造车(校对)第133部分在线阅读

　　长安汽车研究院的负责人坚决反对道。
　　“长安之星国产化的替代方案准备好了没有？如果铃木翻脸，我们能否依靠自己的力量能活下去？”
　　尹秋暝望着汽车研究院的负责人严肃问道。
　　“没有问题，经过小半年的准备，自您从车展回来后我就立即着手安排，现在就算铃木关闭大门，咱们的车也能开起来！”
　　研究院的负责人给了尹秋暝一个大大的定心丸，跟铃木翻脸的话，甚至他来面临来自高层的政治压力。但为了长安汽车的未来，他无所畏惧！
　　“欧洲那边联系好没有？还有公司内部选拔的人才确定了吗？这次回国就立即启动我们的CM计划。”
　　尹秋暝斩钉截铁下定决心开启长安汽车新的篇章。
　　CM取自英文“创新项目”首字母缩写之意，这是长安汽车首次自主开始研发一款微型车，当然还是利用了欧洲的汽车设计资源。
　　跟长安之星不同，所有的知识产权都属于长安汽车所有，并且长安汽车派出工作人员全程参与学习。
　　造一辆车，锻炼一批队伍，谋划一个未来，“三个一”口号述说了尹秋暝的野心。
　　跟长安汽车有着血缘关系的江南汽车事业有限公司，不但同属一个妈，还生产共同的产品，突然迎来了一批神秘的来宾。
　　江南奥拓在市场上没有什么名气，虽然都引进铃木奥拓的技术，但位于湘南省由军工企业改制而来的工厂没有完善的生产体系，属于组装厂性质。奥拓需要的发动机和变速器，都要采购自长安汽车，这家工厂虽然上了国家轿车生产目录，但属于先天不足的企业。
　　从1999年，整个工厂只生产了700台左右奥拓，就可见一斑其薄弱的实力，这700台奥拓基本只在湘南省消化完毕。
　　在全国范围，只要一提起奥拓，大家第一个印象是长安奥拓，接下来另一家组装厂秦川奥拓有些名气，剩下江南、江北两大奥拓组装厂泯然众人矣。
　　尽管四家生产奥拓的企业同属兵器集团，但相互间还是各自独立经营，单独核算。本来就是国家为了军工企业改革而弄出来的大而不强松散联盟。
　　现在国企改革，抓大放小，像江南汽车这样一直亏损的企业也需要自寻出路，不然就得面临破产关闭的结果。
　　700台奥拓，生产线一启动，这些产量连工人工资都无法提供，根本就养活不了江南汽车将近几百人的工人队伍。
　　自1992年国家批准兵器集团引进铃木奥拓车型技术，分给四家军转民工厂生产，7年时间不到两极分化严重，长安奥拓笑傲江湖，剩余三家苟延残喘中。
　　现在，江南汽车迎来了一批神秘的来访者，前来商谈合作事宜。
　　韩皓不敢相信，这样破败的工厂居然能堂而皇之登上7字头轿车目录的企业，在1992年建造起来的厂房已经多年没有改造，怪不得生产能力年超不过千台。
　　跟华夏汽车生产线相比，来到这里仿佛回到了原始社会。
　　尽管跟二汽合作，利用风神汽车获得了中华轿车的准生证，但韩皓依旧未雨绸缪打算把准生证牢牢抓在自己手中。将来二汽一旦翻脸，中华轿车依旧能够保持独立性，拥有自己的底牌。
　　现在中美达成了WTO合作协议，所有人都知道今后7字头轿车目录取消只是时间问题，因此这个时候形成了市场的最低点。拥有正式牌照的企业议价能力此时处于最低，韩皓打算抄底搞一个能自己说得算的准生证。
　　位于湘南省的江南汽车就是非常好的壳资源，年产量只有700台，属于半停产状态。地方政府对其也无力扶持太多，如果这个时候中华集团介入，想必他们非常乐见这样的结果。
　　至于兵器集团，能解决旗下这个一直亏损的麻烦，应该也非常乐意，支持中华集团重组兼并。
　　当然，具体兼并条件和价格还需要谈，一个想买，另一个想卖，目标一致就看谈得如何。
　　韩皓想不到福布斯富豪榜从另一个侧面帮了自己大忙，现在许多人都认识自己这个年轻的富豪，排行中国第二的亿万富翁。再也不用介绍自己的身份和实力，看到自己这个人就可以直接刷脸了。
　　跟云里雾里大话连篇的牟棋仲不同，韩皓一直低调从事着实体产业，华夏摩托卖遍了全中国，华夏工业在A股上市，中华轿车也高调落地，这些都是无可置疑的证据，证明韩皓拥有着跟富豪榜想匹配的实力。
　　“尊敬的韩皓董事长，下面请让我来详细介绍一下我们江南汽车……”
　　面对韩皓这样的超级富豪，江南汽车厂的厂长丝毫没有半分架子，犹如欢迎上级领导检查般迎接他的到来。
　　身处湘南省，但是直辖于兵器集团，作为亲儿子的长安汽车肯定得到大力扶持，位于偏远的江南汽车就落得集团不亲、地方政府不管的两难境地。
　　江南汽车没有自己的发动机和变速器，都要向长安采购，同为竞争对手，长安汽车肯定会卡住你的脖子不让你发展，所以江南汽车的现状其实从一开始就可以预见。
　　几百名工人的工资发放问题一直是厂长头疼的所在，如果中华集团介入重组，只要能妥善安排工人后路，他是持双手欢迎态度。
　　现在国企改革进入攻坚阶段，兵器集团属下几十家子公司和研究所，都等着伸手要资源，根本就无暇顾及江南汽车这个亏损大户。
　　江南汽车要生存下去，工人要吃饭，地方政府要企业不倒闭，就只能寄希望引入新的投资者。
　　现在，韩皓来了，他承诺将把QQ放在这里组装，将来不排除让中华轿车也落地的可能性。同时，对企业人员将进行妥善安置，该退休就退休，该竞岗就竞岗，反正依照国家规定负责工厂的人员安置。
　　不过，这次谈判应韩皓要求低调进行，在没有结果前他不想惊动同行。
第一百八十六章
九九回望
　　在中国即将加入WTO，轿车目录已经不再是稀缺资源前提下，江南汽车想趁自己还有最后一丝价值的时候及时止损卖身。
　　因此，对中华集团提出的各项条件基本是不假思索就答应下来，唯一要求就是保证企业不破产，工人有饭吃，地方政府有税收。在“三有”前提下，中华集团要求主导企业，并未来更改轿车目录的要求很轻易就被答应。
　　初步设想，中华汽车将和江南汽车成立合资公司，江南汽车以目录和厂房等资源入股，中华汽车投入资金和车型，并且持股70％以便控股主动经营。
　　由此，新成立的合资公司将成为中华系旗下公司，而他们的轿车生产目录将由奥拓变更为中华轿车。
　　作为三线建设时成立的军工厂，江南汽车所在的湘南省潭湘市，交通相对不便，工业基础薄弱，配套产业不全。因此，江南汽车就算卯足了劲自己发展，都没有天时地利优势，弄出现在经营困难的境地。
　　中华汽车重组江南汽车的费用不多，投入3500万资金和承诺投放QQ和中华“秦”车型就能轻易控股，拥有自己全新的轿车牌照。
　　不过，这一切除了上报兵器集团外，还需要国务院审批同意。毕竟，牵涉轿车目录这样的重大事项，普通部门无权处理。
　　在国企改革和加入WTO大背景下，韩皓拥有了天时优势，就看国家同意与否了。
　　就算合资项目被否决，对中华集团来说也不会伤筋动骨，本来就是双保险之举。
　　韩皓更深的意思是光明正大拿到自己的轿车牌照，在宝马项目上容易得到加分，如果能和宝马合资对中华集团来说还是利大于弊。
　　国际上传统理论认为，汽车工业属于资金技术高度密集产业，一个汽车生产厂年产量要达到15万辆以上才会盈亏平衡。因此我们国家就以此为指导思想，要求新上马项目必须15万辆起。无论是之前的神龙富康，还是最近的通用别克，投资额都超过百亿，就为了一步到位凑够15万辆生产规模。
　　按照其理论，新建一个轿车厂，每万辆投资额需要1.5亿美金，建设周期需要3－5年，投资回收期至少要8年。
　　如果年销量达不到15万辆，那么每卖一辆车都会亏本，规模效益无从实现。
　　具体例子如神龙富康一下子投入百亿，结果年销量有限，前些年一直徘徊在2万台出头，巨额的财务成本压垮了合资工厂。
　　但这个理论1999年就在中国市场被打破，通用别克销量19826台，宣布赢利近6个亿；广汽本田销售雅阁10008台，赢利超过2个亿！
　　中国市场开始展现出超乎所有人预想的魔力，年销量不需要15万台，只要1万台以上就收获了赢利。
　　通用和本田的第一期投资金额，只用了一年时间就回本，还产生了盈利。这样出众的成绩不但让打算亏损5年时间的通用和本田都傻了眼，更是刺激了没能进入中国市场的其他汽车列强。
　　首先是福特加快了和长安汽车的谈判，另外日产汽车也通过风神汽车项目加紧了和二汽的接触，剩余的奔驰、宝马和现代等也都在董事会确定了进入中国市场的战略决心。
　　来得早不如来得巧，同样超过百亿的项目，雪铁龙1992年进入，投放普通级轿车，结果面临桑塔纳的强势狙击，加上法国人的傲慢偏见搞两厢车，弄得神龙富康一路血亏。反观通用豪掷百亿来投资中高级轿车，第一年出车就收获了盈利，依照这样的市场表现百亿投资收回不超过三年时间。
　　当然富康16万的市场售价和通用别克高达35万的售价相比，溢价能力有限，也是导致的原因之一。
　　看到单凭一款别克新世纪轿车就在中国市场一骑绝尘，通用汽车决定再向中国投放一款为其量身定做的小轿车。通用赛欧，来自通用集团在巴西生产的欧宝可赛车型，来到中国把欧宝车标换成了在中国市场大放异彩的别克车标。赛欧面准的就是入门级家庭轿车，定位在10万元区间。
　　另一家获利颇丰的广汽本田，也决定下旗下MPV奥德赛引进中国市场，主打公务、商务用车，将和通用的GL8进行直接对抗。
　　看到竞争对手们纷纷出招，大众也没闲着，一直来中国攫取了巨额利润，深谙闷声发大财，想不到自家的后留地宝藏终于被其他巨头发现。迫于竞争压力下，上汽大众除了推出帕萨特外，还将引入小型车polo，抢占家用轿车市场。如果没有通用、本田给以的威胁，估计大众还会继续压榨桑塔纳和捷达的剩余价值，不会过早投放新款车型。
　　对中国市场公认的两大主要消费领域，一是公务用车，二是即将兴起的家庭用车，巨头们纷纷开始了布局。
　　面对即将到来2000年的激烈轿车竞争，在1999年底第一个主动退出的就是春兰集团，他们正式抛弃了轿车计划，打算进入相对竞争较小的轻卡领域。因为这里没有太多国际巨头，对手只有一汽、二汽这些国内企业，感觉胜算把握多一些。而且不会受到7字头轿车目录困扰，国家政策因素带来的风险他们无法承担，只求先干好轻卡站稳脚跟后，待中国正式加入WTO后再杀入轿车领域。
　　韩皓带领的中华集团可不会轻易退却，虽然国际轿车品牌纷纷进入，国内也冒出了奇瑞轿车、正道轿车、悦达普莱特、跃进英格尔等新品牌，但中华集团旗下的各项业务都发展得非常不错。
　　华夏之光二代已经彻底站稳了脚跟，在微型客车市场上，无论是昌河的白马王子、松花江中意、长安之星和五菱吉星，还是来势汹汹的一汽佳宝，都无法撼动它的市场地位。
　　年销量达到6.7万辆，华夏之光二代交出了一个让韩皓非常满意的数字，位列市场占有率第三位。在其之前是昌河汽车和松花江汽车，依次相差只有7000、4000辆的差距，按照这个势头下去明年华夏之光二代可能就会取而代之。
　　得益于规模分摊成本，单华夏之光二代一款车型就收入34亿，利润2个亿，处于国内绝对领先水平。
　　至于披着微客6字头目录但实际属于微轿的QQ，销量也是一路长红，自上市以来就供不应求，尤其在天京、沪江等一线城市，抢占了夏利、奥拓的市场份额。
　　从年初排放风波导致夏利和奥拓退出一线城市以来，QQ立即填补了它们退出的空缺，就算在下半年对方改款车型“金夏利”和奥拓的“都市贝贝”上市，都无法挽回市场颓势。
　　得发动机者得天下，依靠1.2L电喷发动机，和出众的外观表现，和同比丰富的配置，QQ和华夏之光二代一样，丝毫没有给予其他竞争对手机会。
　　至于另外的贵汽云雀、东风AF小王子、悦达普莱特两厢、松花江百利等因销量和市场影响力有限，无法跟前三者抗衡。
　　虽然夏利凭借6.2万辆位居榜首，但和去年相比8.3万相比下降了25％，减少的市场份额都让位居次席的QQ抢走。
　　QQ年销量达到辆5.8万，收入35.6亿，扣除成本净利2.4亿，单车利润达到4000元。
　　长安奥拓以2.7万辆排行第三，销量同比也下降了28％，无论是微客还是微轿，市场份额急剧下跌，怪不得长安汽车老总前段时间要赴日求援。
　　华夏汽车12万辆产能基本就被华夏之光二代和QQ瓜分完毕，销售总收入达到近70亿元，上交税收6.4个亿，利润4.4亿。正式继华夏摩托之后，成为中华集团又一个主打产业。
　　唯一不那么令人满意的地方就是微车利润有限，跟轿车高溢价相比，尽管卖得非常红火，但挣到的钱相对不多。
　　中华汽车旗下的中华“秦”卖出去了4000多辆，盈余高达8000多万，无不显示轿车市场才是真正的金矿。
　　依靠滚动式发展，边建边卖，一方面前期成本投入不高，另一方面抢占时间节点争夺市场，中华“秦”把成本控制得很紧，取得很不错的开局。