燃烧的海洋(校对)第712部分在线阅读

　　“晏鹰搏还说了，最好能在观摩后跟沈飞签合同。”
　　“这么急？”
　　“这不叫急，而是在鼓励沈飞。”
　　“这事我会考虑，用不着他来提醒我。”
　　周渝生笑着摇了摇头，说道：“我只是传话的，就当我什么都没说。时间不早了，先去吃饭吧。”
　　牧浩洋没有拒绝，他总不能天天在办公室里吃盒饭吧。
　　吃过午饭，周渝生回去处理潜艇部队的事情，牧浩洋也返回办公室，让秘书把J-33的相关资料送了过来。
　　与J-30跟J-32的关系一样，J-33也是J-31的舰载型号。
　　在J-31/J-33项目中，赢得试制合同的不是长期霸占着主力战斗机位置的成飞，而是痛改前非的沈飞。
　　在三十多年前，沈飞是中国头号飞机制造企业，不但制造了J-8这种典型的国产高端战斗机，还制造了J-11、J-13与J-15等一系列重型战斗机，但是到第四代战斗机的时代，沈飞尝到了不思进取的苦头，不但在J-20项目上完败给成飞，还在J-22/J-25项目上再次被成飞斩落马下。
　　归根结底，还是沈飞缺乏积极向上的精神，或者说毁在了J-11项目上。
　　当初，在引进Su-27与Su-30的时候，军方就把仿制任务交给了沈飞，而沈飞也在此基础上开发出了J-11、J-13与J-15系列战斗机，取得了巨大的成功，奠定了研制重型战斗机的基础。
　　问题是，大规模仿制，让沈飞忘记了创新才是生存之道。
　　结果就是，在第四代战斗机项目上，成飞的J-20毫无悬念的战胜了沈飞的J-14，迎得了空军的大笔订单。
　　在J-22/J-25项目上完败后，沈飞痛定思痛，开始反思与改革。
　　只是，这个时候成飞已经在J-30项目上拔得头筹，而且沈飞提交的方案依然被空军认为过于保守。
　　如果照此发展下去的话，沈飞很难有打翻身仗的机会。
　　对日战争改变了一切，J-30项目提前，成飞把大量精力放在了这种战斗机上，导致第五代多用途战斗机项目延期，而且空军与海军也推迟了第五代多用途战斗机的研制进度，决定不在战前装备。
　　接下来，全球自然灾害导致所有军备项目延期两到三年。
　　对沈飞来说，这等于获得了五年的时间，而且在此期间，最大的竞争对手没有把精力放在多用途战斗机项目上。
　　二零三八年，在空军重启多用途战斗机项目后，沈飞打了一个漂亮的翻身仗。
　　事实上，成飞提交的设计方案也非常不错，而且结合了J-30/J-32的特点，能够最大限度的降低技术难度，保证项目顺利实施，并且通过与J-30/J-32提高通用化程度，能够大幅度降低装备维持费用。
　　只是，在权衡考虑后，牧浩洋还是把试制合同给了沈飞。
　　准确的说，是同时给了沈飞与成飞，要求两家飞机制造厂在二零四一年底之前制造出第一批试飞验证机，再通过试飞来确定到底哪一种进入工程发展阶段，即定型研制，也由此决定最终采购方案。
　　这么做，等于给了沈飞一个机会。
　　当然，看好沈飞的人并不多。
　　主要就是，J-30/J-32装备了好几年，总产量超过一千五百架，已经形成规模效应，成飞的方案更具有成本优势，特别是综合成本优势，而且技术风险更小，在二零四一年试飞、两年内完成工程研制，在二零四四年底之前投产的可能性最大，而沈飞的方案与J-30/J-32几乎没有关系，不但不具备综合成本优势，技术风险也非常大，别说在二零四四年底量产，能否顺利试飞都是个问题。与成飞的方案相比，沈飞方案只有一个优势：在技术层面上更加先进。
　　当然，某些时候，劣势也能变成优势。
　　如果沈飞能及时拿出技术验证机，解决技术难题，确保项目按计划进行，J-31/J-33的产量肯定会超过J-30/J-32，而且将成为中国主打的外销战斗机，成飞依靠J-30/J-32的规模效应优势就不再成立了。更重要的是，沈飞方案的技术更加先进，因此在J-31/J-33装备部队之后，与J-30/J-32不在是高低搭配关系，而是任务搭配关系，即根据主要作战任务来区分战斗机。
　　事实上，这也正是空军与海航追求的目的。
　　“高低搭配”是美国在研制第三代战斗机时提出来的概念，主要是第三代重型制空战斗机的价格过于昂贵，即便是财大气粗的美国也无法用其全部取代第二代战斗机，才不得不研制一种更加廉价的轻型战斗机，并且取得了巨大的成功。别的不说，F-16是喷气时代美国产量最多的一种战斗机，也是全球产量第二多的战斗机，仅次于前苏联的Mig-21。到了第四代战斗机的时候，同样受成本等因素限制，美国继续采用“高低搭配”模式，开发出了轻型化的F-35。只是在发展方向上，美国过于注重三军一体化，即在相同的构架下，研制三种不同的战斗机，最终导致F-35的研制成本严重超标，采购价格也一再攀升，变成了一种不算便宜的廉价战斗机，而F-35的产量也远远比不上F-16。在F-35上遭遇的失败，让美国当局不得不考虑改变战斗机的发展模式。
　　只是，在怎么变的问题上，美国人还没有想好。
　　与之相比，中国反而走到了前面。
　　相对而言，中国空军的J-20与J-22形成的高低搭配模式更加理想，只是中国海军开辟出了一条全新的发展模式，即用原本是低端战斗机的J-25承担高端任务，让重型的J-15承担低端任务。在此基础上，中国海军首先提出，应该以任务来区分战斗机，而不再是以制造成本来区分。
　　正是如此，原本应该是重型制空战斗机的J-30/J-32变成了中型战斗机。
　　接下来的几场战争，证明了这一设计思路的正确性，不管是在对日战争中，还是第五次中东战争中，J-30/J-32都出色的完成了任务，在主要战术性能上，不比美国的F-44差，甚至更加优秀。
　　也正是受此影响，J-31/J-33从一开始就被定性为中型多用途战斗机。
　　说得直接一点，就是在适当兼顾制空作战的情况下，加强多用途性能，并且通过降低战术指标来控制制造成本。比如，J-31/J-33的最大机动过载只需要达到十二G，能够在空战中击败第四代战斗机就行了，不要求达到第五代制空战斗机的水平，仅降低机身机构强度就能把成本减少百分之十。
　　降低成本，意味着能够采购更多的战斗机。
　　如此一来，在国际市场上，也就能够获得更多的订单。
　　事实上，绝大部分国家根本用不着J-30/J-32这样的纯制空战斗机，更需要的是多用途战斗机。
　　沈飞能够提前半年让技术验证机上天，应该是个好兆头。
第五十五章
两强相争
　　因为在前几种战斗机上，只有一名竞标者进入验证试飞阶段，空军将在这个时候赋予新式战斗机正式编号，所以J-31/J-33项目进入验证试飞阶段，空军依然赋予了正式编号，只是在后面加上厂家后缀进行区分。
　　沈飞的是YJ-31S与YJ-33S。
　　这里的“Y”，表示“验证”，即表明是验证战斗机，而不是量产型。在量产前，还需要修改很多设计，甚至得做大幅度修改，战斗机的很多地方，包括外形都会发生变化，因此必须加以区分。
　　六月三十日上天的是YJ-31S。
　　这也可以理解，空军是J-31/J-33的主导方，因此空军型是基础，海军型是在空军型的基础上改进而来的。为了降低研制难度，飞机制造厂肯定会首先保证空军型，而不会首先保证海军型。
　　当然，这也不能一概而论。
　　YJ-31S的首飞非常成功，由沈飞头号试飞员驾驶，在升空后盘旋了十五分钟，其间没有收起起落架，以便随时迫降。所幸的是，没有发生意外情况。在初步检验了飞机的动力系统之后，首飞就结束了。
　　按照沈飞的安排，YJ-33S将在七月一日进行首飞。
　　也就是说，沈飞同时完成了YJ-31S与YJ-33S的试制工作，并且同时生产了两架进行验证飞机。
　　显然，这与牧浩洋有很大的关系。
　　谁都知道，牧浩洋是海军大将，而且负责装备发展工作。YJ-31S与YJ-33S能否迎得军方的合同，还得由牧浩洋说了算。如此一来，沈飞的负责人自然不会怠慢海军，也就把海军型的研制工作提前了几个月。
　　与空军型相比，YJ-33S验证机的主要改进之处就是加强了起落架。
　　因为机身结构强度达到了十二G，已经超过了海军着舰标准，所以没有必要专门加强机身结构。
　　与成飞不同，沈飞没有在YJ-33S上耍手段。
　　当初，YJ-25进行首飞的时候，成飞故意采用了YJ-22的起落架，以减低试飞难度，在进行着舰测试的时候，才换上了海军的起落架。为了这件事，牧浩洋还给成飞开出了一百五十万的罚单。
　　这次，军方明确规定，验证机在首飞之后不得做任何改动，必须一口气完成全部测试。
　　YJ-33S的首飞工作也很顺利，只是升空后不到十分钟就降落了，根据沈飞提交的首飞测试数据，应该是一组液压系统出了故障，为了安全起见，地面指挥中心提前结束了首飞工作。事后查明，是连接左前缘襟翼液压系统的光纤上出现了一道裂缝，导致信号强度降低百分之九十，计算机认为是液压系统出了故障，发出了故障警告。在更换了光纤后，J-33S在三天后进行了第二次试飞。
　　可以说，YJ-31S与YJ-33S都顺利完成了首飞。
　　对此，牧浩洋也比较满意。
　　与J-30/J-32相比，YJ-31S与YJ-33S的最大特点就是采用翼身融合无尾气动布局，机身与机翼完全融合在一起，机翼的主结构由弹性复合材料制成、蒙皮由记忆材料制成，能够根据飞行状况自动调整外形与迎角，必要时也能由飞行员把机翼锁定在基本状态下，从而最大限度的提高了气动效率，增强了机动性。
　　可以说，这个设计的优势非常明显。
　　在没有采用矢量喷管的情况下，YJ-31S与YJ-33S的最大机动过载能达到十二G。如果使用矢量喷管，则能提高到十五G，甚至有可能达到二十G，而J-30/J-32在使用双作动矢量喷管的情况下，最大机动过载也只有二十G，而前四批量产的J-30/J-32只配备了单作动矢量喷管，最大机动过载只有十五G。
　　当然，这个设计，也有较为突出的缺点。
　　最大的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。
　　针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即采用普通气动外形，通过安装矢量喷管的方式来提高机动性。按照沈飞的试飞安排，第三架YJ-31S与第二架YJ-33S就将采用普通气动外形。
　　当时，沈飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞有能力研制高端战斗机。
　　此外，这也与沈飞的野心有关，即YJ-31S与YJ-33S的高机动性得到认同后，很有可能取代部分J-30与J-32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。
　　果真如此的话，高性能版的J-31与J-33就有望获得军方合同。
　　当然，这有一个前提，即J-31与J-33能赶在空军与海军扩大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。
　　沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。
　　八月底，YJ-31C与YJ-33C在成都完成了首飞。
　　因为初始设计来自J-30/J-32，所以在气动外形上，YJ-31C与YJ-33C没有太大创新，看上去与J-30/J-32几乎没有区别。这也是成飞坚持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一种买得起与用得起的战斗机，其次才是一种高性能战斗机，而不是一味的追求高性能。
　　事实上，这也更对牧浩洋的胃口。
　　虽然空军与海军对沈飞方案表示出了更加浓厚的兴趣，但是牧浩洋却知道，YJ-31S与YJ-33S很有可能成为一种价格昂贵的战斗机，而空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。
　　如果以一架战斗机服役二十五年为准，成飞方案的成本优势就更加明显了。