车神代言人(校对)第69部分在线阅读

　　十分钟的时间，已经让张一飞的情绪恢复如初，冷静是一个车手必备的要素。
　　“很好，这几位是丰田青训计划的车队成员，数据分析师山本右京，汽车工程师川口雅人，首席技师小松一郎跟部分技师团队。”
　　“他们将是你这一场试训赛的后勤保障团队，等下你试车过程中，如果你有任何赛事上面的需要，以及赛车问题解决，都可以找他们帮助。”
　　“我明白。”
　　张一飞点了点头，他虽然没跑过方程式赛事，但是没吃过猪肉还没见过猪跑么？更别说他也有过职业经历，对于一个车队维修团队配置还是知道的。只是相对而言，方程式赛车的维修团队规模更大，科技含量更高而已。
　　一切准备就绪，张一飞坐进了赛车里面，跟电视上看到的F1比赛画面差不多，张一飞只剩下一个脑袋在外面，整个人都处于一种半躺的姿态。
　　这时候青训营数据分析师山本右京来到张一飞身边，用着流利英语说道：“目前空气温度22°C，地面温度18°C，路面状况没有积水但略微潮湿，暂时不需要换花纹胎，不过暖胎时间会相应增长，注意过弯极限速度的抓地力。”
　　跟其他体育赛事不同，真正的F1车队里面，其实是没有传统意义上的教练职位，因为F1车手足够强，不需要别人教他们怎么开车。
　　所以准确来说，F1车队教练就是各种分析师跟策略师，来告诉车手比赛信息跟数据，最终怎么开依然是车手自己决定。
　　现在丰田车队虽然只是一个青训营，距离进入到F1赛场还有两年时间，但是他们一切都是按照F1的标准来打造。所以哪怕就是一场不重要的试训赛，依然有数据分析师来告诉张一飞这些信息，保证车手能完美的发挥。
　　“我知道了。”
　　张一飞点了点头确认赛道信息，脑海中却回忆起昨天刚下飞机，天空中那下起的濛濛细雨，没想到会跟今天的比赛路况产生联系。
　　“试训赛是按照顺时针方向跑，整条赛道长度3.7公里，全程13个弯道，单圈记录是1分24秒23，由日本三级方程式冠军佐藤琢磨创造。你这次试训方式是跑三十分钟，取其中最快圈速，只要能跑进1分44秒23，就算试训成功。”
　　山本右京紧接着跟张一飞说出了赛道信息跟试训标准，与之前跑比赛会早早知道赛道信息不同，这一次丰田青训营赛前邀请函并没有提供任何赛道信息，完全要靠试训车手临场发挥，因为这也是试训的内容之一。
　　很凑巧的是，佐藤琢磨这个日本车手张一飞知道，因为他算是两千年左右，日本最优秀的F1车手，也可以说是这个时代，亚洲最强的方程式车手。
　　这个家伙成为F1车手，简直可以说是一部逆袭史，因为家境原因，佐藤琢磨19岁才接触到卡丁车，比张一飞还要晚了三年。
　　只不过跟中国汽车工业都刚起步不同，日本的职业赛车底蕴厚，佐藤琢磨成功进入了本田铃木赛车学院，并且赢得了奖学金，这帮他解决了经济上面的困难。
　　不到两年时间，佐藤琢磨就从一个刚接触卡丁车的新人，成为了日本三级方程式冠军。这种夺冠速度只能说明一件事情，那就是赛车天才不一定能成为F1车手，但F1车手一定是赛车天才。
　　最终在02年的时候，佐藤琢磨成功站上了F1的赛场，算是创造了一个小小的奇迹。正是因为他的逆袭经历，让张一飞在后世听说过他的事迹，没想到这辈子自己的首次职业试训，面对的就是佐藤琢磨创造的记录。
　　1分24秒23跑完3.7公里，张一飞内心里面快速换算了一下，差不多平均时速在158km/h左右。
　　这真是一个堪称恐怖的速度，不愧是日本F3冠军的实力，相比较之前平均时速不到80km/h的卡丁车赛事，方程式可以说车速直接翻倍，这才是真正的速度与激情。
第127章
掌控赛车
　　张一飞的试训要求是在1分44秒23内跑完，也就是说比赛道记录多给二十秒，换算下来平均时速不能低于130km/h。
　　这个速度看起来好像很夸张，但按照正常的F1赛道最快圈速记录来对比，第一跟第十之间的差距一般在2秒左右，而丰田车队试训要求，足足给了张一飞20秒的时间。
　　当然，初级方程式车手试训，肯定不能用F1的标准来要求。不过20秒的时间差距，这已经算是很低的及格线，要是欧洲F1车队青训营，估计只能给10到15秒时间。
　　但哪怕就是如此，这对于张一飞来说依然是很大的挑战，毕竟他从来都没有摸过方程式赛车，第一次开就要平均时速不能低于130km/h，实在不能说简单。
　　“都弄明白的话，现在可以开出车库，进行赛车测试跟暖胎。”
　　看到张一飞有点走神，武田纯子走了过来提醒了一句。
　　“OK。”
　　张一飞点了点头，然后点火发动，方程式赛车狂躁的引擎声音响起，跟民用车省油标准不同，赛车的发动机怠速都是非常高，这样能保持转速更快提供动力。
　　准备开动的时候，张一飞看了一眼卢宁平，他脸上的表情很凝重。因为这里只有他知道，张一飞此刻要面对什么样的挑战。
　　特别是在听到试训要求后，卢宁平心中更加不安，他了解张一飞的性格，无论多么艰难，这小子一定会全力以赴的。
　　一个第一次驾驶方程式赛车的新人，直接就要面对不低于130公里时速的挑战，如果出现什么失误跟事故，全套的防护装备都无法保证张一飞的安全。
　　之前最坏的结果不过是试训失败，但现在可能面临生命威胁。
　　张一飞也知道卢宁平担忧什么，他面带微笑的朝着卢叔竖起了大拇指，然后放下了面罩，整张脸都隐藏在头盔之下，再也看不到任何表情的变化。
　　赛车缓缓驶向赛道，如果按照F1的规则，暖胎圈只有一圈，甚至会使用轮胎保温毯，让车胎温度快速上升到100℃。这种高温下，轮胎表层就像刚被嚼过的口香糖，非常黏，从保持足够的抓地力。
　　不过这只是一场试训赛，而且开的是雷诺级别的方程式赛车，自然不会搞的如此繁琐。
　　所以丰田方面直接把测试跟暖胎圈结合起来，规则放宽到可以在赛道上面跑三圈。而这对于张一飞来说，不单要在三圈时间里面熟悉整条赛道，另外还有更重要一点，就是熟练掌控这辆方程式赛车。
　　三圈熟练掌控方程式赛车，这可真是比挑战赛道记录，都还要疯狂的事情！
　　方程式赛车在赛道上面开始驰骋，张一飞并没有为了拖时间熟悉赛道，而故意放慢速度，依然是自己正常的试跑节奏。
　　低矮的坐姿让视线相比较之前开卡丁车差了许多，但是上辈子张一飞开过不少超跑，这种视野并没有对他造成多大影响，某种意义上来说，方程式赛车的视线比某些低趴超跑还要好点。
　　还有一点不同就是变速箱的变化，方程式赛车使用的都是序列式变速箱，搭配拨片换挡，比之前卡丁车的摩托变速箱要方便一些。
　　序列式变速箱跟一般的手动变速箱不同，它只能一级一级的加减档，比如1档必须升到2档才能升3档。而普通的手动变速箱，只要转速疯狂拉升，可以做到1档到空档再3档的越级升档顺序。
　　降档就更好理解了，同样也要一级级的降，而民用手动变速箱哪怕就是6档，只要速度减下来，或者做到补油降档，让发动机转速拉升匹配车速，就能直接降到2、3档。
　　序列式变速箱的优点就是抗扭力冲击强，换挡效率高，除了起步阶段，全程不需要再踩离合。特别是拉力赛这种非常需要强悍低扭的赛事类型，普通民用变速箱开不了一站赛事就要报废。
　　如果要用一种更好的方式，理解序列式变速箱工作原理，也可以简单把它看作摩托车换挡逻辑，更为直观。
　　不过这只是初级方程式使用，一旦到了F1，变速箱就不会使用序列式，而是使用一种更为高端的无间隙换挡变速箱。
　　无间隙换挡变速箱可以说是汽车工业的巅峰，能做到极速换挡，避免最微弱的动力损耗，同时跟发动机转速完全匹配，保证在任何速度之下换挡都不会有顿挫发生，号称全速度区间内，都能保证持续的扭矩传递。
　　当然，这些汽车工业的尖端技术，跟目前的张一飞都没有关系，他要做的就是先把试训给通过。
　　序列式变速箱，张一飞可以说是熟悉无比，他上辈子整个职业生涯，都是使用这种变速箱，所以他的上手程度远不能用新人的眼光看待。
　　可以说如果只是叫张一飞开方程式赛车，是不是第一次接触对于他来说都没有任何问题，但是要挑战记录，无疑难度非常高。
　　看着张一飞在赛道上面平稳的行驶，卢宁平内心的不安稍稍缓解了一下。能看出张一飞的适应速度很快，至少没有出现什么顿挫跟熄火情况，这对于一个第一次接触的新手来说，已经很不错。
　　但卢宁平也知道，会开跟能不能试训通过，这完全是两码事，所以不能高兴的太早。
　　一圈很快就跑完，张一飞的车速逐渐加快，他开始适应了方程式赛车的操控跟速度。与此同时，赛道上13个弯道的摄像头监控全面开启，数据分析师已经着手记录张一飞的驾驶习惯，为试训后对于车手的数据判定做好准备。
　　武田纯子也是站上了高台观测点，仔细看着张一飞的试跑，因为张一飞是除了日本外，第一个来到丰田青训营的亚洲车手，她内心里面也有点好奇，中国方程式赛车的水平到底如何。
　　不过就第一圈来说，武田纯子内心里面有点失望，张一飞试跑速度实在是有点慢，而且能看出来操控很生疏，属于那种较低水平层次阶段，也符合目前中国的方程式赛车基础。
　　如果他就这种水平的话，试训就变成了一个浪费时间的过程，别说做到1分44秒23跑完全程，就算给张一飞两分钟，他都没有办法达成。
　　F1车队没有什么培训新手一段时间，然后再看看潜力如何的说法，要么从开始你就表现出天才水准，要么就直接被淘汰，毕竟后面排队的天才车手实在是太多。
　　张一飞如果无法从一开始就表现出自己的实力，那么无论他有多大的潜力，丰田车队都不会给他第二次机会，这就是职业赛车残酷的法则。
第128章
疯狂过弯
　　武田纯子内心的失望，随着张一飞开始跑第二圈，开始出现一点变化。
　　因为张一飞第二圈的速度，明显出现了攀升，不说比得上之前试训的澳洲车手，但至少勉强算得上正常试车速度。过弯操控的那种生疏感，也明显减少许多，过弯轨迹变得更加流畅。
　　当张一飞跑到第三圈的时候，车速已经完全达到正常状态，操控生疏感也几乎消失不见，他已经开始适应了这种速度跟操控。
　　不过这种表现只是说让武田纯子不那么失望，跟期待或者惊喜什么的扯不上关系，就单纯试跑圈速来说，他比欧洲年龄更小的试训车手，一圈下来要慢了接近十秒，这种成绩实在算不上好。
　　当然，这只是试跑圈速，毕竟每个车手性格不一样，有些喜欢规规矩矩跑完，而有些人哪怕在F1赛场暖胎圈都喜欢搞事情，并不能代表一个车手真正的车技。
　　三圈跑完，张一飞头盔耳麦里面，传来了山本右京的声音：“车手回到起点，准备等待发车信号，接下来就是正式试训。”
　　就如同F1赛车模式一样，张一飞驾驶着方程式赛车回到起点线，头顶前方有着五排信号灯。就跟赛车旗语一样，这些信号灯组合也有不同的意思，比如说人员离开赛道时间，发动机启动时间，比赛起跑等等。
　　张一飞的目光死死锁定在信号灯上面，他没有之前跑街头的那种绝对自信，每一毫秒的时间差距，可能都会成为试训是否通过的关键点，所以起步动作，必须要做到完美。
　　五排指示灯熄灭，方程式赛车“唰”的一下冲刺出去，四秒破百的强悍动力展现出来，强大的推背感直接把张一飞给死死的压在座位上。
　　这就是跟之前卡丁车不同的地方，张一飞已经能明显感觉到加速度带来的G值，如果不是之前体能锻炼了几个月，就单单这种加速度G值，都能压的张一飞喘不过气来。
　　车速开始疯狂的提升，要做到平均时速不低于130km/h，那么张一飞在直线加速阶段，就必须要加速到接近200km/h的速度，这样才能追回弯道减速的时间损耗。
　　发动机的轰鸣响彻赛道，观测点的相机已经开始高速监测，记录着张一飞的行车轨迹，很快他就要面临第一个弯道，这才是真正考验车技的时刻。
　　第一个弯道，就是普通的右转弯，一流车手可以做到不点刹车，只要空油门就行。二流车手能敏锐找到刹车点，最大限度的降低刹车影响，保证自己车速。至于三流车手就不用说了，因为三流车手跑不到方程式，直接卡丁车阶段就被淘汰了。
　　张一飞此刻的车速已经突破了200km/h的大关，因为这是丰田赛道最长的直道，如果这个路段不地板油加速的话，那么接下来的弯道提速就要困难许多，所以张一飞也是在短短几秒钟内挂到了五档，保证赛车的加速度。
　　马上就要进入弯道，无论是丰田车队的人还是卢宁平，都密切的关注着张一飞的操控。能不能试训通过，其实从第一个弯道就能看出端倪，一个普通的右转弯都减速太多的话，那么就代表着这名车手的实力不行。
　　张一飞此刻贴到赛道左侧，选择好了切线过弯的路线，但是却没有任何减速的迹象。这个弯道按照张一飞的经验推测，极限过弯速度应该是在170km/h左右，不过这是场地赛的经验，方程式赛车光头胎的抓地力更好，应该上限还能增加。