造车(校对)第531部分在线阅读

　　一气呵成的广告，非常符合中国市场宣传需求。
　　至此，中华品牌旗下在SUV和轿车领域完成战略布局，从小到大依次拥有了对应产品。
　　SUV方面是“宋”、“唐”、“元”，而轿车领域则是“明”、“秦”、“汉”。
　　唯一不足就是在MPV方面，只有中华“夏”的存在。这是一款紧凑级MPV，定价在15万左右。
　　主要原因是中国MPV市场发展缓慢，消费者更喜欢SUV和轿车。不过为了补齐产品线，今年下半年一款定价在10万左右的小型MPV将会上市，继续补齐中华品牌MPV的定位。
　　从“夏”的命名来看，MPV将会在“夏商周”之中取名排列。不出意外的话，在20万价位还会有一款豪华中型MPV面世。
　　如此一来，MPV领域的“夏商周”三款产品入列，基本完成了中华品牌的主力构架。今后为了进一步挖掘细分市场，还将在9款王朝车型上面衍生出小众车型，好比旅行车、性能车以及轿跑车等跨界产品。
　　跟中华“唐”这样的SUV冠军相比，其每个月国内销量突破3万辆，更高一级的“元”，上市预期销量低了许多，只有月均5000辆目标。
　　同属中大型SUV的“铁浮屠”现在每月销量保持在3500辆以上，可以说在硬派SUV市场上站稳了脚跟。一样大小但主打城市SUV的“元”，考虑到落地接近20万的售价，已经直接跟合资SUV竞争，对价格敏感的中国消费者来说该价位区间有更多考虑。
　　没想到“大空间”、“新动力”和“多座可选”三大卖点，再加上SUV这个火热概念，让中华“元”的销售日趋高涨。
　　跟市场上主要竞争对手丰田汉兰达相比，中华“元”落地价格便宜了近10到15万元，可谓在20万区间切入市场空白没有对手。
　　上市首月，订单就突破了2万辆，按照目前趋势保持月销破万辆不成问题。
　　这可真是超出了韩皓的预期，SUV在中国市场的表现起到了颠覆作用。被他寄予厚望的中级轿车“汉”，虽然运用上许多高新科技，但销量却徘徊在5000辆上下波动。
　　要想从合资品牌把控的20万区间中级车市场啃下肉，可真是比登山还难。
　　没想到中华“元”一经试水，就远远超过了老大哥“汉”，被消费者追捧，看来SUV成为中国特有的杀手锏，果然是一碰就灵。
　　还有一大重要原因是合资品牌对SUV重视度不够，还将重心放在轿车领域，说到底就是市场敏感度不及中华集团厉害。
　　大众只有紧凑级SUV途观，本田也仅有CRV，丰田双推RAV4和汉兰达坐镇，这些位列前三的合资品牌的具体表现，可以说合资在SUV领域没有发力，给了中华集团很大的市场空间。
　　紧随中华“元”之后，华夏品牌也将推出自己的中大型SUV产品，从而形成双品牌全覆盖SUV市场的格局。
　　为了跟中华“元”相区分，除了外观设计语言不同之外，被内部命名为天璇550的新车，将搭载全新第三代CVT＋1.8T发动机的动力组合，售价方面也比“元”要低上2万元。
　　至此，华夏品牌SUV的“天”字产品，车型从小到大将形成天玑510、天枢530和天璇550的序列。
　　可以毫不夸张地说，SUV占据了中华集团的半壁江山。
第一百八十四章
华夏大成
　　和根正苗红的中华品牌相比，中华集团旗下的华夏品牌诞生时间更早、做出贡献更多，但却在公司品牌定位时屈居次席，受重视程度明显不及前者。
　　不过华夏品牌却拥有自己的独门优势，就是汽车产品线要比中华品牌丰富得多。
　　好比华夏QQ这样的微型车，以及华夏皮卡、华夏面包，乃至华夏宏光这样的全球首创跨界车都是华夏品牌独有。
　　去年集团破732万销量大关跻身全球第三，华夏品牌在其中出力甚多，超出中华品牌有百万辆的成绩。
　　虽然华夏QQ属于前辈级产品，在微型车市场不断下滑背景下，其作为入门级新手的第一辆车，却显得十分合适。落地价控制在4万以内，机械性能稳定，符合许多钱包不大鼓但又想四轮出行的年轻人。
　　入门级微轿市场虽然跟往日盛况不可同日而语，（铃木）奥拓、（长安）奔奔、（奇瑞）瑞瑞都已经不复当年之勇，但华夏QQ却越发顽强坚守。感谢中国汽车市场爆发，迎来许多刚拿驾照的新手，让华夏QQ以超常性价比得以独占微轿市场。月销量也从去年的6000辆到今年一举破万，表现出老树开新花的盛况。
　　原以为微轿市场会逐渐萎缩，但其却凭借独特定位，拥有自己的一席之地。经过调研统计，发现微车市场呈现漏斗型分布，在一线城市和五六线县城卖得最好。一线城市车辆饱和，许多家庭第二辆车开始考虑更合适在城市停车又便宜的微轿。另外五六线县城购买者众多则是经济实力有限，消费者希望能购买到最便宜又可靠的汽车，华夏QQ就当仁不让成为首选。
　　为此，华夏品牌设计团队在分析市场后，决定向奔驰smart学习，开发出两门微轿，定位要比QQ要更小一号。
　　就连小车型的商标都已经悄然注册，未来两门版的微轿，命名为华夏DD。顾名思义，DD就是弟弟之意，比QQ要小一辈。
　　虽然QQ跟同公司的兄弟相比，成绩相对不那么耀眼。但在印度市场，QQ却是毋庸置疑的王者，它击败了铃木奥拓车型，年销售量突破25万辆，成为最受当地人欢迎的梦想之车。
　　至于华夏皮卡，则已经完成了低、中级别布局。作为边缘车型，皮卡在中国市场一直不愠不火，基本作为工具车使用，年销量保持在60万辆左右。在中国卖得最好的就是10万元以内落地的经济型皮卡，皮糙肉厚经常干粗活。
　　华夏品牌在皮卡领域拥有“豹、虎”两大产品系列，其中华夏“豹”是小型皮卡，售价在6—10万之间；而华夏“虎”则是中型皮卡，售价在8—12万区间。“豹、虎”系列又分为单排、双排，手动和自动，以及柴油、汽油版等系列10多种车型。
　　华夏皮卡去年一共卖了35万辆，基本主导了中国皮卡市场。尤其是10万元落地的自动挡柴油版华夏“虎”，更是消费者口中的硬通货，二手车异常保值。
　　在华夏品牌的规划中，皮卡将是新兴的增长点，主要为了配合北美、非洲以及东南亚市场。为此，在“豹、虎”小型、中兴皮卡之外，公司开始规划更高一个级别的皮卡，将跟丰田坦途以及福特F150竞争的“狮”级全尺寸皮卡。并且不排除在“狮”级之上，进军重型皮卡领域，打造“象”级重皮卡。
　　不过阻拦在“狮”、“象”大皮卡研发道路上最大的障碍，就是与之相匹配的V6发动机。中华集团一路取巧发展，从L4直喷四缸发动机入手，再到T4四缸涡轮增压发动机，汇聚所有资源集中突破取得非常伟大的成就。但发展到今天，不得不回头将V6发动机捡起，开始重新研发进行补课。
　　幸好收购路虎和沃尔沃时，获得了一部分V6发动机的知识产权，并且还从福特公司获得另外一部分V6的技术授权，让中华集团可以少走了许多弯路。现在盘古V6发动机正在有条不紊研发当中，由于在四缸发动机上拥有许多实用数据可以借鉴，让V6的研发进度超出预期。
　　顺利的话，今年年底前V6发动机的样机就将落地，成为中华集团手中新的利刃。
　　轻客市场之前由于仿制丰田海狮的日式车型泛滥，一度导致大家互相杀价将市场做烂。为此就连中华集团也不得不暂时退出了此类市场，主打的“华夏风光”一度被封存。后来发现准备替代其的华夏“路利730”无法覆盖市场需求，轻客面包车跟经济型MPV各自有不同需求。再加上网购的兴起，让中国物流业突然爆发，让轻客面包车成为城市短途物流运输的最佳选择。
　　因此，华夏风光这款对标丰田海狮的面包车被重启，针对中国市场开发出载人和载货两大版本车型，很快受到市场的追捧。
　　其最大卖点就是发动机质量好，再搭配独有的CVT变速器，一下子跟其他品牌同等车型拉开竞争，形成了自己独有优势。
　　跟丰田海狮这样圆润的日系轻客不同，欧系如依维柯和全顺的轻客显得方正凸起，车载空间更加充足，载人载物都比日系要更加受中国人欢迎。
　　华夏品牌的市场嗅觉很灵敏，很快就推出自己的欧系轻客产品——“华夏曙光”，用来跟依维柯和全顺竞争，立马形成了三分天下的局面。
　　和皮卡车型一样，轻客市场也属于小众，在中国年销量35万辆出头。华夏品牌去年完成了15万辆的销售成绩，虽然品牌占有率第一，但却未能统一轻客市场。不过这说明还有潜力可挖，尤其是自动挡动力搭配让华夏轻客拥有自己的独门秘籍，后来居上抢了许多竞争对手的市场。
　　因为在2012年，市场上销售的国产轻客产品，一水都是手动挡。只有华夏轻客，因为自己掌握了自动挡的核心技术，能以超值性价比提供CVT的产品。一样的价格，华夏品牌能提供CVT自动挡车型，消费者都懂得用脚投票选择更舒适的车型。
　　至于华夏之光和华夏宏光，这两大被誉为“城乡结合部街车”的华夏品牌王牌，也是被称为“托起中国经济的工蚁”，一直承担着销售主力的地位。
　　华夏之光被《福布斯》杂志称为“地球上最重要的一款工具车”，去年国内外销量突破了100万辆，跻身于全球经典车型名人堂之列。诞生于1996年的它，已经进化到第五代产品，不断弥补自己的短板，成为一辆木桶级的工具车。
　　你不单可以在中国大街小巷常常遇见，就连在东南亚、印度、中东乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。
　　一辆华夏之光，往往衬托着一个家庭致富的希望，能够为它的主人带来人生的改变。
　　要说谁能击败强悍的华夏之光，公认的答案只有一个，就是其亲兄弟——华夏宏光。
　　这款在2002年根据中国国情自主设计研发的经济型MPV，宜商宜家两头兼顾，并且拥有不输于华夏之光的装载运输能力，已经成为许多华夏之光车主升级换车首选。跟3万级别的华夏之光相比，售价高达5万区间的定位，几乎一换二的成本，就是华夏宏光取代对方最大的阻碍。
　　现在处于第三代生涯末期的华夏宏光，马上要迎来大换代。即便如此，去年华夏宏光的全球销量突破65万辆，成为单一车型中的佼佼者。
　　综上所述，光是依靠主流轿车、SUV和MPV之外的车型，华夏品牌就为中华集团贡献了超过250万辆的成绩，可谓是战功卓著。
　　为了冲击全球销量第一的宝座，华夏品牌必须得继续发力，尤其在轿车、SUV和MPV这三大传统领域抢夺更多的肉吃。
　　华夏SUV就不说了，很快将形成天字辈的510、530和550序列。
　　而被誉为新创新的MPV行列，大受欢迎的华夏路利730风头正盛，落地价在8万元区间，让这款主打载客的七座MPV成功打出自己的疆域。去年全球销量突破36万，中国市场占据了绝对主力。
　　在730打出良好开局情况下，定位低于730，准备主打6万元区间的小型5座载客MPV，内部编号定为710的车型将会年中上市。跟华夏宏光家商两用功能不同，710主打家用载客市场，形成进一步细分领域。
　　而华夏品牌的旗舰MPV，售价突破10万区间的新车型750，也在研发系列之中，未来可以成为新的产品支柱。
　　跟擅长的SUV和MPV相比，华夏品牌的轿车产品线只有跟中华“秦”对标的紧凑级轿车——“华夏凌逸”在独木支撑。
　　上个月底新上市的华夏品牌小型轿车——“凌云”，受制于产能爬升限制，并未发挥出应有实力。为了错开跟中华品牌小型三厢轿车“明”的竞争，“凌云”上市主打两厢版，竞争对手是本田风度和大众polo这样的强者，还需要时间让消费者接受。
　　至于华夏品牌的中级轿车，一直还静静躺在研究院之中。为了不对中华品牌的“汉”造成冲击，韩皓没有点头同意让其上市。不过在华夏品牌很快将换装“悟道自然”的设计语言，预计届时华夏的中级车将会有望上市。而华夏品牌早已经为其注册了商标“凌轩”，让它有望成为华夏凌字轿车序列的最后一员。
　　在中华集团去年732万辆总销量之中，华夏品牌占了360万辆，中华品牌占了250万辆，剩余则被商用车集团包括客车、卡车包揽了120万辆销量。品牌销量所占过半，助力中华集团登上全球销量排行榜第三位置，华夏品牌可谓是立下不可磨灭的功勋。
第一百八十五章
鸿蒙落地
　　2012年首都车展如约而至，全场明星当属大大为中国汽车工业争气的中华集团，购票入场的观众都迫不及待想要看看该企业又有什么新车型和新科技诞生。
　　而中华集团也没有辜负大家的期待，除了将5月1日正式量产换装全新“龙的传人”设计语言的中华“唐”搬上展台，还和华为一起对外发布了新的车载操控系统——鸿蒙！
　　鸿蒙由中华集团和华为公司联合研发，主打智能物联功能，是一个开源的系统平台。
　　为了攻克鸿蒙系统，中华集团和华为公司共同投入了5000多名工程师团队联合协作，并且将软硬件相结合打造而成。
　　而搭载在全新中华“唐”上的车载中控系统，就是鸿蒙的首秀。
　　可以说，在解决了发动机、变速器和底盘这传统三大件后，中华集团开始在面向未来的高科技赛道发力，将车载系统作为新的攀登高峰。
　　出现在这辆中华“唐”量产概念车上的车载系统，是软硬件相结合的结晶，也是中国自主研发的技术的集大成者。
　　要知道操作系统一直是中国人内心的痛点，在电脑端操控系统被微软、苹果一统天下；而在手机移动端，操控系统也被苹果、安卓占据。就算有其他非主流操作系统，也都掌握在三星、诺基亚、蓝莓等国外公司手中。
　　这对一个国家来说，是潜在的安全威胁。
　　一旦被技术封锁或从后门植入病毒，那么大批正常工作的硬件就会接连瘫痪，甚至将整个国家推向崩溃边缘。
　　现在是文明社会，除了赤裸裸的武力战争、杀人不见血的经济战争两种手段之外，技术战争的地位开始大幅上升，危害性跟前两者相比并不逊色。
　　如果国家层面发起技术战争，足以将一个国家降级，从现代化文明回到石器社会。