车神代言人(校对)第270部分在线阅读

　　这就是阿尔伯特公园赛道的特色，没有那种可以全油门十几秒的长直道，取而代之的就是各种短直道。赛车需要不断的在加速、减速之间循环，同时加上墨尔本夏季的高温，毫无疑问给了刹车系统极大的考验。
　　考过驾照的，或者家里面有老司机的应该都知道，那就是长距离的下山道路，不能一直都靠着刹车去减速，而是要利用发动机降档制动，辅助刹车减速。
　　如果特别长的下坡，比如说从川藏线下来这类的，还要时不时的停车给刹车盘浇水降温。因为随着刹车的温度急剧升高，制动效果将会呈反比降低。
　　F1刹车盘的重刹温度，因为惊人的速度原因，将短时间内达到惊人的900度以上高温。这种情况下，对于赛车的刹车冷却系统也是一种考验。
　　所以维修站里面的科塞尔等人，更多是把注意力放在刹车传感器上面，一旦出现任何问题，都将第一时间提醒张一飞。
　　张一飞此刻注意力全部都放在操控上面，阿尔伯特公元赛道，虽然之前他从未实地跑过，甚至连澳洲都没有到过。但是为了这一场首站，张一飞在进入普罗斯特车队之后，就一直做好了准备。
　　赛车模拟器这几个月来开过的赛道，阿尔伯特公园称第二，没有其他赛道能称第一。加上各种平面图跟实地勘探，可以说整条赛道，都已经印在了张一飞的脑海中。
　　经过了十来圈的测试圈之后，这种印象更加的稳固，一种莫名的熟悉感开始出现，让张一飞的圈速开始越来越快，甚至是超越了几名在赛道上不知道是测试还是计时的车手。
　　“我一直都没有小看过飞，但是这位中国新人的表现，却一直突破着我的预估上限。”
　　威廉姆斯爵士看着赛道上的场景，朝着身旁的车队技术总监说了一句。
　　说实话，这一刻他内心里面真的有点后悔，当初是不是应该再果断一点，用一个正式车手的合同，把张一飞给签约下来，而不是选择哥伦比亚巨星朱安·蒙托亚？
　　不过这个想法，瞬间就被威廉姆斯爵士给否定了，因为蒙托亚已经用卡特锦标赛最年轻冠军、印地500总冠军头衔证明了自己。
　　同时作为哥伦比亚的巨星车手，他背后有着数千万哥伦比亚的死忠支持者，并且还带来了哥伦比亚电信的巨额赞助。这些东西，都是目前的张一飞所不能给的。
　　毕竟相比较已经在印地赛车算老将的蒙托亚，张一飞的名气还是差了许多，更重要是没有一项重要的成绩来奠定自己的地位。
　　“中国新人是真的很强，他的圈速比之前冬测要更快了。”
　　威廉姆斯车队技术总监回了一句，跟威廉姆斯爵士有感而发不同，他更相信显示屏上的数据。
　　就在刚才这一圈，张一飞跑出了1分26秒332的成绩。
　　要知道5.303公里的阿尔伯特公园赛道，目前的最快赛道记录是1分24秒528，这是由两届车手总冠军米卡·哈基宁，在1999年创造的。
　　哪怕就是后世随着科技的发展，最快圈速也只是提升到了1分23秒529，这是由红牛车队的维特尔创造的。
　　所以张一飞以新人的身份，第一轮测试圈速的情况下，就跑出了跟赛道记录相差不多一秒的圈速，这完全可以用惊人两个字来形容。
　　不单单是威廉姆斯爵士，其他车队的维修站管理层，看到赛事指挥中心发来的圈速表后，脸上的表情也是满满的震惊。
　　“FUCK！中国小子怎么可能首轮练习赛就跑这么快，后面还有两轮调校，难道说他还能打破赛道记录？”
　　说这话的是米纳尔迪车队总裁，他现在已经知道了儿子马杜跟张一飞之间的恩怨。
　　但是他不但没有认为马杜有过错，相反还把一切的原因，都归咎到张一飞身上。
　　是他造成马杜的车祸受伤，也是他在冬测场地战胜熊龙，给米纳尔迪车队带来羞辱。
　　所以张一飞现在跑出来的圈速，让米纳尔迪感到很不爽，他不想看到一个中国人，骑到米纳尔迪车队的头上！
　　“普罗斯特车队研发出来火星车了吗，不然飞的成绩就有点太夸张了，理论上三轮测试后，他的圈速还能提升0.5秒左右，这种圈速大概率能进车手排行榜前六。”
　　“如果他正赛里面能保持这种状态，处子秀就能达到去年基米·莱科宁的水平，直接拿到首站积分。难道说他不止是要复制三连跳的奇迹，就连首站拿分这点都不错过吗？”
　　这段话是来自丰田车队的经理。
　　要知道相比较其他车队，丰田车队对于张一飞的“成长”过程，可谓是更加的了解，毕竟张一飞方程式赛车的起步，就是在丰田青训基地。
　　现在丰田车队档案库里面，还保留着很多张一飞当初在青训基地的训练数据。当时他已经展露出天才车手的特质，只不过远不如今天这么夸张。
　　如果这个圈速跟普罗斯特车队火星车没关系，而是去年那种低性能赛车的话，真的就只能用恐怖这两字来形容，中国真的能出现世界级别的F1车手吗？
　　这个答案目前没有人知道，但是张一飞在赛道上面的圈速却是实打实的。
　　随着第一轮练习赛结束，当所有车手最快计时圈出来之后，张一飞的名字赫然出现在第五的位置！
　　他的第一轮练习赛计时圈排名，仅仅落后舒马赫、巴里切罗、库特哈德、维伦纽夫四人！
　　超越了诸如维斯塔潘、阿莱西、埃迪·埃尔文等一众老将。哪怕就是去年的超级新人基米，都再次落后张一飞0.102秒。
　　如果说冬测领先还有偶然可能性的话，那么练习赛这种领先，已经足以证明张一飞是有一定实力的，甚至已经跟上了那些成名已久的顶级车手步伐。
　　这种成绩出来，赛道上之前那些嘘声跟嘲讽，瞬间就熄火了不少，成绩永远是最好的反击方式。不过那些落后于张一飞的车手，此刻开始真正的感受到一种压力跟不服，毕竟能成为F1车手，都是一群心高气傲的佼佼者，他们怎么可能容忍一位新人，就这么轻松爬到自己头上？
第361章
为了证明自己
　　“基米，看来你今年真的要遇到一名强劲对手了。”
　　迈凯轮车队休息室里面，库特哈德朝着旁边沉默寡言的车队新人基米·莱科宁说了一句。
　　要知道作为这两年最耀眼，也是受到关注度最多的新人，基米一直都被视为未来新星车手，甚至足够强的话，说不定能接超级巨星的班也不一定。
　　事实上也是如此，基米从新秀阶段挑战舒马赫，到最终拿到了07年的车手总冠军，再到后面成为一个僚机选手，开“养生车”，可以说他经历了一个完整的车手生涯。
　　唯一没变的，就是基米的人气，从新人阶段就爆发，一直延续了差不多二十年。很多人都把希望寄托在他身上，认为他会成为下一个超级巨星级别选手。
　　最终基米成为了顶级车手跟明星，但却跟时代巨星还是有一定的差距。
　　基米·莱科宁盯着休息室墙壁上的小电视，里面正在播放着刚才赛道训练赛的视频回放。一般情况下，主要内容是让车手观看自己的走线问题，从而找寻到失误跟进步的地方。
　　不过这一次小电视里面播放的，还有张一飞的计时圈视频。基米虽然嘴上没说过要跟张一飞一战，毕竟他算得上是“前辈”跟新星。
　　但是面对张一飞的快速崛起，基米·莱科宁还是重视起来了。无论是为了面子，还是为了胜利，基米·莱肯宁都必须要展现一下自己的实力。
　　“飞很不错，但我更强。”
　　基米淡淡的说了一句，脸上看不出表情，但语气很自信。
　　毕竟他才是开创了F1历史的新人车手，并且新人赛季上，某种程度算证明了自己的实力。
　　一场练习赛的圈速，还无法让中国新人，达到跟自己相比肩的地步。
　　更重要一点，就是基米是来自芬兰的车手，就好比中国以乒乓球闻名，巴西把足球当作自己的足球一样，赛车就是芬兰的标志跟象征，甚至把芬兰称之为赛车界的巨人国度都不过分。
　　要知道相比较国土面积跟人口，芬兰只是算是一个效果，但是它却有着超过两百种汽车赛事，诞生了14位拉力赛世界冠军，以及4位F1世界冠军，其他大大小小的知名车手，那更是不计其数。
　　很多芬兰的小孩，在只有车轮高的时候，就已经开始尝试卡丁车运动，这其中就包括基米·莱科宁。可以说赛车文化，已经刻在了芬兰男孩的骨子里面。
　　正是因为来自这样的赛车国度，让基米对于自己的车技很有自信，他不认为张一飞比自己更强！
　　“那看来你要展现一点实力，才能证明自己更强了。”
　　库特哈德用着玩味的语气说了一句，有激励、有调侃、但他更多是希望看到基米能展现实力，来证明自己！
　　要知道基米是库特哈德前队友，世界冠军米卡·哈基宁推荐进入迈凯轮车队的，可以说承担了继承跟取代哈基宁的重任。
　　“芬兰飞人”哈基宁拿到了两届F1世界总冠军，作为继任者的“芬兰冰人”基米·莱科宁，从新人阶段开始，很多人就用着世界冠军的标准来要求他。
　　单论这一点，比科塞尔对张一飞的要求严格多了，至少科塞尔最初只是以一名正式F1车手的标准来要求张一飞，而不是什么世界冠军！
　　但是现在出现了一名同样强悍的新人，不但复制了基米·莱科宁的奇迹，还有着超越的野心，争夺着本应该笼罩在“芬兰冰人”身上的新人光环。
　　同一车队的两名车手，可能是最为可怕的对手，但在没有爆发利益冲突之前，依然是并肩作战的队友。特别库特哈德跟哈基宁之间的配合很愉快，他自然希望同样来自芬兰的基米，不要丢了芬兰车手的脸面。
　　面对库特哈德这样的话语，基米再次陷入沉默，但是他心里面已经做好了超越张一飞的准备。
　　时间很快就来到了下午，第二场练习赛接踵而至，这次主要的测试方向，是让车辆重载油，完成模拟赛事的长距离测试。
　　跟第一轮测试，那种跑几圈就进站调校不同，这次将长距离的连续跑四十多圈，甚至是超过了比赛的最大进站圈速。
　　要知道阿尔伯特公园赛道总圈数都只有58圈，连续跑四十多圈，基本上赛车油箱跟轮胎所能跑的最大极限。这样车队工程师，就能通过极限测试数据，来评估赛车的调校是否完美。
　　另外一点，就是能初步判断轮胎的磨损寿命，以供策略组决定最好的进站换胎计划。而对于车手来说，需要在第二次练习赛中，学会如何省油跟省轮胎。
　　因为跟初级方程式没有进站选项不同，F1一位的靠着油门跟路肩过弯，最终造成的后果，将是你比其他车手多进站一次。
　　不说加油可能需要十几秒，哪怕只是进站换胎，加上维修通道减速、再减速的时间，至少要耽误3秒以上。这就意味着，你之前各种极限过弯的骚操作带来的优势，可能就在这一次进站换胎过程中损失殆尽，甚至是更为落后。
　　这还不算各种骑路肩所带来的失控跟爆胎风险，所以不要认为省油跟省轮胎，是一件好笑的事情。真正顶尖车手跟新人车手拉开圈速差距的地方，就在于这点细微的驾驶区别上。
　　重油长距离测试，一般都不是车手激烈驾驶的阶段，毕竟车重跟轮胎损耗摆在这里。所以第二阶段练习赛，是车队工程师任务最重的阶段，但也是车手开车最为佛系的阶段。
　　真正开始挑战赛道圈速的时刻，被放在了周六上午的最后一次练习赛中。因为排位赛讲究的是车手单圈最短用时，所以这一次练习赛将以排位赛当目标，以轻载油、重度轮胎磨损跟激进驾驶的方式，来进行最后一轮测试。
　　基本上最后一轮练习赛的圈速，就能大概的猜测出车手的排位赛顺序，所以今天到场的观众也格外热情。
　　“昨天迈凯轮车队接受采访的时候，说准备拿下今天的最快圈速，我感觉他们更像是对基米这两天承受的质疑，所发表的回应。”
　　“我也这么认为，毕竟今年的法拉利实在太强了，首站单圈最快圈速，他们可是志在必得。”
　　“不管结果如何，今天肯定能看到飞跟基米的双子星之战了！”
　　“没错，想想都有点激动！”