“临时”的比赛工程师都算不上，只能说过来客串的。
　　但只要有这个身份，就必然要全面为车手服务，提高他们的最快速度，科塞尔很尽责。
　　“科塞尔，我看F1车手录像，3号弯都空油门，全油门真不会冲出赛道？”
　　“雷诺初级方程式现在的速度，能跟一级方程式一样吗？全油门骑上路肩过3号弯，能让你的速度快0.2秒。”
　　“知道了。”
　　张一飞没有选择争论或者反驳，科塞尔对于迈凯轮主场赛道的掌控摆在这里，任何争论都是属于自己死鸭子嘴硬。
　　就这样，张一飞还没有跑出一公里，耳边再次传来了科塞尔的咆哮声音。
　　“5号弯的走线有问题，完全就是一种菜鸟走法，霍根海姆赛道是高速赛道，获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道走线一定要流畅，你差距太大了！”
　　走线也有问题？
　　张一飞这下真是被说的有点懵圈的，说实话他一直比较引以为豪的，就是自己对于弯道走线的把控。
　　车感这东西，因为赛车种类的不同，你不能把拉力赛的车感跟操作方式，套用在方程式赛车身上。
　　但是任何赛车项目的过弯走线，某种意义上都是一样的，也就是经过弯心，找寻那一条最快的过弯路线。
　　张一飞认为自己好歹有着两辈子的经验，对于弯道切线这方面，还是比一般的方程式车手要强的。哪怕就是马萨、库比卡这些未来的F1车手，现阶段走线实力，都不一定比得上自己。
　　所以之前张一飞在弯道上面，一直都是有着绝对的信心，结果没想到被科塞尔说成菜鸟，这可让他有点无法接受。
　　F1车手不需要教练，但是方程式车手，还是需要教练指导的。
　　初级方程式战术策略这些东西不重要，今天科塞尔的言语举动，无疑就是担当了教练的职责，教导自己最快速度跑法。哪怕就是心里面有点不服，但张一飞也是选择忍住没说话。
　　自信不等于自大跟无脑，除非极端情况下，对于教练的尊重是一名运动员的基本素养。
　　“5号弯左——右——左的切线是个车手都知道，但APEX点并不等同于弯道的绝对正中心，只是最接近弯心的那点而已。”
　　“下次过5号弯，方向盘往左偏3度更接近直线，速度也能更快，更重要是不会有被人超车的风险。”
　　说实话，张一飞很多时候，还真没有注意到这什么零点零几秒，或者说几度的微小差距。
　　当然，也不说他完全没有注意到，而是卡丁车阶段的职业训练水平较低，达不到欧洲这种专业级别。
　　很多东西张一飞想要突破，但这次是真的实力不允许……
　　现阶段张一飞心里面，只能默默记住了每个弯道科塞尔的话。
　　等到下一圈的时候，再按照是科塞尔的提醒，用更为激进跟精准的方式跑。
　　一圈很快过去，第二圈张一飞开始调整自己的驾驶习惯，尽量按照上一圈科塞尔的指导。
　　只是很多东西不是说说那么简单，想要改变是对于整个习惯的突破，而且像是0.15秒这种精确度，完全就是靠着一种感觉去评估，也就是俗称的车感。
　　这一圈科塞尔并没有严厉的指导，甚至是没有说话，他只是单纯的看着张一飞的操控。
　　“这一圈速度是多少？”
　　“1分48秒295”
　　旁边的山本右京立马报出了张一飞的最快圈速，现在已经不需要武田纯子这个车队经理，来担任临时的数据师职位，所以山本右京恢复本旨。
　　“那现在霍根海姆赛道初级方程式记录是多少？”
　　科塞尔毕竟阔别了F1赛场六七年了，哪怕对于霍根海姆这个曾经迈凯轮车队主场很熟悉，但也不可能熟知每年圈速这些变化性的东西。
　　可能一级方程式他记得很清楚，但雷诺方程式这种初级比赛，说实话之前科塞尔还真没怎么放在眼中。
　　“目前初级方程式最快纪录是1分47秒317。”
　　“慢了一秒？太慢了！”
　　科塞尔听到这个数字，脸上明显的不满意！
　　对于他来说，初级方程式所谓的赛道记录，就是用来打破的，超越最快圈速是一件很正常的行为，突破不了就是菜鸟！