山沟皇帝(校对)第1542部分在线阅读

　　这些众多的专利里，有一些旧专利是四大汽车公司曾经获得过授权，但是授权期限快到期了要重新谈判的，有一些新专利是他们想要得到授权的。
　　想要得到这些专利授权，那么要求四大汽车公司用他们的一些专利作为交换授权不过分吧！
　　等解决了专利问题，那么剩下的也就不是问题了。
　　至于生产线，那啥，四大汽车公司的生产线，都是和肇庆机械公司合作研发的，肇庆机械公司完全具备技术以及专利建设一条最先进的汽车生产线，而且成本还更低呢。
　　因此在专利以及生产上，问题都不大。
　　现在的问题就两个，一个是具体的技术问题。
　　那啥，有了专利授权是允许你使用这项技术，但是不代表你就能用啊，自身技术不够用不了也是可以的。
　　还有市场竞争问题，汽车市场是一个非常庞大的市场，有私人轿车、公共卡车、轿卡车、卡车、大型货车、各类工程车辆等等。
　　一个企业实力有限的情况下，不太可能涉足所有的细分市场，甚至面对四大汽车公司的竞争，哪怕集中精力在其中一个细分市场，难度也是非常大的。
　　庞岩论根据市场上的调研，他决定直接杀入竞争最为激烈的私人轿车市场！
　　虽然私人轿车市场竞争最为激烈，启翔汽车公司和中原汽车公司的一场惨烈的价格战，直接把私人轿车市场的进入门槛拉高了无数倍。
　　但是同样的，他们的价格战也是开拓了更为广大的市场！
　　现在预估每年就有数十万辆私人轿车的市场了，再过一些年，岂不是要破百万甚至几百万？
　　面对剧增的市场，现在的其他汽车厂商的产能时间上都严重不足，也许他们的汽车最受民众欢迎，订单众多，但是这么多订单他们是绝对无法满足的，总会有一些人因为买不到他们的汽车，转而流向汽车厂商的。
　　而这就是给后来者的机会！
　　这同样也是冯氏航运，天津友邦，东部动力等企业哪怕在这几年哪怕汽车业务不赚钱，但依旧保持大规模投入不断进行研发的原因，因为他们都深知未来以帝国的庞大汽车市场潜力，区区四大汽车公司是吃不下的！
　　帝国的汽车市场到底有多大潜力？
　　用很多人都喜欢的一个计算方式就是，现在帝国有四亿多人口，一个人买一辆车，那就是四亿辆车的保有量啊，按照平均每辆车的使用寿命十年来计算，每年仅仅是正常替换的汽车市场就有四千万辆。
　　虽然这个算法非常的极端以及理想化，但是也是片面应征了大唐帝国的内部市场到底有多大的庞大。
　　不仅仅是汽车市场，其他产品的市场都如此。
　　这一点，可以从大唐帝国的纺织业可以很清楚的看出来。
　　在大唐帝国里，目前纺织业依旧是属于轻工行业里的龙头行业，而这个行业在大唐帝国都发展了数十年，但依旧保持着极高的增速。
　　究其原因就是帝国的人口太大，随着经济的增长，人口的自然增加就足以带来足够庞大的增量市场，更不要说衣服的使用寿命也是很有限的，每年的正常存量市场都非常的庞大。
　　此外这也和帝国民众这些年来逐渐改变了衣服上的消费习惯有关系。
　　在机制布流行之前，人们，尤其是农村人口一般都是自己织布，自己缝制衣服，有些甚至连棉花都是自己种的，这个是典型的属于自给自足模式。
　　后来机械纺织业发展起来后，大量的机制布开始出现在市场上，慢慢的民众就不再自行纺纱织布，而是直接购买成品布缝制衣服了。
　　这一模式，持续了数十年，哪怕是现在，绝大部分帝国民众穿的衣服，都是通过购买布匹自行缝制，或者是由裁缝缝制的。
　　对于绝大部分帝国的普通家庭而言，妇女的缝纫技术以及是必须的。
　　当然了，成衣市场也一直存在着，只不过早些年的时候，成衣市场都是小规模的，不成型的，主要是由各裁缝店采购布匹，根据客户的需求进行成衣定制。
　　但是值得注意的是，裁缝店的成衣定制模式，因为手工缝制的效率低，其缝制成本必然是高昂的，所以只要只有中上层群体才能消费得起，普通人大多还是购买布匹后自行缝制。
　　然而，很多人是没有这个时间缝制衣服，又或者是手艺不咋地，这也就给了机制成衣发展的空间。
　　随着技术的发展，出现了各类缝纫机，而机械缝纫机的效率要比手工缝制高多了，在某一个时期内，这些缝纫机的效率以及用途依旧有限，主要是推向民用市场，比如说各种裁缝铺，家庭。
　　这一时期里，其实已经是有了大规模生产机制成衣的工厂，但是主要是生产各类同一款式的制服，比如说军服，工厂制服等等，这些制服款式统一，订单大。
　　但是并没有成为主流。
第2072章
得松江者得天下
　　但是在私人服饰市场上，机制成衣的发展要延后很多年，而且最开始出现的也不是这些大型的制衣厂，反而是民间的私人裁缝行业。
　　一些客源多的裁缝铺，根据最新流行的款式，雇佣更多的工人，用缝纫机缝制大量成衣库存，然后进行销售。
　　这种机制成衣要比定制的衣服价格更便宜，而且有多个尺码选择，哪怕是偶尔尺码不符合，还可以当场进行小幅度修改，如此的话，顾客不用等待好几天甚至十天半个月的，当场就能够买到适合的衣服。
　　随着逐步的发展，很多裁缝店都是发展为制衣加零售模式，并且开始迅速发展。
　　这个时候，资本层面也是开始大规模进入了，大量的制衣厂和衣服零售店被建立起来，一些专门生产各类统一款式制服的中大型制衣厂，也是开始自行设计款式，然后生产并推向民间市场。
　　最终形成了目前帝国的服饰市场，这是一个持续发展了十多年，但是在过去不温不火，直到最近几年才开始爆发性增长的行业，并成为了目前帝国纺织行业的增长引擎。
　　大量的制衣厂开始出现，而且不在局限于服饰，还迅速扩张到了鞋、帽、皮带、手套、被子等几乎所有的纺织、皮具行业。
　　现在很多帝国民众身上穿的衣服，都已经是直接从服饰商店购买的成衣了，而不是和以往一样购买布匹，再自行缝制的衣服。
　　当然了，这只局限于一部分经济比较宽裕的普通民众。
　　对于上层人士而言，他们的衣服依旧是定制为主，这样更合身，质量也更好。
　　而下层民众的话，其实还是购买布匹自行缝制的居多，这样可以省钱，毕竟单纯购买布匹，可比购买成衣便宜多了。
　　至于说自行缝纫衣服需要时间？效率低，那啥，对于穷人而言，时间并不值钱……
　　这说明什么？
　　这说明帝国的制衣行业还有极大的发展空间。
　　还有一点，帝国的制衣行业在海外土著国家市场里，遭到了可耻的失败！
　　有商人尝试运输了成衣到土著国家销售，结果当地的有钱人不要，就算要也没几个有钱人，而他们当中的大部分穷人买不起，甚至，他们连机制布都买不起，更别说成衣了。
　　这让帝国的制衣行业很无奈，深感改变土著的衣着消费习惯任重道远。
　　从这一点同样可以看的出来，大唐帝国的绝大部分行业都是依靠内需为主，至于外需，那是很小的。
　　哪怕是出口比较多的军需行业以及布匹行业，也是同样如此，三大武器公司可不是靠着国外市场活着，而是靠着帝国军方活着。
　　布匹行业也如此，别看大唐的机制布涌向全世界，但是帝国本身的布匹消费才是最庞大的。
　　如此也导致了大唐帝国的经济体系，是非常特殊的内需型经济。
　　汽车行业也不例外，这是属于典型的自产自销的产品，根本不能指望海外土著国家市场，反正能买得起，用得起的土著没几个，更关键的是，汽车这玩意和很多工业产品一样，都是属于国防安全管制产品，禁止出口……
　　别说土著国家了，就算是大唐帝国的很多海外领地都是属于管制范围之类的。
　　比如嫡属于欧洲事务衙门下属的休达州，就无法从本土购入汽车类产品。因为这地方过于靠近欧洲，而且当地的暂住民太多，往来的土著也比较多，为了避免技术外泄，所以各方面的官制都是比较严厉的。
　　当地甚至连中学都没有设立……
　　大唐帝国在全球经济计划执行后，废除了进出口委员会的大部分权限，设立了国防管制委员会。
　　同时设立了一批直属内阁管辖，位于海外的省、道、州，比如北美七省，锡兰州，马达州，南非洲。
　　值得注意的是，所有的大唐法律里，没有本土省州和海外省州的区分，所有内阁直辖的省，州都是一视同仁的，都是属于本土范围。
　　但是在具体操作上，自然是有所侧重，具体以国防管制委员会，各部门行政条例进行区分。
　　比如说工厂，大唐可没说北美七省不能设立工厂，但是行政部门就是不给你批准，直接在国防管制委员会那里就给你卡死了……
　　真正法律意义上的海外领地，是各事务衙门的直辖领地，比如印度事务衙门，红海事务衙门，南美洲事务衙门、非洲事务衙门，欧洲事务衙门下设的直辖领地如休达州、埃及省、泊木州、戈河州等地区。
　　这些海外领地都是属于本土化形势比较严峻，或者地理位置比较特殊的地区，属于本土化的候选领地，但是这些海外领地同样是没有土著，或者是有少量土著存在的。
　　事务衙门直辖领地外，才是普通的殖民地，这个就简单的，虽然大唐直接统治，但是多数居民还是土著，不过这些地方其实很少，大唐很少搞这些所谓的殖民地，只在印度有几个州实行典型的殖民统治。
　　至于通过傀儡间接控制的领地，这些地方虽然是大唐间接掌控，但是并不算海外领地了，依旧属于土著地区。
　　不同地区能够销售的商品也是不同的，在内阁直辖的海外省、州，对民用商品基本没啥限制了，哪怕是汽车这种顶级工业产品，也是属于可销售范围之内。
　　而次一级的海外领地，受到的限制就比较大了，比如说汽车这玩意现在就不能销售，而土著地区就更别说了……
　　上述直辖省道州、海外事务衙门直辖领地共同形成了大唐帝国的内部市场，这是一个遍布全球，拥有四亿多帝国民众的庞大市场。
　　而这个庞大无比的市场里，比重最大的当属于江南道，其中又以松江府为首。
　　小小一个府数百万人口，而且能直接辐射了周边数千万人口，这一地区以及周边的人口里富豪群体、高收入群体、中等收入群体的比例非常的庞大，消费能力相当的强悍。
　　对于很多行业而言，得松江者得天下，这句话可是一点都不夸张。
第2073章
松江汽车展览