山沟皇帝(校对)第1308部分在线阅读

　　哪怕是这些蒸汽船只依旧限制重重，整个美洲地区，其实只有一共十三家航运公司获得了运营蒸汽船只的权限，其他机构和个人是不能使用这些蒸汽船只的。
　　但是总算是能够使用蒸汽机船只作为主要的交通工具。
　　要不然的话，很多内陆地区种植出来的农作物根本就无法运输过来！
　　他们计算过，如果是有一条运河，并使用蒸汽机运输的话，其运输成本将会比现在使用马车运输货物便宜十倍以上。
　　这也意味着，未来五大湖区域以及新南河区域，将会需求大量的内河船只。
　　运河上使用的小吨位驳船，他们是没指望的了。
　　运河驳船看似只有几十吨，但其实技术含量很高，都是使用大功率蒸汽机的船只，要不然无法拉动这么多的货物，而整齐船只，这些是本土造船厂的自留地，他们这些海外领地的造船厂不能建造。
　　他们没有设备，也无法购入蒸汽机，甚至连造船用钢铁都得不到。
　　但是，内河驳船，其实是有两种船只组成的，一种是拖着一大堆无动力驳船前进的船头，然后还有一大堆无动力的驳船，这种小吨位的驳船，本来就是他们新南造船厂的特长。
　　木制的小吨位无动力驳船，没啥技术难度，成本也不高，可以。
　　此外他们还准备进军五大湖船只。
　　五大湖的开发，已经成为了近在咫尺的时，他们新南造船厂也是不敢落后。
　　从这运河，从当地的发展来看，可以说美洲地区哪怕是受到了诸多的限制，但是他们的发展依旧要远远超过了其他地方。
　　哪怕是靠着传统的手工工业，他们也是发展迅速！
　　毕竟当地的自然资源实在是太过优渥，不管是农业还是传统手工业之类的，都不用官府去推动，民间自发随便搞一搞就能够很成功了。
　　这种对比，可以说是让其他地方的海外领地很受伤。
　　尤其是在非洲地区，依靠着一个内洛地区的金矿，他们才是获得了一点局部本土化的机会，但是即便是这样，帝国高层也只是把这里定为纯粹的黄金产地而已。
　　可没有说在这里大规模发展工业的想法。
　　这种情况下的，隔壁的南非平原就依旧只能憋屈的发展农业，顺便依靠海上贸易了，但是这种困难也只是相对而已。
　　其实大唐帝国在海外占据的海外领地，并且有比较多人移民的地方。
　　抛开了近在家门口南洋诸岛外。
　　在印度和非洲以及美洲地区，大体上可以分为三种，一种是战略要地，比如说摩洛哥休达、波斯湾的霍尔木兹、马六甲、檀香岛、火地岛、锡兰岛等。
　　第二种则是简单的补给港口，这一类就多了，基本上很多地方的沿海港口都是被大唐所占据的，但是对于这些地方，大唐人一般也只是搞一搞补给而已，基本不会大规模进行移民开发。
　　第三种嘛，则是自然条件比较优渥的殖民地了，包括美洲、南非平原、印度戈河州等地。
　　如今让大唐大规模开发移民的，也就只有南非平原、印度戈河州以及美洲这几个地方而已，这些地方的条件其实都不错的。
　　甚至比本土的很多地方都要好的。
第1719章
大唐海军从不追求数量优势
　　大唐帝国的本土，如今广阔无比，但实际上也不是所有地方都适合大规模开发生存的，至少北边的那几个省份，现在都不可能大规模开发。
　　帝国本土的精华地带，依旧是少数中部省份以及东部沿海省份，尤其是珠三角、长三角、环渤海湾、湖广这四大区域。
　　而其他地方的话，其实发展的很一般，主要是受到交通、地形、资源等自然条件的限制。
　　内陆地区中，其实发展的比较好的也只有山西了，而这地方之所以发展的好，纯粹是因为这里有煤炭，并且开通了铁路。
　　如今乃是蒸汽时代，对煤炭的需求是一天比一天高，这也是让煤炭的产量虽然逐年攀升，但是依旧没有降过价就可以看的出来了。
　　而山西也是依靠着大量的煤炭资源，把经济给发展了上去。
　　但是，这只局限于工业部分。
　　然而哪怕是现在已经是工业革命时期了，但实际上工业规模依旧远远无法和后世相提并论。
　　对于现在的大唐帝国而言，农业为代表的第一产业，依旧具有不可动摇的作用，一个地方的普通民众生活水准怎么样，更多的还是要看当地的农业发展。
　　至于工商业嘛，这年头的工业所提供的工作岗位，相对于大唐帝国两亿多的人口而言，其所占据的比例依旧是非常有限的。
　　尽管大唐帝国涌现出来了众多典型的工商业城市，比如说上海、广州、天津这三大工商业城市，都是发展迅速，并且因为工厂扎堆，导致城市人口暴涨，已经是先后突破百万人之巨。
　　而次一等的武汉、当涂、金陵、镇江等城市也是达到了数十万人之巨。
　　此外还有诸多中小型城市也是汇集了大量的人口，超过十万人的城市如今已经是非常多了。
　　这可以看成是工业革命所导致的城市化，大量农业人口陆续转化为工商业人口。
　　累积下来的话，全国本土范围内，也就是大陆本土以及后续完成本土化的东海省、部分局部本土化的地区在内，城市人口大概也就两千万人左右。
　　城镇比例都还不到百分之十呢。
　　因此别看这百万人口的城市，数十万人的城市很多的样子，但是比两亿多人口比起来，那么所占据的比例就非常小了。
　　大唐帝国的绝大部分子民，都还是生活在农村里，依靠种田为生。
　　因此绝大部分情况下，一个地方的农业发展的好坏，直接关系到当地的民生。
　　通常来说，民生比较好的，都是土地比较肥沃，拥有大量耕地的地方，比如说江南、湖广、华北等等，都是差不多。
　　而山西那边的话，纵然有着大量的煤炭资源，给当地带来了不少的助力，但是因为人多地少，因此民生依旧是比较困难的。
　　因此本土地区其实很多地方的民生条件很一般，看似经济总量大，但是当地百姓的生活，还真没有美洲地区的移民们生活质量高呢。
　　哪怕是跑到非洲南非去，随便一个移民也能够获得大量的耕地，其他不敢说，但是只要努力耕种，吃饱饭是一点问题都没有。
　　其实也正是因为这一点，每年才会有这么多的人陆续移民海外，或者到边疆省份屯垦。
　　而这一点，李轩也是有心无力，对于这些因为自然条件而限制的落后地区，作为官府层面虽然能够推动其中一两个地方发展，但是绝对不可能把所有地方都是给推动出来的。
　　但是就算是困难也不能不搞！
　　比如说，其实很多地方不是不适合发展工业，而是没有这个机会！
　　比如说四川，这个天府之国其实条件也还是可以的，但是这些年却是没怎么发展起来，主要还是进川的交通比较差。
　　铁路没有，而普通的马路虽然有，但是那个路难走的很。
　　长江航运的话，从宜昌到重庆这一段可是有着大名鼎鼎的三峡呢，航行非常危险不说，而且航道的水深以及宽度都不足，加上水流非常急，因此往往需要动用大马力的蒸汽船才能够溯江而上，这不但加大了运输成本，而且也限制了运输量。
　　所以到目前为止，四川那边的工商业发展，更多的还是以服务当地的轻工业为主，但是比重很小。
　　更多的，当地还是依靠传统的农业。
　　四川如此，其他省份其实也好不到那里去，比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。
　　但是在李轩看来，要发展还是可以的，哪怕是不搞什么大型工业，但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。
　　限制这些地方发展的，在李轩看来还是交通问题！
　　尤其是内河航运条件不怎么好的地方，因为交通不便，经济发展，尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。
　　而这种情况李轩自然是不会当做没看见。
　　前些年的时候，帝国内政的发展，主要还是集中在条件比较好的地方，哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修，重点发展了长三角、珠三角、环渤海区，顶多再加上一个湖广。
　　现在嘛，李轩已经是准备朝着其他省份倾斜一二，反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了，不需要金陵方面的支持都能发展的很好。
　　但是其他省份如果没有金陵方面的扶持，估计是很难追上来。
　　而根据后世的经验来看，要想富先修路！
　　要发展地方经济，交通问题必须先解决！
　　在这年头要解决内陆省份的交通问题，除了靠铁路也没有其他办法了。
　　为此，李轩已经是让大唐铁路总公司，开始筹划修筑西南铁路干线了。
　　目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。
　　主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。
　　然后是以香港为起点，途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。
　　再过来则是东西铁路，从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路，这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。
　　再过来则是次要干线，比如：
　　以济南为中心，同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。
　　南昌到武汉的南武铁路。