车神代言人(校对)第122部分在线阅读

　　但同时他也感觉到赛车的操控越来越难，甚至被风力影响到没有办法精准的走线。
　　很快在他的面前，出现了林荫道的Einfahrt弯。这个弯道是低速弯，要求以2档110km/h的速度通过，出弯之后再大脚油门加速。
　　马萨这个时候踩下刹车，但是他并没有降到2档110km/h，而是保持在3档130km/h的速度。这不单单是为了过弯速度更快，同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间，来获得一点点微弱的时间优势。
　　但很快他就发现不对劲，这种速度下过弯，本来就接近Einfahrt弯的极限。
　　想要超越这种极限，过弯路线就必然要更加极端，而且轮胎抓地力要保持在峰值状态，这样才有挑战极限的可能性。
　　而现在软胎经过半个小时的磨损，已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期，并且还伴随着赛道大风，更是影响着操控。
　　所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑，甚至出现了转向不足的情况，不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。
　　面对这种接近失控的情况，马萨已经没得选择，他只能一脚重刹车下去，希望能够挽救回来。但是很可以，他的这一脚重刹，成为了压死骆驼的最后一根稻草，因为赛车的轮胎直接爆胎了！
　　没错，又一位选手在霍根海姆赛道爆胎了。
　　可以说相比较张一飞，今天同台竞技的车手已经很幸运，跑到现在除了机械故障跟操作失误的，还没有出现爆胎的倒霉蛋。
　　主要原因就是赛事时间放在下午四点，没有中午那炽烈的阳光暴晒，让赛道的温差相对来说没那么夸张。
　　另外就是天气的变化，比赛进行之后已经逐渐阴天，并且伴随着风力增大，也让赛道温度趋于平均。种种因素结合，让今天的车手都成为幸运儿，没有感受到霍根海姆赛道的特色温差。
　　但这并不代表着风险完全解除，比赛进入尾声轮胎磨损严重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。
　　如果安安稳稳跑完最后两圈，基本上也没多大问题，只是马萨想要挑战极限失败，一脚重刹之外，轮胎承受的压力倍增，结果爆胎了！
　　相比较之前张一飞只是在入弯前爆胎，马萨这一次更好处于过弯中，爆胎带来的赛车失控，让整辆车直接出现翻滚。
　　首先是空气套件、然后是玻璃纤维车身、这些易碎的汽车零件在翻滚过程中，直接就被巨大的力量给撕裂了，甚至就连雷诺赛车的发动机，都因为跟路面的撞击而脱落。
　　林荫弯道的摄像头，捕捉到了这一幕场景，然后转播在赛道的大荧幕上面。
　　“天呐，马萨的赛车居然失控了！”
　　“上帝保佑，希望他能平安无事。”
　　“他太拼了，这种情况下就不应该去挑战最快圈速，这一届最有潜力的车手，难道要告别赛场吗？”
　　观众席各种声音此起彼伏，但大多数都是给马萨祝福跟祈祷的。
　　毕竟跟之前马杜的恶意撞击不同，马萨是为了挑战极限而引发的赛道事故，更值得观众的尊重。
　　雷诺赛事组的安全车再次出动，医疗组纷纷奔赴林荫赛道，第一时间对马萨采取救治。
　　要知道哪怕这个时代完赛率低，但一场初级方程式赛事，连续发生两起惨烈的赛道事故，还是非常罕见的。如果马萨出了什么严重后果，将给接下来的赛事蒙上阴影，甚至就连国际汽联，都会过问赛事安全准备。
　　医护组来到事故区域，现在可以用一片狼藉形容，不过马萨的赛车基本框架保持完整，同时雷诺赛事转播记者，也把镜头对准了赛车，准备记录下拯救过程。
　　医护人员从救护车上下来，第一时间就冲到赛车旁边，查看马萨的情况。
　　比预料之中还要好一些的是，马萨并没有昏迷，并且意识很清醒，能回答医护人员的问题。甚至当医护人员把六点式安全带解开后，马萨还能自己从座舱里面爬出来！
　　见到这一幕，观众席发出了一阵阵欢呼，至少就目前的情况来看，马萨应该没有什么生命危险。
　　马萨虽然赛车翻滚了，但相比较张一飞当时超过200km/h的爆胎，他过弯时候的车速只有不到130km/h，并且在出现赛车失控的时候，他猛踩了一脚刹车刹车。
　　虽然这一脚刹车成为了马萨爆胎的主要原因，但同样也是让他把车速从130km/h降下来了，以方程式赛车恐怖的制动能力，真正赛车翻滚的时候，车速已经降低到70km/h之内。
　　车手全副武装这时候的效果就出来了，配合着赛车桶椅、六点式安全带加上车辆防滚架，重重防护系统保护之下，马萨这才没有受到严重伤害。
　　不过赛道上面的各种赛车零件碎片，没有一两圈的时间，是别想清理干净。
　　为了避免对其他赛车造成危险，加上比赛剩余时长只有不到两圈的时间，所以这个时候赛道上面的黄色警告旗，变成了红色终止旗。
　　赛道上面红色暂停旗帜一旦出现，就代表着其他车手要回到维修站，并在那里原地待命。至于是否恢复比赛，或者什么时候恢复，就需要等待赛事组的决定。
　　但还有一种例外，就是赛程超过75%后出示红旗，就代表着比赛提前结束。很明显，排位赛的进程已经超过百分之七十五，这个时候红色暂停旗出现，就等于宣布比赛提起结束。
　　与此同时，赛道上面的大荧幕，开始出现车手排位赛的最快圈速排名。
　　位列榜首的，就是13号车手张一飞，他以1分46秒928的最快圈速，夺得了霍根海姆赛道的杆位，并且打破了赛道记录。
　　“现在排位赛的最终成绩已经出现在大荧幕上面，来自中国的车手飞，以1分46秒928的最快圈速夺得杆位，并且打破了霍根海姆赛道初级方程式最快纪录。”
　　“还有值得称赞的一点，那就是飞把赛道记录，带入了1分46秒的时代，这毫无疑问将是雷诺方程式值得记录的一天，中国车手飞不但创造了记录，同样还创造了亚洲车手的历史。”
　　“这是雷诺系列赛创办接近三十年，飞是第一个拿到杆位的亚洲车手，让我们用最热烈的掌声跟欢呼声，来恭喜天才车手飞吧！”
第194章
欢呼与愤怒
　　随着雷德的恭喜声音发出来，观众席响起了热烈的掌声跟欢呼声音。
　　毕竟张一飞的“黑点”基本上已经洗白，剩下的无非就是狂妄等等。
　　但是在竞技赛事上，狂妄从来都不算什么大问题，没有实力情况下才算黑点，而有成绩跟实力，这就叫做自信！
　　哪怕这里面依然有一些看张一飞不爽、或者是对于中国车手轻视的人，面对这种祝贺的大环境，他们也不好表现的太过分。
　　现场最为激动的，自然是那些过来支持张一飞的华人华侨，他们疯狂的挥舞着手中的红旗，没想到张一飞能给自己带来一个如此大的惊喜。
　　要知道今天过来支持张一飞的，绝大多数不是因为什么实力，他们也没底气觉得张一飞有多强。更多是在站在同胞立场跟情怀上，算给张一飞打打气助助威。
　　结果没想到，张一飞还真拿了霍根海姆站的杆位，并且赢得是如此漂亮，打破的赛道记录。
　　“卧槽，张一飞真是NB了，这特么的也太强了吧！”
　　“以后谁还敢看不起中国车手，之前那些说菜鸟的都站出来！”
　　“天才车手！没错，以后我们也有跟欧洲车手一战的天才车手了，张一飞不输任何一个对手！”
　　“中国车手飞，加油！”
　　维修通道的张一飞，听到观众席传来的欢呼声音，其实他并不知道发生了什么。因为车队通话系统跟解说不在一个频道上面，他自然也就没听到雷德的解说。
　　刚把头盔脱下来，何紫菱就抓住张一飞的手臂，兴奋地说道：“一飞，你太厉害了，不仅打破了赛道记录，而且还创造了亚洲车手拿下雷诺系列赛的杆位历史，现在全场都是为你欢呼！”
　　比赛上面的事情，何紫菱作为一个业余观众不好发言，但是胜利的这份喜悦，她想让张一飞感受到。
　　眼前的这个男生，不再是高中那个嬉笑打闹的同学，而是创造了赛道历史的车手。
　　看着何紫菱兴奋的样子，张一飞还有点没从比赛状态中缓过神来，毕竟场外所发生的一切，对于在赛道上面跑的他来说，都相当于另一个世界的事情。
　　结果听到何紫菱这么一说，他get到的却是另外一个点，下意识的朝着武田纯子问道：“纯子，日本车手这么菜，就连个杆位都没有拿到吗？”
　　本来满脸兴奋的武田纯子跟山本右京两个人，笑容都僵在脸上了，这家伙到底在干什么，是庆祝还是损人的？
　　于是武田纯子只能尴尬回道：“日本车手一般都是在日本境内跑初级方程式赛事，之前很少有参加雷诺初级方程式的车手，哪怕就是有，也没有拿到过杆位。”
　　历史上面，日本的老一辈F1车手，像铃木亚久里，井上隆智穗，高木虎之介这些人，都是跑日本国内的初级方程式出身。
　　登陆到欧洲后，也是越过了雷诺初级方程式，直接从F3起步。
　　当然，除了这些知名的外，肯定还有一些不知名的日本车手参与过雷诺方程式，但成绩都不怎么样，没有拿到过分站冠军跟杆位。
　　这种情况一直到小林可梦伟的出现，04年登陆欧洲雷诺方程式才突破，并且还在意大利站赢得了两次冠军。
　　所以张一飞某种意义上，还真是第一个拿到杆位的亚洲车手。
　　“这么说我创造历史了？”
　　“没错，你拿到杆位创造历史了！”
　　武田纯子帮助确定了一句。
　　“卧槽，原来我这么NB！”
　　张一飞这个时候咆哮了一句，只能说功夫不负有心人，自己各种玩命练习，终于得到了回报。
　　“飞哥NB！”
　　“一飞，干得漂亮，终于碾压这群鬼佬了！”
　　其他团队成员，这个时候也纷纷跟张一飞道贺，毕竟这可算是一场酣畅淋漓的胜利。
　　这里面唯一不为所动的，可能就是科塞尔，他默默的站在环形控制台后面，依然看着张一飞比赛过程中各种弯道数据。
　　这是年代的信息处理系统没有后世那么发达，各种监测点能第一时间把圈速给刷新出来，就已经算是超水平发挥，详细数据一般要延后很多。
　　张一飞跟团队成员吹嘘了几句之后，就来到了科塞尔身边，因为他知道这个老头子，才是自己拿到杆位的最大功臣。
　　毫不谦虚的说，就他那一份“车手宝典”，就相当于让自己在霍根海姆赛道提升了一秒。
　　“科塞尔，你就没一点表示吗？”