造车(校对)第405部分在线阅读

　　幸好韩皓把关注的事情都记在本子上，发现了C－NCAP的申请，让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。
　　为何会出现这样的情况呢？
　　C－NCAP给出的答复是他们拥有一定自由裁量权，根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用，加上轿车占据中国市场大部分销量，首发选择轿车会更合适一些。
　　“真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用，通过公关活动把自己排在了第一位。”
　　世上没有不透风的墙，很快韩皓就接到手下传来的真实消息。
　　没想到广汽丰田本土化工作做得不错，那么快就入乡随俗了。换成一般人也就算了，毕竟中汽研给出的回答也说得过去。
　　但韩皓却不打算退让，中华集团第一个提出的申请，C－NCAP又是中国的碰撞标准，为何不能是自主品牌来当首发先锋。
　　广汽丰田能拿出100万赞助，中华集团也出得起这个价格甚至更多，韩皓当即写了支票让人继续到中汽研交涉。
　　中华集团来人到中汽研处说明了来意，希望能按照正常程序把“唐”列为第一碰撞测试对象，同时也表达了赞助意向。
　　之前已经答应了广汽丰田的要求，现在就算中华集团挥舞着钞票，中汽研也无法改口更换，只能一条道走到底了。
　　“测试对象选择是我们自己的家务事，跟赞助费用无关。不要老是强调你们是自主品牌，需要国家机关照顾。凯美瑞一样是国产车，背后印着广汽集团的字样。
　　我把话明说了吧，凯美瑞首发是板上钉钉的事情，就算上法庭打官司也是这样的结果！”
　　中汽研的一位副主任出面接待了中华集团派来的代表，在交涉最后阶段他挑明了这番话说道。广汽丰田就是在他的引荐下获得首发名额，自然这位副主任要偏向凯美瑞一方。
　　再次无功而返，中汽研铁了心要保送凯美瑞首发，这让包括韩皓在内的高管们都有些失望。
　　“打着保护自主品牌的名义，实际上肚子里都是生意！凯美瑞车头上挂着丰田牛头标，难道他们看不到吗？让他随便问一个人，牛头标是不是国产品牌？
　　国家机关不支持采购自主品牌汽车也就算了，就连带着‘中’字头的测试机构都对自主品牌置之不理，我看许多人的屁股早就坐歪到天边去了。”
　　凌云智继续发挥他的火爆脾气，听了情况汇报后就直接开骂。
　　“中汽研这次做得有些过分，一旦让他们开了不好的头，今后不知道会演变成什么样。
　　我们要有理有据有节来争取自己的合法权益，实不相瞒我觉得上法庭对方提出的打官司倒是不错选择。”
　　作为一个评测机构，客观中立是建立公信力的根本，如果做不到这点C－NCAP的存在会无法服众。
　　既然对方说了上法庭，那韩皓就给他们一个机会法庭见。
　　幸好当初“唐”在向C－NCAP提交申请时，就保留了所有原始资料，当时还找了媒体来帮忙软文宣传，留下了作为第一名企业申请的证据。
　　在中国防止黑箱操作的最有效办法，就是把一切公开在阳光下，让公众媒体来监督。
　　本来首都车展已经开始预热，媒体的关注点开始集中，没想到中华集团在车展前又搞了一个大新闻，竟然民告官就C－NCAP测试顺序声明要起诉中汽研。
　　要知道中华集团可是国内汽车界的巨头，而中汽研是披着国字头外衣的官方监管机构，两者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来众多媒体报道。
　　“作为第一个申请的企业没能享有首发的权利，这让我们公司上下很疑惑。通过法律渠道解决问题，是依法治国的体现，我们只是运用法律武器来维护权益。打官司是希望今后能有一个透明公开的办事程序，惠及后来者不再重蹈覆辙。”
　　中华集团的媒体发言人就此次打官司回答了记者们的提问。
　　“如果你们败诉的话，会不会就此退出C－NCAP的行列？”
　　有记者不嫌事大，问出了许多人感兴趣的话题。
　　“我只想说，作为民族自主品牌，我们将尽全力支持自己国家的汽车产业政策。但C－NCAP只是自愿申请参加，在对方没有排期的情况下，我们不排除到国外更高标准的地区进行新车测试。”
　　媒体发言人的这番话回答得很巧妙，中华集团肯定要支持国家发展，但并不排除会寻找C－NCAP替代品。
　　论八卦和调查能力，应该没有比记者有更强的动力来挖掘内幕。很快广汽丰田赞助中汽研一百万的新闻就被挖了出来，这跟凯美瑞击败“唐”获得首发令人浮想翩翩。
　　“如果中国最大的自主汽车品牌不参加C－NCAP，那这个机构的公信力还有几分？如果没有了公信力，C－NCAP是否还有存在的价值？”
　　有媒体在次日刊发的报道中公然发问。
　　没想到官司还未开打，法庭也没有决定受理与否，媒体已经开始对中汽研狂轰滥炸，在种种证据面前他们显得无力提出反驳意见。
　　“谁让你擅自主张得罪中华集团，当时你就不能灵活处理吗？我虽然在国外，但电话还是打得通的嘛！”
　　中汽研的负责人见状，找来当时接待中华集团来人的副主任斥责道。
　　“难道你就不会一边给个‘轿车第一名’，另一边给个‘SUV第一名’来化解争端？搞到现在C－NCAP还未出街，名声就坏了！”
　　于是他亲自联系中华集团斡旋，希望能把此事私下调解处理，不用上法庭搞出如此大阵仗。
　　广汽丰田本想让凯美瑞取得开门红来进入中国市场，没想到在紧要关头卷入跟中华集团的口水战之中，负面形象日益显现。
　　尤其国内舆论大多支持自主车型“唐”作为C－NCAP的首发，国产标准就应该优先考虑国产自主车，中国人做事讲究一个彩头，用“唐”最好不过了。
　　综合权衡之下，广汽丰田以提交材料有缺失为由主动撤回了凯美瑞的碰撞申请，把机会让给了“唐”。
　　识务者为俊杰，广汽丰田这招以退为进算是化解了缠绕在头上的负面危机。
　　“唐”终于如愿以偿获得了C－NCAP的首发头名，以此载入了中国汽车史册。
　　不过这也让许多同行见识到中华集团咄咄逼人的进攻姿态，影响到它的合法利益，就算是天王老子也敢咬下一口肉来。
　　“华南虎不敌浙海狼，中华集团凭狼性吓退了广汽丰田，在群雄环伺中充满战斗意志的他们有望笑到最后。”
　　事情尘埃落定后，有媒体专门就此写了一篇报道，在文章收尾时用上述话语作为小结。
　　中国汽车市场大决战一触即发，进场参战的国内外众多参与者在三五年后将分出胜负，毫无疑问中华集团是许多人看好的种子选手。
第二十九章
车展惊魂
　　翘首以盼的首都车展终于开幕，伴随中国汽车市场的崛起，全世界所有能叫得出名字的大大小小车企都一股脑涌来中国报名参展。
　　“谁能占领中国汽车市场，谁就将成为下一个王者！”
　　有媒体喊出了如此口号，现在的老大——通用汽车衰落之相已经显现，全球汽车行业即将迎来大洗牌时刻。
　　从中国政府公布的汽车销量数字来看，中国汽车市场有望在今年超过德国，以700—800万辆目标成为全球第三大汽车生产国。排在前面的是美日两大国家，他们的产能在一千万辆出头。如果仅论国家而言，中国是继美国之后的全球第二大市场，距离美国的千万销量只有两三百万辆的差距。按照当前30％的增速发展，不出5年时间中国就将登顶成为全球第一。
　　这样的让人垂涎欲滴的市场，有哪一家汽车企业会跟钱过不去！
　　因此，以往中国消费者只能在报纸电视上看到的各种豪车、全球车、个性车，通通在首都车展登场亮相并宣布面对中国消费者出售。上到售价千万的顶级豪车劳斯莱斯，下到号称全球最廉价只要2万元不到的塔塔Nano，让中国消费者看得眼花缭乱。
　　没错，就连印度的塔塔汽车都来中国参展，足以证明中国汽车市场现在的影响力。虽然技术上相对落后，还需要中华集团进行扶贫帮助，但这并不影响塔塔汽车有一颗积极向上的心访华做友好交流。
　　中华集团组成了庞大的阵容参展，中华汽车、华夏汽车以及中华宝马三家企业同一个展台亮相，并且直接进入了被誉为黄金馆的乘用车外国品牌馆。
　　车展分为三大区域，乘用车、商用车以及零部件厂商展区，其中乘用车的外国品牌馆是人气最旺区域。
　　自从中华集团跟宝马合资后，就形成了一大潜规则，就是中华集团的展台都被主办方安排在国外品牌展区，这是中国自主车企唯一能享受如此待遇的品牌。
　　就连一汽红旗都无法享受如此待遇，因为大众、丰田合资公司并不同意带一汽自主品牌一起玩，南北大众、南北丰田展台自个连在一块，红旗只好跟其他国产品牌一同在国产展区亮相。当然，这也跟中华集团强势的自主品牌有关联，要想让别人对你刮目相看，必须拿出相应的实力。纵观下来，只有中华集团拥有了进入国际馆的实力，毕竟国内老大的地位摆在这里。
　　另外在商用车馆，由陕汽、红岩重卡、春兰中卡以及亚星客车组成的中华四剑客，也联手包揽了中间位置，显示出中国商用车市场自一汽、东风之后开始崛起第三股势力。鲲鹏新能源公交是其中的明星产品，被摆放在正中间位置。在他们旁边还有应邀第一次参展的徐工集团，他们特意展出了各种养路、混凝土、清洁等专用车辆，显示出跟中华集团商用车的互补效应。
　　最后是零部件馆区，由神州精工领衔的中华系零部件厂家集体亮相，从CVT变速器、ABS、ESP、高德地图等高精尖产品，到汽车座椅、轮胎、保险杠等消耗件，全都涉足并有新品推出。刚纳入集团架构的玉柴动力也在一侧，整体展示了中华集团的产业链布局。
　　“我觉得来年可以向组委会申请，专门搞一个中华馆算了，把我们旗下所有企业都整合在一起，避免现在分成三大块的局面！”
　　韩皓看了车展馆区分布图后，略带感慨说道。
　　所有展车中，当属新能源动力的两辆概念车最为引人注目，它们被摆在了展区最显眼位置。旁边还有配套的充电桩以及可供拆卸的电池组一并展示，表明中华集团掌握了电动汽车技术。
　　电动跑车因外壳原因继承了“中国龙”的称号，而崭新的SUV则有另一个响亮的名头“未来战士”，一股科幻感迎面而来，告诉来人这是辆面向未来的汽车。
　　车展刚开始不久，主管工业的副总理就现身展馆参观，背后跟着一大堆官员和记者。
　　他一开始就主动前往国产车展馆，来到一汽展台听取竺天峰对红旗和奔腾两款新车的介绍。
　　红旗品牌在中国人心中具有不可替代的作用，是接待外宾以及国家首长乘坐的指定用车，国家高层对红旗复兴充满了期待。
　　副总理在竺天峰讲解下，亲自坐上崭新的红旗HQ3感受了一遍，看上去红旗确实进步了不少。
　　当听到HQ3是源自丰田皇冠技术时，副总理没有过多表情，只说了一句要让一汽加大对引进技术的消化力度，早日实现自我造血功能。
　　作为重工业基地的东北实现振兴，一直是中央把其跟西部大开发并举的国家战略。沿海地区不断发展，曾经的老大哥东北和穷兄弟西部地区落在了后面，必须要国家统筹照顾扶持。一汽作为东北地区最大工业企业，肩上担负着发展东北经济的重任。
　　去年一汽被中华集团挑落马下，又被上汽集团超越，副总理此行特意首先来到一汽展台，就有为一汽打气的意思。
　　“发展自主品牌是中央的共识，一汽作为老大哥要在这方面做好表率。红旗品牌家喻户晓，利用得当的话事半功倍。
　　今天我看到红旗起了一个好头，希望你们能继续发扬当初老一辈一汽人不怕苦不怕累的奋斗精神，真正让红旗轿车进入千家万户。”
　　比亚迪汽车的王川福正紧张守在自己的展台前，他接到通知说比亚迪展台被选入候补名单，国家首长可能会到此参观。
　　在国内众多车企中，比亚迪属于没太大名气的后来者，F3车型能存活下来还是打着丰田花冠的擦边球。不过在自己宣布推出新能源汽车F3e后，突然引来了大批关注，这次车展竟然把副总理都吸引了过来。
　　王川福看到了一汽展台围得水泄不通，这因为副总理正在该处参观。