造车(校对)第69部分在线阅读

　　跟一汽发个粮油食品还精打细算半天，华夏厂数字后直接几个零的奖励真是土豪不差钱的待遇。怪不得人家说南方人有钱，现在终于见识到了真实情况。
　　虽然华夏厂看上去成绩十分不错，一切都很顺利，但韩皓头上却有阴霾一直笼罩其中。
第八十四章
内部研讨
　　华夏厂跟三菱汽车合作引进L120车型技术，并且形成5万台整车的项目报上去后一直没有下文。市里、省里几乎都是一路绿灯，项目一路直送中央，韩皓本以为在年前会有好消息，但依旧看上去遥遥无期。
　　通过在机械工业部担任汽车一处副处长的荣启明寥寥几句口风，韩皓了解到华夏厂的5万微车项目遭遇了巨大阻力。虽然中央主要领导曾肯定微面、微货在国内的主要作用，要求鼓励发展微车市场。但是你华夏厂一个民营企业，利用擦边球的模式取得了微车目录，现在上马5万辆的整车规模，是不是有些不自量力。尤其国家已经规定了微车定点生产企业，在全国范围内对微车有具体的规划，当前长安、昌河、五菱和规模最大的津汽已经初步形成了遍布全国生产布局，再批准地方企业进军微车市场不符合产业政策规划。
　　1994年，国家正式公布了汽车（包含摩托车）产业政策目标。
　　1、到2000年，汽车总产量要满足国内市场90％以上需要，其中轿车要占据一半以上，基本满足轿车进入家庭的需要。摩托车基本满足国内需要，并实现对外一定数量出口。
　　2、2000年前，国家支持2－3家汽车企业迅速成为具有相当实力的大型企业，6－7家汽车企业成为国内骨干企业，8－10家摩托车企业成为面向国内国外两大市场的重点企业。鼓励大型企业和骨干企业实行“强强联合”，在2010年前形成3－4家具有一定国际竞争力的大型汽车企业和3－4家大型摩托车企业，实现中国自主企业参与到国际竞争。
　　3、建立少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的结构，同一类汽车产品产量位居国内前三的销售量要在国内市场占有率达到70％以上。
　　这是经过中央领导层通过的战略层面目标，从以前扶持“三大三小”汽车企业，现在演变为“三大七小”。三大三小是一汽、二汽、上汽，三小是首汽、津汽、广汽。现在七小，除了原本的三小外，还有长安、南汽、贵汽云雀、东南、华晨、五菱、昌河、哈飞（松花江）等国内知名汽车企业竞争剩余的四小名额。
　　其中贵汽云雀是贵西省航空工业集团和日A本富士斯巴鲁合作成立的轿车生产企业。在国家布局中，为了改善西南边陲军工企业在军转民的背景下困境，以及考虑西南省份的工业发展规划，国家特意在1993年批准了贵汽云雀汽车项目，由其引进斯巴鲁车型生产“云雀牌”微型轿车。
　　当时这个项目是跟长安奥拓一起批准，堪称国家对微型轿车布局的双子星项目。
　　众所周知，中国对轿车项目的控制力度之大，没有中央点头，地方不要妄想上马轿车。现在长安铃木和贵汽云雀先后挤入了轿车领域，将来要跟津汽生产的夏利同场竞争。
　　过年前，在机械工业部特意对由浙海省政府呈上来的华夏三菱微车项目进行了内部高规格讨论。
　　因为华夏微车项目虽然在全国范围内汽车规划中算不上重磅，但其背后透露出来的意思，就是国家是否允许民间资本进入汽车领域，需要有一个明确态度。
　　“作为国家重点投资领域，我们政府在国有汽车企业上面已经投入了巨额资金，现在看来这些巨额投资的回报还没有充分得到体现。例如刚建成的一汽大众项目，总投资就高达89亿，现在捷达的年产量才2万台，面对每年将近7个亿的利息，回本压力极大。因此，作为国有资产的所有者，政府有责任照顾好这些一手养大的汽车企业。在国有汽车企业没有形成一定国际竞争力之前，我建议暂时不应该接受民间资本的进入。依照日A本、韩国的汽车产业发展状况，国家在一定阶段对本国汽车企业的保护是必要而且应该。所以，对华夏三菱项目这个口子不能开。”
　　从80年代国内汽车摩托车由中国汽车总公司管理开始，就定下一条铁规矩：凡是涉及汽车、摩托车的国外引进项目，必须由中汽总公司统一审查，未经审查批准的项目不得引进，外汇部门不得支付外汇，海关不予放行。在汽车、摩托车管理权收归机械工业部后，这条规定依旧生效，所有涉外项目必须得机械工业部审核，并且报经国家计委批准，才能正式落地生效。
　　其中一位司长义正言辞阐述了自己的观点，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。
　　“现在国家准备开启WTO谈判，一旦中国进入WTO，那么国有汽车产业将面临全球汽车巨头的竞争。以当前脆弱的国企实力，如果不扶持国有大企业快速发展，很可能将来我们的汽车民族工业将沦为炮灰，汽车殖民地化不是空谈。因此，我认为扶持国有汽车企业的目标不能动摇，民企实力有限，你一个搞摩托车的来搞汽车，有些乱弹琴。去年摩托车市场滞销厉害，就多亏了这帮民营摩托车所赐，看到有利可图就一哄而上，把市场都给带坏了。嘉陵厂等国有大企业就一直抱怨，说自己遵纪守法正轨经营，结果反而让民企钻口子发展壮大。如果汽车行业被这样搞，我们民族汽车工业就会失去抢在入世前的宝贵发展时间。”
　　又一位处长发表了自己看法，依旧是不赞同华夏厂进入汽车领域。
　　“刚才徐处说得有道理，如果放任民营企业进入汽车领域，将来要是他们胡搞一通，把市场搞坏。更极端情况是在市场中国企们竞争不过民企，拥有几万、十几万工人的汽车厂一旦破产，势必引发社会不公和动荡。在稳定压倒一切的中央方针下，到时谁来承担这个政治责任！我们必须严格依照目录管理，把控汽车市场的准入制度，一是管控国企乱投资倾向，免得造成资金浪费。二是筛选不合格的企业严禁进入，免得造成社会资源浪费。在当下国际形势和社会背景下，贸然开放民间资本进入汽车领域弊大于利。”
　　会议一开始，火药味十足，大家纷纷对华夏厂企图想打破国企垄断壁垒的谋划做出强烈反击。
　　“好了，反对的意见大家都提了不少，我们看问题要一分为二，现在有哪位同志有支持的意见，可以谈一谈。今天会议是务虚会，大家可以畅所欲言。”
　　机械工业部的部长亲自坐镇，他拿起茶杯喝了一口，然后笑着向在场其他人说道。
　　“我不像在座的许多同志曾有过国有汽车企业的工作经验，我从学校毕业就一直从事理论研究。下面我来谈谈我的不同看法。”
　　坐在角落的一位青年研究员举手开始发表他的不同看法。
　　“据我查阅，我们国家并未有明文法律禁止说不允许民营企业进入汽车行业，就算中央领导也未曾提出此观点。因此，从法理上来说，民营企业进入汽车领域具有正当性。现在，国家鼓励外资进入国内汽车领域，纷纷跟国内企业合资，像长安铃木、贵汽云雀、昌河铃木、东南轿车，以及刚谈妥的上汽通用项目，都是一路绿灯批准跟外资合作。从公平主义出发，为何外资可以享受超国民待遇，而身为中资之一的民营资本却遭遇到我们普遍的歧视呢？现在看来，民营企业是具有许多操作不规范的地方，但我们不可否认是他们从改革开放后才开始萌芽发展，现在它们成为国民经济中最具有活力的组成部分。从世界各大汽车厂商发展史看，无一不是私人企业发展而来，依靠国家力量扶持的企业最终都失去竞争力。也许，我们国家未来的通用、丰田、大众就存在这些民营企业之中。我们可以扶持国有大企业，但请给这些民营企业一个机会，就算是给国企陪练也具有存在意义。竞争才能促进发展，就像摩托车行业，以前动辄上万的摩托车，现在只需要几千块就能买到，这就是市场竞争的力量。一味圈养的动物，最终都会失去野性，面对真正狼来了的时候，依旧会一败涂地。还不如现在把一些异类放入其中，跟圈养动物竞争厮杀，将来至少狼来了还能有一战之力。”
　　听了反对华夏厂进入汽车领域的意见，再听这位年青研究员的意见，又有了另一重冲击，似乎他说得也挺有道理。
　　“如果华夏厂是浙海省的国有企业，那么现在这个项目你们是否依旧反对？如果不反对的话，是不是对现在的华夏厂很不公平！”
　　最后，这位研究员用一个反问句结束了他的论断。
　　现场一片沉静，只有不时喝水的声音，不得不说这个反问触到了大家内心的痛点，场面一时有些尴尬。
　　“小顾同志从另一个方面谈了他的看法，看来对大家有启发。还有哪些同志有不同意见，都可以继续谈。”
　　部长大人主动发声打破了会场僵局，年青的研究员真是敢说，愣是不给这些司长、处长面子。
　　“华夏和三菱汽车的项目，似乎浙海省支持力度一般。”
　　一位副部长见状，简单说了一句话。
　　其他省份争上汽车项目，省里一二把手都会亲自来到部里拜访沟通，但华夏厂的项目确实不见浙海省有省级层面过多支持。在这样可批可不批的关键时刻，如果有地方政府的背书，那将是极大的加分点。
　　很遗憾，这次华夏厂的涉外项目，浙海省没有给以足够的力量支持。因此，机械工业部也将冷处理这个项目。
　　“这个议题暂时搁置，待国家计委那边意见出来再看看如何处理。”
　　韩皓的等待没能迎来好结果，只能把不快压在心头先过农历春节。
第八十五章
国际研发
　　韩皓一路顺风顺水的事业终于迎来挑战，进军汽车项目遭遇阻力之大超出了他的想象。本以为拿到目录，跟国外也谈好技术引进，花的钱又是自己挣来的资本，不用国家一分钱，上马汽车项目还不是水到渠成。
　　但看似简单的事情到了中央层面，就会解读出不同的味道。华夏厂已经成为民营资本叩开国内汽车领域的代表，谁都不敢轻易在这个问题上表态。在机械工业部内部争论的风声也传到了他的耳中，反对势力强大是他始料未及。政策门槛如同一道红线，把华夏厂牢牢地阻挡在汽车领域门外。
　　现在华夏厂再想低调上马项目，已经是不可能，通过正规程序项目报送，中央已经知晓有跟三菱汽车合作的项目存在。地方政府可以因利益驱动睁只眼闭只眼，但中央要考虑全国一盘棋不好糊弄。
　　怎么办？
　　只能是到首都公关，通过正规非正规渠道影响项目的决策通过。
　　这种牵涉到政策领域的事情，光靠华夏厂一家企业是无法有足够力量推动，必须地方政府加入其中。
　　因此韩皓主动找到了海州市主要领导，把现在项目陷入的困境一一说明。海州市为发展汽车产业，已经勒紧裤带给了华夏厂大片土地，而且还正在大兴土木规划汽车工业园。现在华夏厂基本上跟海州市政府绑在了同一绳上，一荣俱荣一损俱损。
　　在和政府关系上，韩皓只能达及市级层面，省里领导关系并不密切，所以只能是逐级上报。要上汽车项目，必须得到省里的大力支持。海州市长薄东风带着他一起紧急到江州汇报工作，请求省里出面到中央疏通关系。
　　在华夏三菱项目上，高官王朝晖态度冷淡，基本是甩手掌柜姿态。现在他至少没有出面反对，韩皓已经烧高香庆祝了。因此，只能找到一向支持的常务高官周南生出面。
　　看来之前对项目前景太过乐观，毕竟微面项目不像轿车把控如此严格，实际上各地有不少改装厂正在生产微面。但华夏厂由于涉及国外三菱汽车，政策上存在不可确定性。
　　“小韩厂长，你放心，省里一定会大力支持你们的汽车项目。我先把情况向省里主要领导通下气，看看如何应对这样的困难局面。好事多磨，你也不要灰心，我们省将来的汽车担子还要你们华夏厂挑起来！”
　　周南生的态度给了韩皓一定信心，只要省里肯帮忙出头，那么事情一定会迎来转机。
　　早知道就以生产线改造为名分批进口三菱汽车的设备就好，不要大张旗鼓宣称上马整车项目。在摩托车市场太过成功，让韩皓一时有些飘飘然，在政府部门造势的怂恿下，胃口过大力求一步到位，直接搞出了5万辆整车大项目。国内整车项目的审核太过严格，如果先上马发动机项目，再搞变速箱，最后完成整车制造，项目遇到的阻力肯定会少许多。
　　闷声发大财在当下中国真是颠扑不破的真理。
　　现在再说这些已经迟了，韩皓只能从现状吸取经验教训，力求下一次不再犯下同样错误。
　　既然要到首都公关，那么年前正好是送礼公关的好时刻。
　　没想到韩皓特批的一大笔送礼经费却没有派上多大用场，虽然送的礼物只是一些购物卡和土特产，许多官员听闻是华夏厂的电话就客气地以工作太忙为由拒绝见面。京官们都门儿清，谁的东西能收，谁的东西不好收，都心里亮堂。现在华夏厂要上马汽车项目，阻力之大，在业内已经不是秘闻。客气的拒绝背后就是对华夏厂造车前景不看好，大家都不愿意蹚浑水。
　　想当初马啸天到厂里索取车马费自己还愣头青不理解，现在为求项目过关主动到京城送礼，韩皓心想真是天渊之别。屁股决定脑袋，自己也开始变成当初自己讨厌的人之一。人们常说，一入江湖身不由己，进入社会越久，就越容易被世俗同化。
　　但如果不这样，汽车项目怎能够有机会通过？
　　成大事者不拘小节，自己今后的人生目标就是造汽车，为了这个大目标一切都值得，韩皓心里想道。
　　“你现在进入汽车领域，既是最好的时候，也是最坏的时候。”
　　来到京城，韩皓当然抽空出来拜访了在国家计委工作的胡一鸣。听了韩皓的诉苦，他缓缓说了这样一句话。
　　“汽车领域都是国有资本垄断，你如果能够这个时候挤入，高门槛的保护行业足够你完成汽车行业的原始积累，这是好的方面。不好的方面，就是枪打出头鸟，从我们国家政策演变来看，头一个吃螃蟹的企业往往都会是行业牺牲品。燃烧了自己，照亮了后来者。你的战略方向没有错，从摩托车跳入汽车行业，是有历史先迹可循。但时间点把握上，出了一些问题，有些太过着急。现在国企改革很快要全部铺开，国家的经济中心要务是解决国企包袱大盈利差问题。届时，对你们民营企业来说可能是很不错的机会。”
　　在计委工作，胡一鸣心知国家将很快开启国企抓大放小，全面退出竞争性领域，而专注国民经济命脉行业把控。在这样风起云涌的背景下，华夏厂说不定能趁乱完成进入汽车行业门槛的谋划。
　　“唉，我现在算是真正理解你当初提过的埋头拉车，抬头看路建议含义。如今产业做大了，更要抬头看路，弄明白国家的政策风向。不过在一切未成定局之前，我们还是会竭尽全力争取。”
　　浙海省政府在明，华夏厂在暗，大家双管齐下，年前年后努力在首都公关，尽量让和三菱汽车合作的项目落地。
　　由于浙海工学院派了老师上门帮忙授课，以及划了考试重点，韩皓这一学期的考试成绩终于全部过关，没有重蹈挂科的覆辙。这对他来说，可是十分值得庆祝的事情，要知道自从上了大学他基本每个学期都要补考。但他也知道，不补考的低目标并不光彩，只好偷偷一个人在心里乐呵下。
　　华夏厂已经在浙海工学院设立了华夏奖学金，用来资助那些学习成绩突出的大学生。既回报母校，又为华夏厂打了广告，现在厂里依旧对大学生求贤如渴，需要高素质的人才来填充研发队伍。
　　谈及研发，在年前华夏厂终于和奥地利的AVL达成合作协议，将由AVL指导华夏厂在摩托车电喷发动机领域进行正向研究开发。
　　除了大众、丰田等这些汽车厂拥有自己的发动机研究所，在世界上还有独立第三方的发动机研究机构，例如FEV、AVL、Ricardo、SwRI就是全球知名的四大研究巨头。它们是集发动机科研、开发、设计、咨询，以及发动机测试设备生产的跨国企业。
　　所有涉及内燃机方面的发动机，它们都有所涉及，除了汽车发动机外也承担摩托车发动机领域的合作指导。
　　现在国内摩托车主要还是以化油器式发动机为主，而国外先进企业已经开始普及电喷式发动机。
　　电喷就是“电控燃油喷射技术”，电喷式发动机比化油器式发动机的先进之处在于，以计算机系统为控制核心，使发动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。
　　传统的化油器发动机，虽然可以满足车辆各个工况下的燃料供给，但控制不可能达到精确，不但造成了燃料的浪费，也影响了尾气排放的成分。
　　使用电喷式技术，可使发动机的功率提高10％。在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％，油耗降低10％，废气排污量可降低35％一50％。
　　电喷技术迟早会替代传统的化油器，本着自主研发的前瞻性，华夏厂继续在发动机上加大科研投入。电喷技术涉及许多数据参数，光靠华夏厂自己摸索需要耗费很长时间。而AVL拥有庞大的数据库，加之只要花钱就能得到世界一流水平的指导和协助，韩皓认为这样的合作很值得。用金钱来换取时间，时间毕竟是无价的。