造车(校对)第481部分在线阅读

　　说道沃尔沃国产，其中还有一道门槛要跨过，就是之前在福特体系下，沃尔沃品牌和长安汽车合作，成立了长安沃尔沃这个合资公司。已经投产了跟福克斯同一个平台的S40，并且签订了S80的国产协议书。
　　但这一切，都伴随中华集团入主成为烫手山芋。
　　换了新东家，当然沃尔沃在国内选择合作伙伴只能是中华集团，长安汽车出局已定。
　　在跟福特方面达成的协议中，长安沃尔沃将终止项目，中华集团将收购长安沃尔沃的资产，并按银行利率给以长安汽车合理补偿。
　　中华沃尔沃将成为沃尔沃重新国产落地的载体，而XC60非常明显将作为主打拳头产品。
　　上次路虎项目落地时，沪江市先得后失错过了整车生产工厂落地。现在沃尔沃项目又来，沪江市再次派人联系上中华集团，希望双方能谈一谈合作意向。
　　原本沪江市是长三角第一大汽车制造基地，但近些年江州凭借中华集团的发展一路追赶，眼看着沃尔沃又要落地江州助力对方。于是沪江市调整了策略想要让沃尔沃落户本地，此消彼长能进一步巩固自己的长三角制造业龙头地位。
　　不过沪江的主动示好被韩皓婉拒了，因为江州给出了更好的条件。4万亿政策的落地，国家开发银行抢着给江州贷款，自然江州政府也能给以沃尔沃落地更优惠的补贴条件。
　　免费赠送土地，并且江州政府以税收返还方式将建设汽车工厂的50％资金全额补贴，只要求沃尔沃中国总部和工厂能落户江州。
　　一旦沃尔沃能如同韩皓期望般复兴，那么这笔投资只需要3年时间就能回本，额外带来的是高达1000亿人民币的GDP增长量，以及上万个产业一条龙工作岗位。
　　工厂生产需要纳税，而中国总部在销售上也需要纳税，因此江州算下来这笔生意并不会亏。
　　4万亿下，别的城市纷纷上大项目，江州这个时候不有所作为简直是对不起银行的热情。
　　回到车展之中，除了中华集团大放光彩外，另外一个垄断强者大众汽车也不甘人后。
　　作为深耕中国汽车市场近30年的国外巨头，大众汽车的王者地位一直不容撼动，最大的威胁反倒是异军崛起的中华集团。
　　为此看到SUV领域在中国持续火爆，大众汽车将奥迪Q5引入给了一汽大众，而准备将大众途观引入给上汽大众，继续在南北大众之中搞平衡术。
　　同时，南北大众还分别展出了抑制中华集团的本土化产品，一汽大众是新宝来，而上汽大众则是命名为朗逸的新家轿。
　　大众汽车此次展出的四辆新车，成为合资品牌中最火爆的新车型，足以跟中华集团展台人气相抗衡。
　　新宝来和朗逸，竞品对手就是冲着中华“秦”和“汉”两大车型覆盖人群而去，价格区间就在15万上下浮动。而Q5和途观，定位明显也跟沃尔沃XC60和路虎极光相近。中华集团和大众汽车，在中国市场上短兵相接的时刻很快到来。
　　在一里一外两大王者的带动下，其他国产自主品牌也不甘人后，拿出了自己的当家新作品。
　　长城汽车依靠哈弗CUV打拼显得独木难支，因此本届车展上推出了基于CUV的改进版，命名为哈弗H5，主要是外观内饰和发动机上做了一些优化。
　　不过更让人眼前一亮的是一款叫H6的SUV概念车，这是长城汽车首次没有借鉴模仿国外车型，自主设计出来的新产品。
　　“中庸、有原创性、让人看了舒服”，长城汽车老总魏大军提出的三点意见无疑在H6概念车身上得到充分体现。
　　该款H6出自同济同捷设计公司派驻长城汽车的设计点，一位刚从华清大学美院毕业1年时间的年轻人成为主设计师，带领一帮新人和实习生做出了这款产品，并击败日方设计公司最终获胜拿到长城汽车的车型研发竞标。
　　虽然底盘源自最受欢迎的国产合资SUV—CRV，但H6的外观还是非常具有识别度和受欢迎。
　　现在这位弄出H6概念车的年轻人，正一脸羡慕看着中华集团展台上侃侃而谈的张凡，对方的A10作品确实很棒，而中华集团也不惜笔墨给了他最佳宣传舞台。
　　犹如一首歌能火一个明星般，一款成功的车型也能带火一位设计师。
　　只不过长城汽车买断了H6概念车的全部知识产权，这位年轻人虽然主导设计了H6，但长城汽车故意隐藏其作用，他也没有办法，只能充当一个幕后英雄存在。
　　至于另一家自主品牌奇瑞汽车，则在车展继续上演“多生孩子打群架”战略，奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌全线出击，纷纷带来自己的概念车型。
　　跟中华集团和长城汽车打精品牌相比，估计奇瑞汽车自己都不知道四大子品牌应该如何在市场上区分发展。盲目多元化，让奇瑞汽车似乎迷失了方向，无法将更多精力聚焦在汽车领域。
　　他们唯一拿得出手是新正向研发车型——奇瑞A3，却在诸多对手面前显得老气陈秋，跟市场潮流明显开始脱节。在这些情况背后，是奇瑞内部人事的不断动荡，许多骨干纷纷出走，就连被寄予厚望的海归高级人才许方敏也改投他处。
　　唯一能让奇瑞现任老总尹跃飞欣慰的是，奇瑞和量子基金合资的新公司招兵买马很顺利，新品牌出来后希望届时可以打一场翻身仗。
　　只不过在中华集团的步步紧逼，和跨国合资公司的大举压上背景下，留给奇瑞乃至其他自主汽车品牌的时间所剩无几。
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　　沪江车展的种种迹象，无一不说明了中国汽车市场即将迎来一场大战。
第一百二十二章
百日攻势
　　受益于购置税减半以及农历新年添置大件商品回家带来的购车需求释放，中国汽车消费市场走出了一波大阳线，销量直线拉升为厂家清理了诸多库存。
　　但热闹的沪江车展一结束，国内许多中小车企发现农历新年带来的小阳春也到了尾声，寒冬的风声又在工厂大门外面呼呼刮响。
　　华晨汽车这些年，自换了主人之后，就从富农变成了贫农，一直在温饱线上挣扎。无论是尊驰，还是被寄予厚望的骏捷，都在国内汽车市场属于自个吆喝半天结果消费者纷纷不买账，被动演变为受困一隅的地方车型。如果没有华晨金杯在苦苦支撑，以及地方政府不断输血，华晨汽车早就破产了。
　　华晨汽车刚打算趁着这一波好行情回血赚一波，没想到旗下4S店在五一节前又拒绝提车了，因为经销商们发现自己的库存又满了。
　　为何国家权威部门公布汽车销量当前屡创新高，销量动辄增长30％以上，结果华晨汽车就卖不动了呢？
　　“一辆华晨金杯缝缝补补卖了10多年，消费者早就看腻了。还有尊驰和骏捷小毛病太多，市场口碑不行，当初竞争不激烈还能混下。现在瞧瞧中华集团和一大批合资品牌推出的新车，我如果是消费者看到咱们店里这些车，同样也扭头就走。”
　　面对厂家派来的调查人员，一家华晨汽车4S店的老板毫无遮掩的回答。
　　“产品是1，营销、售后、服务等都是0，1不行站不住的话，0加上再多也都是0。
　　不瞒你们，啥法子我们都试过了，但仓库就是堆满了车，连销售人员都走马观花换了一批又一批。问题到底出在哪里？反正不在我们4S店，而是应该在你们主机厂找原因。
　　你们也不用威胁我，再坚持半年时间，不行的话我就关门改投别家了。”
　　算下来这些年都没挣到啥钱，这家华晨4S店的老板肚里满是牢骚。
　　如此类似情况同样发生在江淮、力帆、众泰等新加入轿车领域的国产自主厂家身上，他们的车型由于缺乏竞争力也都卖不动了。
　　首个提出汽车也要像摩托车般论斤卖的力帆老总尹名山，发现就算自己将力帆轿车降价到只比摩托车贵上一些，已经是论斤卖之中最便宜的汽车，但销量依旧在不断下滑。
　　“为什么我们的力帆汽车没有消费者购买？明明都已经是出厂价了还是卖不掉！”
　　实际上力帆汽车前不久刚在全国人民面前露脸了一大把，不过却不是因为自家汽车表现如何，而是尹名山亲生儿子购买了一辆3000万售价的布加迪威龙跑车。
　　布加迪威龙号称地球上跑得最快的汽车，3000万的售价让人望而止步，但力帆30多岁的公子哥还是豪掷大手笔将其买了下来，顿时在全国富二代范围内名声四起。
　　摩托车业务一直萎缩，汽车业务开展也不尽人意，之前力帆集团频频被传资金链紧张。不过4万亿的拉动效应，让力帆暂时度过了难关。
　　有人计算过，一辆3000万的布加迪威龙跑车，力帆至少要卖出去3000辆力帆520轿车才能赚回来。而3000辆销量，几乎是力帆520轿车当前两个月的销售成绩。
　　年纪相当，力帆公子哥拥有一辆中国最贵的汽车，而同为70年代生之人韩皓却不看价格只坐自己集团名下的汽车，对自家汽车品牌影响高低立见。
　　为什么一向来屡试不爽的价格牌却打不动了呢？到底市场增量的红利去了哪里？明明汽车整体销量在不断攀升，为何许多中小车企又陷入了困境呢？
　　韩皓此时身处武江市生产基地视察，这里当前已是年生产能力突破60万辆的大工厂，第四条生产线项目已经批准上马，很快生产规模又要进一步扩大。
　　“依靠现代化的全自动生产装备，我们当前一辆车的生产节拍可以控制在68秒。可以说，这里汇集了世界一流的精益生产和精益管理体系，是一座集精益化、敏捷化、柔性化、模块化于一体的绿色环保工厂。”
　　韩皓指着生产线上源源不断下来的新车，对在身边视察的武江市一把手介绍道。
　　中华集团一进来，就发展迅速，成为能跟二汽媲美的大型工业基地，这让武江市上下将其视为招商引资重点关注工程。难得韩皓到访，自然武江市乃至鄂北省都高度重视，领导们现身陪同。
　　前人栽树，后人乘凉。
　　现任工信部副部长苗于玮将中华集团引入武江市，当初一大帮人都认为此是引狼入室之举，但中华集团的崛起风头一时盖过地头蛇二汽，这让大家都服气承认自己眼光看得还是没有中央部委领导远。
　　今年武江市GDP大幅度增长，其中贡献最大者就是中华集团位于武江市的生产基地。每天都有源源不断印着中华集团车标的新车，从武江市发往全国各地。
　　“韩总，你们有什么困难需要解决，可以随时联系我们。未来三年能在武江市突破百万产能，那可真是再造了一个汽车城。”
　　武江市新上任的一把手，满脸笑容地打包票要做好为中华集团服务的各项工作。
　　逆周期投资初见成效。
　　当年行情不好时其他车企包括大众、丰田都推迟削减了在中国投资计划，只有中华集团继续高歌猛进扩大产能。现在市场行情突然转好，反倒是中华集团成为了大赢家。不但可以凭借大规模生产降低成本抢占市场，还能尽力攫取市场份额。
　　大众汽车卖得再好，南北大众在国内生产能力不超过160万辆；而丰田汽车由于进入较晚，南北丰田共计只有86万辆产能；剩下的合资强者生产能力依次为：上汽通用76万辆、现代起亚80万辆、东风日产55万辆、本田50万辆、标致雪铁龙45万辆……
　　而中华集团当前的生产能力在武江基地和南沙基地大规模投产后，再加上其他基地生产线顺利改造，国内整体生产能力达到了380万辆的惊人数字。也就是说，光凭中华集团一家的生产能力，就几乎能单抗那些进入中国的主流合资汽车品牌们联合在一起。
　　汽车卖得再好，但生产不出来也是白搭，消费者总不能等明年再来提车吧。因此大众、丰田的4S店销售们，时常望着店里没有现车而兴叹，顾客就算下订也交不了车。
　　而中华集团却能实现满负荷生产，市场新增加的需求有相当大部分被他们抢了过去。就算各大合资品牌纷纷掀起扩张步伐，要见效也得是3年时间后的事情。
　　在这3年时间当中，足够中华集团做许多事情了。
　　从农历新年后掀起的百日攻势至今，中华集团的生产线开启了三班倒模式，而各大经销商4S店内也是顾客盈门，看车订车的人络绎不绝。
　　为何华晨、力帆、江淮等中小自主品牌都卖不动呢？
　　就因为中华集团旗下的产品将他们的顾客都抢了过来，对标车型外观比你漂亮，内饰比你豪华，动力三大件更是遥遥领先，还有入门自动挡选择，就算是价格也比你们要有性价比。
　　这还怎么样竞争？
　　根本就不是同一个纬度的竞争对手！
　　只要看过中华集团旗下车型的外观配置，再去看华晨、力帆这样自主品牌的汽车，好比是落后10年的产品。
　　确实也是落后10年，毕竟光是CVT自动变速器和缸内直喷带涡轮增压的发动机，国内这些中小自主车企都做不出来。