山沟皇帝(校对)第985部分在线阅读

　　按照行军标准，在道路良好的平原地区，方希同直接指挥的步兵、炮兵以及普通骑兵等部队每天大概能走二十公里，而带有大量物资的重型辎重部队、重炮部队还要更慢一些。
　　也就是说，普通的辎重部队，是不可能跟上康长宁所部每天四十公里以上的长途奔袭速度的，哪怕康长宁所部不会一直，也不可能一直保持这么长的速度行军，但是随便奔袭几天，那都是能跑出一两百公里去了。
　　隔着一两百公里，如果辎重部队跟不上来，骑兵部队自身又没有携带足够的物资的话，那么麻烦可就大了。
　　所以，骑兵部队里才会需要新型的快速运输车辆所组成的快速运输部队，为的就是能够跟上这些精锐骑兵的快速机动！
　　车辆小型化，轻型化，车轮的宽度比较宽，新型的弹簧所带来更加优秀的减震能力，以便能够快速通过复杂的地形。
　　这种车辆，虽然所携带的货物不算多，运输成本大幅度加大。
　　但是在双马拖拉的情况下，在道路良好的情况下，速度是比较快的，而在复杂的道路，或者说干脆是没有路的情况下，也能够持续进行机动，如果遇上更加复杂的地形，也能够通过临时加套马匹或者人力推动来拖拉。
　　轻型化，这是新型快速运输车辆的重要特征。
　　带着这些快速运输车辆，康长宁才能够携带更多的物资的同时保持快速机动。
　　当然了，需要快速运输车辆跟随提供补给的，只是这个三个骑兵兵团而已，因为只有他们才拥有长途高速奔袭能力的。
　　而普通的师属骑兵部队，因为是单骑单马，倒是不需要什么快速运输车辆跟随，因为他们自身的速度就不快，和普通的辎重部队一起行动刚好。
　　其实单骑单马的骑兵部队和单骑三马的骑兵部队，最大的差别就是在行军能力上，至于抵达战场后，各自骑上了战马，其战场短距战术机动能力以及冲锋作战能力，并不会有什么明显差距。
　　但是双方的行军能力差距却是大了去，而有时候，行军能力也是军队战斗力的重要体现。
　　单骑单马的骑兵部队，在长距离行军这一点上，速度和步兵大体相当，并不会存在什么太过明显的差别。
　　大唐陆军的相关条例里，在平原地形，道路良好的情况下行军，每天标准行军距离是二十公里，每天走六个小时，而这个条例，适用于步兵部队、五斤以及九斤野战部队、所有单骑单马的骑兵部队以及普通辎重、工兵等部队。（不包含重型野战炮、攻城炮等重型火炮部队、不包括重型辎重部队，不包括重型舟桥、工兵等特殊兵种）
　　也就是说单骑单马的骑兵和普通步兵，长距离行军速度是一样的，没有什么明显差别。
　　因为先不管马匹自身的速度如何，这些单马单骑的骑兵部队进行长距离行军的时候，骑兵都是得徒步牵着马行军，换句话说，其实骑兵和步兵行军没啥区别，都得靠两条腿！
第1339章
陆军对铁路的畅想
　　康长宁的骑兵部队先一步出发之后，后头的是方希同亲自率领的中军步兵炮兵等主力部队，这些部队里也是有骑兵的，不过这些骑兵自然是不可能骑着马行军的，只能是老老实实的牵着马行军。
　　大唐陆军在骑兵操典里明确规定，除非极端情况，并有指挥官明确下令，否则一律不允许在行军途中乘骑作战马匹（就是用来冲锋作战的那匹战马）。
　　能够享受骑马行军的骑兵部队，只有那些配属双马或者三马的骑兵部队，甚至普通情况下，哪怕是配属双马的骑兵部队，骑兵也是不会乘骑马匹的，因为战马不能乘骑，也不负重，备用马则是负重带装备等东西，骑兵自然是只能步行了，如果带的东西多了，骑兵都还的背着装备等东西行军呢。
　　只有配属三马的骑兵部队，才会频繁出现骑兵乘骑马匹行军的情况，而这也不是说一直骑马行军，而是骑士步行一段距离，累了就乘骑备用马一段时间，然后再下马步行，如此反复，也不是说一直都在骑马行军。
　　要想一直乘骑马匹行军，那么你得配上五六匹甚至更多的马匹才行！恩，这还得是耐力非常优秀的蒙古马这一类型的马匹，换了其他耐力不行的马匹，马匹再多都不行，马匹自己都累死了你还想骑着行军，开玩笑呢。
　　而即便是骑马行军，也只能骑备用马，至于冲锋作战用的战马，那是不可能骑的，比如配属双马以及三马的骑兵们，他们在行军的时候，顶多也只能偶尔骑一下备用的蒙古马或者西北马，至于那些阿拉伯马，中亚马，那是冲锋的时候骑的，不是在行军的时候骑的。
　　康长宁的骑兵部队，都是单骑双马，单骑三马的骑兵部队，这行军速度自然是要比单骑单马快得多，这跑得快了，就需要快速运输车辆来提供补给，这几万人再加上超过十万匹的马匹，这需要耗费的粮草可不是一个小数目，虽然说马匹可以直接在草地上食用草，但是一方面让马匹吃草需要耗费大量的时间，另外一方面，这光吃草对马匹的体能影响太大。
　　要想战马跑得快，还能保持体能，就得喂食精饲料，光光是靠放牧吃草是不行的。
　　说起来，大唐陆军的骑兵作战，比鞑靼人等草原游牧部落的骑兵作战，要更加的麻烦和复杂一些，其中最为主要的原因就是马匹不如别人多。
　　不过，大唐骑兵一直都是在想方设法缩短这种行军能力上的差距，只不过不是那么好缩短的。
　　这也是大唐陆军为什么一直在支持建设铁路的缘故，京镇铁路的建设和试验，除了工部那边外，最关注的就是陆军了。
　　如果能够确认这种轨道交通可行的话，那么陆军方面立即就会在部分地区建专门的军用铁路，甚至路线他们都已经是选好了，那就是天津到河套地区的铁路，专门用来运输补给和部队的快速机动。
　　只是京镇铁路在建设的过程里，遇到了诸多麻烦，这工期是一再推辞。
　　这种建设在荒郊野外的铁路系统，建设难度是相当大的，比在城市里所用的铁轨系统要更加的麻烦和复杂。
　　其中偷盗铁轨的问题一直都是存在着，哪怕是大唐帝国专门是为偷盗铁轨制定了非常严厉的惩罚措施，但是如今的钢铁价格高昂，哪怕是投去了卖废铁，都能获得的不小的收益，总是会有不法分子想方设法去偷盗铁轨的。
　　而且不管什么时代，靠山吃山，靠水吃水的想法都是根深蒂固的，很多乡村里的村民们，认为这铁路既然是铺设在了家门口，这三天两头去‘捡’一根铁轨回来，那还不是天经地义的事。
　　此外，也不知道什么时候开始，有传闻说，这些铁轨会破坏风水啊什么的，很多愚昧的人都是不允许铁路从他们的家乡经过。
　　这让工部那边是相当的头疼，但是工部本身是没有什么办法的，他们能够走的只是加大宣传，让人们逐步接受铁路这些东西。
　　而巡警那边，则是持续加大巡逻以及搜铺，同时也是在铁路沿途里进行广泛的宣传！
　　宣传口号简单直白：“盗轨犯法！”
　　但是别说在古代那会了，就算是后世的现代社会里都是有人偷盗公共物品，所以这种事，想要彻底禁绝是不太可能的事。
　　巡警能够做的也只是保持极大力度的巡逻了。
　　不过陆军显然是这些问题并不怎么关注，陆军更加关注的是实用性的问题，至于什么民众害怕影响风水，然后偷盗铁轨之类的事，陆军表示一点问题都没有！
　　陆军对这些问题的处理方式，和工部以及巡警那边可能不太一样，陆军的处理方式要更加的简单，也更加的粗暴一些。
　　偷盗普通铁路上的铁轨、枕木等设施，也只是普通的盗窃罪而已，哪怕是严加惩处，但是也只局限于普通的刑事犯罪之内。
　　但是军用铁路，却是属于军事设施，按照相关条例，军事设施属于军事禁区之内，而贸然闯入军事禁区，巡逻士兵可以直接就地击毙的，而故意破坏军事设施，更是以谋逆论处。
　　而在任何一个封建君主集权的国家里，谋逆这种罪名都是非常严重的，杀头那都是最轻的了，动不动就是抄家，甚至会牵连到亲族。
　　有如此威慑，寻常的犯罪分子根本就不敢打这些军事设施的念头。
　　哪怕是一些愚民仗着法不责重之类的，敢聚众破坏铁路，逮着了就地枪毙，然后通报地方进行深入追究。
　　嗯，这种属于谋逆大罪，是会牵连到很多人的！
　　如果是有什么人借口风水不愿意让军用铁路过境，甚至是搞出大规模民乱的话，陆军表示这样更简单：轰上几炮，再打几轮排枪，最后一个都刺刀冲锋过去就什么都解决了！
　　不管在任何时代里，都别指望军队会有什么仁慈之心，那可是专业的暴力机构，更加不要说封建王朝里的军队里，军队效忠的对象可不是什么国家、百姓之类的，他们效忠的对象是皇帝！
　　大唐王朝的军队，其最为重要的职责并不是保家卫国，而是维护帝国皇权，维护李轩这个皇帝的统治。
　　陆军方面是有信心利用铁路，如今的问题就是，陆军方面还不知道大规模建设军用铁路之后，是否能够真的带来足够的效果。
　　要知道，建设铁路花费昂贵，而陆军方面是准备自行建设军用铁路，这花费花的都是军费，花费这么多，自然是需要看到相关的效果。
　　其实陆军方面，也是想过，让工部那边尤其是铁路公司来修一条天津到东胜城的铁路，但是这种铁路的大部分路段，都是在没有什么人烟的草原上，除了军方外，没有什么客运和货运的需求，根本就不赚钱。
　　所以工部和国企部那边已经是给了陆军很明确的答复，暂时来说，内阁方面并不会考虑在没有盈利可能性的地区建设铁路。
　　不仅仅是在河套地区，同样的东北地区，西北地区等同样如此。
　　目前大唐帝国的铁路发展正处于试验，探索时期，为了保持铁路的良好发展势头，并吸纳更多的社会资金投入，以减轻财政的压力，所以最近十年甚至更长一段时间内，铁路的建设计划，只局限于在有着庞大客运、货运需求的地区，比如说江南地区，中原地区等。
　　而边地，甭管东南西北，都是不在规划之内。
　　内阁那边不愿意亏搞，陆军没办法，也只能是自己搞纯粹的军用铁路了。
　　不过陆军和内阁那边也是达成了一个协议，那就是陆军可以自己先修着用，以后等时机成熟了，国企部控股的铁路公司将会收购这些军用铁路，并纳入普通商业铁路的运营网络，到时候将会给陆军方面一定的补偿。
　　这种补偿自然是不可能直接给钱，毕竟军队是不允许经商的，所以到时候可能会在财政预算的分配上，或者说是在其他边地修建铁路等模式给予补偿。
　　虽然看上去，陆军依旧亏得很，但是谁让陆军有这个需求，这亏也得搞。
　　反正如今在北方以及东北地区，军事运输面临着极大的困难，每年都是花费巨资来维持补给线，如果真能搞一条军用铁路，这也能够给陆军节省众多的物资运输费用的。
　　不过，哪怕是陆军已经是计划在北方的边地修建军用铁路了，但是现在依旧还处于规划当中，所以不管是河套、丰州等北方草原的物资运输，还是东北地区的物资运输，都也就是只能用传统的办法。
　　方希同率领大军出发了，在后方则是有超过十万名的民夫从事着物资运输工作。
　　这些物资从国内的各大兵工厂里生产出来，然后通过船只运输到东北的各港口，卸载后，就会由后勤部的运输团组织运输，通过各种交通工具，主要是重型的四轮马车运输到储备战略物资的大型城市，这些城镇往往也是陆军的战略物资储备站。
第1340章
不甘寂寞的海军
　　这些物资运输到这里之后，基本上就很难大规模动用重型四轮马车往前线快速运输了，因为到这里之后，基本就没有什么官道等良好的道路让重型四轮马车通过了。
　　这些重型四轮马车虽然载重大，但是对道路的要求也是比较高，虽然不至于要求必须是水泥硬化路面，但也得是平整，结实的砂石泥土路面啊。
　　如果继续在这种路途上采用马车运输物资，必须减少载重量，又或者是干脆用双轮马车。
　　而这样在军方看来是得不偿失，因为这样会耗费大量的马匹，还不如把马匹腾出来用在前线部队以及后方的重型快速运输呢。
　　马匹可是非常宝贵的物资，而陆军虽然动用了众多的马匹，但是不得不提的是，大部分的军用马匹都是集中在前线部队里，那些战马就不用说，役用马的话，大部分也是集中在部队的辎重部队里，他们需要马匹在最危险，最前线的地方承担最后一段的运输任务。
　　同时在港口到战略物资储备站这一段路程，因为道路良好，重型四轮马车可以发挥作用，所以这一段路也是配属了不少马匹。
　　至于战略物资储备站，再到前线物资中转站这一段距离，则是动用了大量的人力以及独轮车。
　　马车将不会是这一段路程的主要运输工具，独轮车才是！
　　独轮车虽然浪费人力，但是对道路基本没啥要求，而且这运输量还不小，所以刚好可以作为这种路段的运输主力使用。