车神代言人(校对)第195部分在线阅读

　　就现在这个圈速，张一飞估摸着大概是在第五左右的位置，因为排位赛的圈速，一般情况下都是要比正赛快的，就连F1赛事也不例外。
　　因为排位赛没有这么大的压力，而且争夺相对要平缓一些，有利于发挥。更重要一点，就是排位赛能换更快的胎，跟带更少的油减轻车重。
　　毕竟只是看最快单圈的速度，哪怕其他圈速慢如乌龟，也是可以接受的。
　　但现在问题是，张一飞感觉到其他车手就跟打了鸡血一样，疯狂的想要提升自己速度，来获得更好的名次。
　　张一飞不知道这是否跟自己有关系。不过无论有没有关系，这对于张一飞来说都不是一个好消息，代表着他的排名将有可能继续下降。
　　只要降到第十名左右的位置，发车的车位就会在赛道的拐弯处，无法第一时间看到发车信号灯。这对于起步速度来说，将会有非常大的影响，足以让第一梯队跟后面的车手拉开距离。
　　而且张一飞还知道，自己要是落到后面去了，想要超越追赶上去，比别人要更难。
　　马尼库尔赛道那“围追堵截”的场景还历历在目，很难保证银石站不发生类似的事情。而且银石赛道特殊的缓冲区，借助路肩超车是一件风险极大的事情，将会再度增加超车难度。
　　“科塞尔，排位赛结束还有多久？”
　　“8分16秒。”
　　听到这个数字，张一飞心里面算了一下，大概还剩下最后五六圈的赛程，留给他的时间已经不多了。
　　如果还是按照之前的方式，用踩离合换挡的话，张一飞绝对没有办法突破1分43秒396的圈速，连保持都很艰难。
　　因为就跟机械有磨损一样，人同样有疲劳度的，这种极限的快踩快松换挡，张一飞已经连续操作了接近上百次。
　　不说踩到脚抽筋这么夸张，但想要比之前的速度更快，那几乎是不可能的事情。所以张一飞不能再按照这种方式下去，他必须想要另外一种方式。
　　“科塞尔，以你的经验，变速箱已经出现换挡卡顿，在避免继续恶化的前提下，最大的转速差范围是多少。”
　　“以目前的变速箱损耗情况来看，能接受的最大转速差，极限是在两千转以内，安全值是一千转以内。”
　　“怎么，你是打算无离合换挡吗？”
　　科塞尔直接猜出了张一飞的想法，因为目前的选择已经不多了，而且张一飞既然这么问，答案就只剩一个，那就是无离合换挡。
　　所谓的无离合换挡，顾名思义就是不用踩离合换挡，这点最开始是出现在民用手动挡上面，当人们发现只要转速跟时速高度匹配的情况下，哪怕就是不踩离合，也能直接把档杆给推进档位之中，而不会打齿损坏变速箱。
　　其实序列式变速箱，也就是无离合换挡的原理，只不过变速箱齿比设定密集，让换挡的宽容度大了许多，配合职业车手的良好驾驶技术，所以才能轻松换挡。
　　但是现在同步器损坏，张一飞就需要完全按照民用手动挡的方式，用非常精准的转速匹配，来进行档位的切换。
　　这里面的难度区别就是，民用发动机玩无离合换挡，转速都只是在两千转左右，实在没配合好，发动机打下齿轮也能硬推进去。
　　除非经常这么玩打齿，才会造成变速箱的严重损坏。
　　而赛事级发动机都是万转发动机，如果档位跟速度做不到异常精准的匹配，如此高转速下没有同步器帮忙，靠着硬推进去，能直接把整个变速箱齿轮给打碎成渣渣。
　　现在张一飞打算做的事情，就是自己来匹配转速跟轮速，关键时候换挡硬推进去。
　　之前人工踩离合，最坏的结果就是慢，而现在玩无离合换挡，没操作好就是整台变速箱直接报废，然后因为故障“瘫痪”在赛道上退赛。
　　不过张一飞也没什么好犹豫的，反正只要完成总赛程的百分之七十五，就是退赛排位赛圈速也算数。
　　更重要一点，就是这台变速箱赛后必然要更换，哪怕就是报废张一飞也没那么的肉痛，所以他打算挑战一下。
　　“没错，就是无离合换挡，科塞尔，是时候展现我真正的实力了！”
　　张一飞说完这句话后，就松开了通话系统的按钮，全部注意力都放在比赛上。
　　他要把上辈子毕生经验，都用在今天排位赛上，用方程式赛车来完成这种极度精准的无离合操作！
第274章
震撼全场
　　一脚油门下去，雷诺赛车的速度再次提升起来，张一飞此刻不只是要关注赛道情况，而且还时刻要注意发动机的转速，做到跟车速的完美匹配。
　　为了不给同步器带来过大的压力，转速差必须要保持在一千转以内，最大误差范围不能超过两千转。
　　不要以为这是一个多么大的范围，对于万转发动机来说，一千转就相当于普通民用发动机的两百转区间精准度。因为大多数中国驾校传授的习惯，都是在两千转左右换挡，甚至有些为了省油，直接一千五百转就开始升档。
　　很多人开了好几年车，都没有体验过发动机踩到红区是什么感觉。并且转速越高越难稳定，四千转控制到三千五百转的难度，要远远大于两千转控制到一千五百转。
　　而张一飞这一次要挑战的目标，可是万转！
　　补油、换挡、调整转速、换挡、张一飞如同一条精密的机械般，把发动机转速控制在精准的区间里面。
　　此刻维修站里面的环形屏幕上，显示的圈速终于停止了下降，并且有了小幅度的回升，但是这跟张一飞试跑最快圈速，依然有着不小的差距。
　　“导师，一飞君对于转速的控制真是精准，看来这跟他在中国参与一些地下赛事有关系吧。”
　　山本右京从阿虎他们嘴中，也得知张一飞还有一个七星山车神的称号，知道他在港岛跟国内的时候，参与过一些地下赛事，所有才会有如此丰富的手动挡驾驶经验。
　　否则一般的初级方程式车手，因为年龄跟接触范围的受限，是很难如此精准的控制转速。
　　“不，地下车手做不到这种控制，这是职业训练的结果。”
　　科塞尔一眼就看出来张一飞不是地下车手的习惯，要知道地下车手虽然也有着丰富的手动挡经验，因为换挡需要对于转速很敏感。
　　但地下车手最大的缺陷就是没有系统的规划训练，很多东西都很随意并且不稳定。
　　不要以为都是开车，职业选手训练时候的枯燥跟乏味，是远远超过地下车手那点爱好的。
　　所有张一飞这种堪称用人工代替机械的精准度，只有职业车手才能做到。
　　“那看来跟飞的前教练卢宁平有关系，听说是中国的拉力赛车王。”
　　“嗯。”
　　科塞尔不知道卢宁平是谁，不过以目前张一飞的年龄，能做到这些必然要跟职业有关系，看来就是如此了。
　　赛道上面张一飞已经提速，但是第一圈并没有什么夸张的效果，毕竟序列式变速箱的诞生，就是帮助车手集中注意力在赛道上面，而不是分心是操控档位。
　　而且有同步器的情况下，张一飞可以在巨大转速差面前肆意换挡，哪怕就是四五千转的差距，变速箱都能强推进去，某种意义上也算是节省了换挡时间。
　　“1分43秒326”
　　“1分43秒175”
　　“1分43秒112”
　　张一飞在剩下的几圈里面，无比艰难的提升着自己的圈速，当最后一圈结束的时候，张一飞的最快单圈定格在1分42秒998！
　　这距离赛道记录1分42秒997，真的只有千分之一秒差距！
　　“一飞君，他真的尽力了。”
　　看到这个数字，山本右京松了一口气，他本来都已经做好最坏的退赛打算，结果没想到张一飞还能做到堪称打平赛道记录的圈速。
　　“这小子表现的不错。”
　　科塞尔罕见的夸奖了一句，其实张一飞已经算表现完美了。
　　“科塞尔，最终圈速是多少？”
　　张一飞已经放慢速度开始巡场，准备等待赛事指挥中心公布杆位之后再回维修站。
　　虽然张一飞心里面已经明显，他的圈速应该跟杆位没多大关系，但是他依然想要知道，自己的极限挽救，能做到哪种地步。
　　“1分42秒998，很不错了。”
　　“WOW，你居然还会说不错？”
　　张一飞惊讶的反问一句，科塞尔这德国老头，这是夸奖自己吗？
　　只不过当张一飞说完这句话后，耳麦里面就没有科塞尔的声音了，明显这德国老头不想搭理。
　　就在这个时候，解说雷德拿到了赛事指挥中心传递过来的数据，上面有着圈速的排行。
　　“各位女士们、先生们，今天的排位赛出现了重大的变速，之前连续创造了帽子戏法的中国车手飞，这次没有拿到杆位，甚至就连前三都没进。”
　　“银石站排位赛拿到杆位的选手，就是上一站跟飞进行冠亚对决的迪克森，他以1分42秒772的成绩，获得了银石赛道的最快单圈！”
　　1分42秒772，大概比赛道记录要快了0.2秒，但是比不上之前张一飞试跑领先赛道记录0.3秒的成绩。
　　不过这可是排位赛，能在争夺跟干扰中跑出这个成绩，无疑代表了迪克森的实力，也不愧是后来在印地赛事中连续夺冠的超级车手。
　　只见这个时候迪克森高举着自己的双臂，激动的咆哮了起来。
　　本来上一站失利之后，他都已经打算退出欧洲方程式赛事，重返美国的印地系列赛。结果威廉姆斯赛后的宣布，给了他自尊心致命一刀，反倒是让他破而后立，疯狂的想要证明一把自己。
　　现在他拿到的杆位，超越了张一飞，终于可以抒发内心里面的那种失败者的耻辱、被轻视的憋屈，所以他才会这么的激动，甚至能看到眼眶都红了。
　　除了迪克森之外，还有马基纳拿到了第二、库比卡拿到了第三、苏亚雷斯拿到了排位赛第四，圈速全部都超越了赛道记录。
　　之所以会出现这种场面，不得不说是张一飞给了他们巨大的信心。