燃烧的海洋(校对)第477部分在线阅读

　　只是，在执行电子战任务的时候，需要把后面的领航员换成电子战军官。
　　还好，每个舰载航空兵联队的飞行员都有三分之一的冗余，有八名电子战军官，足以保证完成高强度电子战任务。
　　三点过五分，两架执行电子战任务的J-15B从“黄河”号上腾空而起。
　　虽然到这个时候，牧浩洋仍然没有收到二部的消息，但是拖到三点十五分才让电子战飞机起飞，肯定会耽搁接下来的打击行动。提前十分钟让电子战飞机起飞，即便联合舰队没有进入布莱尔港，也可以让其返航。
　　三点十五分整，作战指挥中心的保密专线电话响了起来。
　　马明涛一个箭步冲过去，抓起话筒听了一阵，朝牧浩洋点了点头，神色非常坚定，没有丝毫犹豫。
　　“老杨！”
　　杨禹方没多问，拿起了放在手边的舰内通信电话，先给晏鹰搏下达了命令，随后调到舰队通信频道，给扈存新下达了命令。杨禹方放下话筒的时候，牧浩洋看了眼墙上的挂钟，前后不到十五秒。
　　此时，马明涛走了过来。
　　“怎么样？”
　　“联合舰队已经进入布莱尔港，卫星拍下了红外照片，战舰已经关闭动力系统，进港时间在两个小时左右。”
　　“能确定？”
　　“动力系统产生的热量不会立即消散，而是根据环境温度逐渐衰减，辐射强度与时间成正比，因此可以……”
　　牧浩洋压了压手，说道：“不用解释，能确定就行了。”
　　马明涛笑了笑，没有多说什么。作为指挥官，牧浩洋需要的是结果，而不是获得结果的过程。
　　因为在让电子战飞机起飞之前，航母战斗群已经散开，并排航行的两艘航母都转到了迎风方向上，所以在杨禹方下达命令后，两架J-25就挂上了弹射器，其他战斗机则依次在起飞区待命。
　　三点十六分，“黄河”号率先以十秒钟为间隔，弹射了两架J-25。
　　在第一架J-25从“黄河”号上升空后五秒钟，“长江”号上的起飞作业也开始了，两架J-25升入夜空。
　　到三点十九分，两艘航母出动的二十架J-25全部升空。
　　这些战斗机组成两个编队后，没有立即飞往目的地，而是到舰队西面大约二十公里处盘旋待命。
　　跟随J-25升空的不是J-15B，而是两架ZJ-1型舰载预警机。
　　在两艘航母上，各有四架ZJ-1，即便出动两架支援进攻行动，还有足够的预警机用于舰队防空。
　　ZJ-1的原形是前苏联为“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母研制的Yak-44舰载预警机。
　　Yak-44与E-2C非常相似，属于小型战术预警机，只有有限的指挥能力，大部分情况下是单纯的预警机，即只有依靠舰队防空指挥中心、或者是地面作战指挥中心，才能指挥大机群作战。
　　这个短板，大幅度降低了预警机的价值。
　　在研制ZJ-1的时候，中国海军没有照葫芦画瓢，只吸收了Yak-44上有用的东西，绝大部分系统都重新设计。比如，采用了国产的涡轮螺旋桨发动机、机身与机翼大量采用了轻质复合材料、全新的固态相控阵雷达、多通道作战指挥系统、自动化信息处理系统、定向通信系统等等。
　　当然，也有很多预想中的新技术没有用上。
　　最有代表性的，就是海军投入了大量资金研制的整型相控阵雷达，也就是按照飞机的基本结构，用直接安装在机身与机翼上的雷达天线取代背负式天线，从而大幅度提高预警机的飞行性能。
　　因为技术难度太大，所以ZJ-1最终还是背上了“大圆盘”。
　　与KJ-2000的雷达天线罩不同，ZJ-1的雷达天线安装在天线罩的中轴线上，以每分钟十五周的速度旋转。
　　这么做，最大的好处就是能用较小的天线罩容纳较大的天线阵列，增大探测距离。
　　虽然结构复杂了一些，使雷达系统的总重量增加了数百公斤，但是在对尺寸要求极为严格的舰载预警机上，绝对值得。
　　因为采用了二零二零年之后的雷达技术，所以ZJ-1的性能超过了E-2D。
　　与美军最新式的E-2E相比，ZJ-1也差不了多少。
　　正是有了ZJ-1，“长江”级才算得上是真正的攻击性航母。没有舰载预警机，任何航母都只能在近海、在岸基航空兵的掩护下活动。仅仅依靠预警直升机、或者是战舰上的防空雷达，根本应付不了高强度空中打击。
　　为了搭载舰载预警机，两艘航母延迟了一年多才服役，这个代价绝对值得。
　　ZJ-1升空后，径直向西飞行，没有等待后面起飞的J-15B，因为预警机的巡航飞行速度本来就比较慢，所以需要提前出动。
　　随后，十架J-25追上了ZJ-1，为其提供直接掩护。
　　三点二十分，第一批J-15B连接上了弹射器的拖拽滑块，随后弹射升空。
　　在接下来的十分钟里，两艘航母上的四台电磁弹射器以最大效率，完成了各十五架的弹射任务。
　　准确说，还节约了一分钟。
　　三点二十九分，在最后四架J-15B升空后，攻击机群转向西进。机群没有在舰队上空编队，而是准备在飞行途中编队。
　　因为需要超低空飞越克拉地峡，所以在进入印度洋之前，没有必要组成大机群。
　　目送最后一批J-15B远去，牧浩洋又看了眼墙上的挂钟。
　　机群已经出动，接下来他只能等待，战斗结果不再由舰队司令官决定，而是由驾驶战斗机的飞行员决定。
第二十七章
精妙战术
　　起飞十五分钟后，先行的ZJ-1与J-25机群到达克拉地峡上空。
　　按照杨禹方的安排，飞行高度必须控制在二十米以下。
　　在这个高度上，自动飞行仪已经失灵，必须由飞行员手动控制。虽然有夜视仪，但是在如此低的高度上飞行，仍然是一项巨大的挑战。在超低空，夜视仪的最大可视距离不会超过两公里，而对于J-25这样的战斗机来说，每秒钟就能飞行三百米以上，所以飞行员只有六秒的反应时间。虽然ZJ-1的速度慢一些，飞行员大约有十秒的反应时间，但是预警机更加笨重，更不容易控制。
　　对预警机飞行员来说，挑战更大，因为预警机在设计的时候，就没有考虑过在超低空进行高速突防，平常训练的时候，也没有做出相应要求。按照海航的标准，驾驶预警机的是没有通过考核的战斗机飞行员。
　　为了安全起见，在安排战术的时候，杨禹方让J-25在前方领飞。
　　这样一来，ZJ-1的飞行员可以沿着J-25的飞行路线前进，如果前方有障碍，比如过于高大的树木或者是高压电线，J-25会首先规避，ZJ-1的飞行员能够获得额外的十多秒反应时间。
　　所幸的是，克拉地峡非常狭窄。
　　作为马来半岛上最狭窄的地方，克拉地峡最窄处只有五十多公里，J-25在三分钟之内就能飞过去，ZJ-1也最多只需要五分钟。
　　惊心动魄的几分钟，让二十二架战机上的飞行员都出了身冷汗。
　　三点四十五分，J-15B机群到达克拉地峡上空。
　　因为战机太多，所以分成了六个小机群，依次沿着J-25开辟的航线通过。
　　与J-25相比，J-15B在超低空飞行时，反而更加轻松一些。不是J-15B更加敏捷，而是在满载起飞时，J-15B比执行护航任务的J-25重十四吨，翼载高出百分之三十五，因此低空飞行的稳定性更好，不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上，重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。
　　此外，J-15B是多用途战斗机，平常训练就以超低空突防为主。
　　只是，所有挂架上都携带了弹药后，J-15B的低空飞行速度在每小时九百公里左右，仅比ZJ-1快一点，比J-25慢多了。
　　三点五十分不到，最后一批J-15B越过克拉地峡，进入印度洋。
　　此时，前出的J-25机群已经在印度洋上飞行了将近三百公里，离布莱尔港不到七百公里了。
　　在安排护航任务的时候，杨禹方把重点放在了前进掩护上。
　　主要就是，两艘航母上只有四十架J-25，留下必要的防空战斗机之后，最多只能出动二十架。如果把这二十架分成两批，一批前进掩护、一批伴随护航，那么任何一批战斗机都无法保证夺取制空权。
　　此外，J-15B本来就是机动性能非常出色的战斗机，在抛掉反舰导弹之后，能与印度与日本的任何一种战斗机交战。因为有足够多的外挂点，所以在携带四枚反舰导弹与一具大型副油箱之后，J-15B还能携带两枚PL-12D与四枚PL-11C，有足够的自卫火力，不需要直接掩护。
　　既然是前进掩护，J-25就要负责夺取战场制空权。
　　关键不是投入多少战斗机，而是指挥与情报支援能否到位。
　　这时候，ZJ-1的重要性显现了出来。
　　每架ZJ-1上有四套空战指挥系统，必要的时候，副驾驶也能指挥空战，以双线路指挥模式，最多能同时指挥十架战斗机。也就是说，两架ZJ-1正好能指挥二十架J-25，确保把战斗机达到最大作战效率。
　　在争夺制空权的时候，ZJ-1将全力引导J-25。
　　只有在J-15B机群到达攻击区域，准备发射反舰导弹的时候，才会有一架ZJ-1把雷达调整到对海搜索模式，为J-15B机群锁定联合舰队，提供进行攻击的火控数据，协助攻击机群完成打击行动。
　　从这套战术安排上，就能看出ZJ-1的重要性。
　　如果没有ZJ-1，不但J-25难以夺取制空权，还不得不增派侦察机，为攻击机群提供战术情报。
　　只是，这套战术也存在一个问题，即难以达到突然性。
　　不管是ZJ-1启动雷达，还是J-25到达布莱尔港上空，都会被敌人发现，从而让敌人察觉到逼近的危险。
　　针对这个问题，杨禹方充分利用了ZJ-1的先进性能。
　　准确的说，是性能先进的相控阵雷达。
　　ZJ-1是继美国的E-2E之后，第一种采用主被动双模式相控阵雷达的舰载预警机。