山沟皇帝(校对)第1555部分在线阅读

　　苏伊士运河一旦开通，将会大大缩短东亚地区到欧洲地区的海上航程！
　　这个事实大家都知道，所以大家也都在等！
　　在众人的密切关注和盼望当中，宣平四十七年五月十六日，大唐苏伊士运河公司终于发表公告，目前运河已经完成了全面的主体工程，所有的主要配套工程也已经完成，目前正处于最后的收尾阶段。
　　不出意外的话，运河将会下个月，也就是六月十五日正式开通！
第2093章
运河首航
　　宣平四十七年六月十日，大唐苏伊士运河公司预定全面通航的前五天，一艘挂着太平洋航运公司旗帜吨货轮，正在缓缓的驶离苏伊士港，但是该船却不是和众多船只一样，驶向红海，然后一路向南进入印度洋海域。
　　而是一路向北，进入了狭窄的红海最北端的海域。
　　在红海最北端，那里是刚刚完工没多久的苏伊士运河。
　　这艘万吨货轮，乃是嫡属于太平洋航运公司旗下的大湾号，还是一艘舰龄只有三年，比较新的货轮，大湾号也是太平洋航运公司众多远洋船只里的一艘，投入现役后和其他诸多货轮一样，满世界跑。
　　虽然只有短短三年，但实际上已经是跑遍全球了。
　　这一次，该舰从本土出发，运输了大批的出口物资，包括布匹以及其他轻工业制品，大批的武器弹药等，这些物资都是运输到欧洲去的。
　　如果是正常情况的话，该船将会绕行南非，沿着非洲航线一路前往欧洲休达港。
　　不过这一次正好赶上了，苏伊士运河开通。
　　大唐苏伊士运河公司几天前就开始联系各大航运公司，说是准备进行一次万吨海船的试航，实际验证苏伊士运河的通航调度能力。
　　嗯，验证的乃是实际通航的调度能力，而不是验证运河的通航能力。
　　运河既然已经开通，其实就已经具备了通航能力，在大湾号之前，实际上就已经有多艘船只往返苏伊士运河进行试航了。
　　从一开始的几百吨的小船，再到几千吨的船只乃是万吨船只，三天前，就连海军的一艘巡洋舰都已经是通过苏伊士运河进入了地中海。
　　在大湾号之前，实际上已经有超过二十艘不同类型的船只通过苏伊士运河了。
　　不过单单是能够通航还不够，大唐苏伊士运河公司预估，正式通航之后，通航船只的数量将会比较多，所以有必要提前制定相关的调度通航计划。
　　现在大湾号的试航，其实就是用来模拟航线繁忙的情况下的调度情况。
　　所以看似只有一艘大湾号，明明是在空荡荡的运河内，但是依旧多次在运河内的几个宽阔河面，或专用航道里停船或航行，全面根据调度指令进行航行。
　　因为此时运河公司模拟的乃是繁忙无比的通航情况。
　　大湾号进入运河之前，根据调度员的指令进行航行，这一路向北，最后缓慢的通过了整条运河，最后成功驶离运河进入了地中海。
　　当大湾号进入地中海之后，大湾号的指挥室内响起了掌声，不仅仅有大湾号的船长，也有太平洋航运公司的代表，更有运河公司的代表甚至海军代表以及红海事务衙门的代表。
　　大湾号的成功通航，不仅仅意味着可以通航万吨海船，更意味着运河公司在调度方面的诸多细节计划已经完善，后续运河就可以正式通航，为往返东亚和欧洲之间的船只提供更加便捷的通航条件。
　　大湾号进入地中海后，一群代表们先后乘坐交通艇离开，大湾号则是继续自己的旅程，按照预定计划，大湾号将会先前往亚历港，卸载一部分货物后，继续启程前往雅典，黑海海峡等港口，最后前往休达卸载最后一批货物。
　　这个过程里，同时也会装载一部分货物。
　　从本土运输过来的上万吨的货物，最后将会从这几个比较大型，拥有现代设施的大唐海军基地港口里卸载，最后进行分发，装上中小型船只，分发到各个土著港口。
　　最后这些货物将会进入整个欧洲地区。
　　不过后面的事和大湾号已经是没什么关系了。
　　大湾号在休达卸载了货物后，在当地的海军基地维修厂进行了简单的维护之后，重新装上了煤炭和淡水，并在休达港再一次装上大约三千吨的货物，再加上之前从亚历港、雅典港、黑海港装上的货物，满载着大约九千多吨的货物离开休达港，穿过直布罗陀海峡后进入大西洋。
　　该舰将会一路继续往西航行，中途将会抵达已经被大唐全面控制，并且移民，同时还在上面建设了军事基地的英雄港，并在上面再一次补充煤炭和淡水后，继续前往北美洲东海岸的新江南港。
　　大湾号的航程，将会持续很长的时间，抵达北美洲后，它还会前往南美洲巴西，阿根廷地区，再绕过南美洲最南端，最后一路北上新金山等地区，然后才会跨越太平洋，途径珍珠港，最后返回帝国东亚本土。
　　当然了，帝国的很多大吨位货轮都会跑这种全球航线，实际上只有少数一部分才会这么干。
　　大部分的大吨位货轮，其实都是在帝国本土航线跑，帝国东亚本土的沿海各省份，包括北海省以及南洋各省在内，围绕着这些地方各港口的航线，才是目前帝国最主要，也是最繁忙的航线。
　　至于海外航线，虽然一天也比一天繁忙，但是依旧无法和本土沿海航线相提并论。
　　而且这一部分海外航线，实际上都集中在本土到美洲航线，至于跑到欧洲去的万吨货轮，其实很少。
　　毕竟目前欧洲地区，乃至算上红海地区，这些地方也不是目前帝国海外移民的主要地区。
　　这海外移民不多，这货运量自然也就少了。
　　至于土著那边的市场，一共也就那么点，是不可能支撑太多帝国远洋航运市场的。
　　帝国的三大航运公司，其核心业务其实都是围绕着本土沿海航线而进行的，顶多再算上一个美洲航线。
　　至于印度洋航线和欧洲航线，那都是比较偏僻的航线了。
　　但是随着苏伊士运河的开通，帝国欧洲战略的全面展开，未来欧洲航线的比重必然会逐渐加大，但那都是以后的事了。
　　至于现在，帝国的航运公司其实更加关注美洲航线，巴拿马运河的开凿情况。
　　这巴拿马运河的开工时间，可比苏伊士运河的开工时间还要早呢，但是那地方自然环境更加恶劣，施工难度也要高得多，以至于开通时间要晚许多。
第2094章
海军的真正敌人
　　因为巴拿马运河的自然条件恶劣，早期的时候，导致施工人员的伤亡率一直居高不下，迫使巴拿马运河公司花费了大量的精力用来改善当地自然条件上。
　　为了挖运河，降低伤亡率，巴拿马运河公司直接和国内的数大化工企业合作，研发了专门的杀虫剂，除草剂等专门的药物，直接大量喷洒在运河沿途上。
　　但即便如此，这地方的运河开凿工作依旧非常困难。
　　目前该运河的主体工程都还没有完成呢，就算是大唐人自己，这么多年累积下来，都已经是有至少上百人死在这个鬼地方。
　　要知道大唐人来到这地方工作，基本充当的都是管理人员和技术人员，各方面的待遇可不是底层的那些工人能够相提并论的。
　　但是疾病这玩意，可不分大唐人还是土著，该生病的还是会生病，生病了还是会死人。
　　大唐人自己都死了这么多了，那些土著工人死伤的就更多了。
　　好在他们都是和几个劳务公司之前签订合同的，几个劳务公司也一直努力维持着运河工程至少十万人以上的工人数量，要不然的话，这运河根本开凿不了。
　　因为严重的疾病所导致的伤亡，直接导致了运河工程的进展一直不算大，也就是后来运河公司咬牙，花费大代价采购化学药剂，直接来大面积无差别喷洒各种化学药剂，同时从国内申请使用各类大型蒸汽、汽油机机械，这才是让工程的进度加速起来。
　　但是到目前为止，巴拿马运河公司公布的预计开通时间，最少还需要三年。
　　三年后如果成功开通，那么未来不仅仅美洲地区的航运更加便捷，前往美洲的船只，就能够直接通过巴拿马运河方便往来美洲的东海岸或西海岸。
　　这样将会进一步刺激美洲地区的航运发展，同时进一步加强帝国对美洲的控制。
　　从这一角度来说，巴拿马运河和苏伊士运河，都是具有同样重要的战略作用，都是帝国掌控全球的核心战略要地。
　　而具有同样战略作用的还有几个天然海峡，比如马六甲海峡、黑海海峡、直布罗陀海峡、英吉利海峡、丹麦海峡等。
　　而大唐帝国，尤其是大唐海军就喜欢掌控这些战略地方，直接控制这些地方，进行移民，建立军事基地，以进行彻底掌控。
　　最典型的例子就是黑海海峡了，为了这条海峡，硬生生的把海峡沿岸地区，从奥斯曼王国里切割开来，甚至都顾不上吃相了。
　　要知道大唐帝国最近这些年已经是比较注重吃相了，很少会说直接强行上手霸占某个地方的。
　　大多时候大唐帝国是更倾向于花钱购买，或者是用其他条件进行利益交换。
　　美洲殖民地，东欧地区就是这种政策下的典型产物。
　　购买看似花钱了，但实际上这点购买土地的钱对于庞大的大唐帝国而言并不算什么，并且还能够通过军事采购等其他渠道回笼资金，最后算下来，比打仗夺取便宜多了。
　　东欧地区则是直接利益交换，这样成本更低。
　　但是在黑海海峡问题上，当年大唐帝国却是采取了非常强硬的措施，看似是和平谈判，最后购买而来的，但实际上这是拿着枪盯着别人脑门上，这才完成的交易。
　　吃香有点难看！
　　而从这也更是证明了，大唐帝国对这些海峡的看重。
　　这些海峡，代表的就是航线，航线代表的就是全球的海上霸权，而全球的海上霸权进一步延伸，那就是全球的掌控权。
　　这也是为什么帝国海军方面一直不遗余力的想要掌控这些战略要地的原因了。
　　甚至可以说，这已经是成为了最近这些年，海军继续保持存在感的一项重要政策了，要不然话，就算是有太子的支持，海军方面也很难说服广大的国民们，继续维持规模这么庞大的一支海军。
　　如今的大唐海军，规模庞大无比。
　　千吨以上的各类战舰加起来超过一百五十艘呢……
　　但问题是，这么多大吨位的战舰平时其实没啥卵用，而且还会耗费大量的军费。