熬鹰航空业(校对)第421部分在线阅读

　　也好在现在中航西南是同德国合作研制的一款飞机，巴西政府说说这些其实也不碍事，要换做是同美国、英国之类的说这事，那这两国家还不得分分钟就找上德国佬撕逼。
　　咳嗽两声，又把旁边的两位之前推销中碰壁的德国人拉出来，介绍着：“我想……你们说的德国中型运输机，应该就是这两位前来推销的中型运输机项目，其实这次我还没有说完，德国人之前向你们推销的中型运输机项目，实际上是我们中航西南同德国MM公司合作的产物，所以说现在我也是来推销之前这两位德国先生前来推销过的中型运输机。”
　　一边说话，又是一边缓缓地扫视着一众坐在哪里发呆的巴航与巴西政府人员，特别是巴西政府那边的表情，那可真是叫作一个丰富，杨辉看了都要高呼这真的太有意思，巴西人居然也学会了传说中川剧的变脸绝技。
　　也光是顾着看巴西人的表情，杨辉却不知道此时内心世界最精彩、表情最丰富的，其实是这时候被他拎出来的两德国佬，这两人真的是被中航西南的行为举动感动地稀里哗啦。
　　联合客机公司放弃自己计划好的支线客机研制计划，来换取巴西政府参与并支持C-320运输机项目，这得要是怎样的一种精神才能做到如此，那绝对是国际主义精神啊，能够有这样的合作伙伴，何愁大事不成！
　　要是再对比一下欧洲的那些猪队友们，想想那前前后后为了一点小小的利益就各种撕逼，你两相对比一下，这简直是一个天上一个地下啊！
　　这两德国佬大概还不知道，杨辉现在说的如此大义凛然、舍小家为大家，其实最根本的原因是因为联合客机公司压根儿就没有想过要开发40-70座的涡扇支线机，几乎全世界所有人都被骗了进去。
　　而此时满是感动的德国佬也是含着泪接过话茬来：“没错，我们MM公司这次是同我们的老朋友中航西南合作，就打算要研制出一款中型军用运输机，现在欧洲联合研制中型运输机项目已经名存实亡，所以我们这个另起炉灶的项目会有很不错的市场，现在之所以来向巴西推销，为的就是希望拿到巴西的订单，我们的中型运输机在各方面都会明显优于C-130系列，这一点请完全放心。”
　　说了如此之多，在杨辉看来却全都是各种废话，完全就没有说到点子上，之前巴西政府拒绝这款中型运输机，为的就是把订单给巴航这边，让巴航能够借助机会完成一款军用运输机研制，从而提升巴航的技术水平、名声等等。
　　而你现在还是那一尘不变的推销台词，除了说飞机很好之外就还是飞机非常优秀，换一个花样就会死吗！
　　这也是气的杨辉七窍生烟，接过话题后就直接就抛出了颇有诱惑力的条件：“没错，我们中航西南和MM公司的技术力量绝对可以保证完成这款飞机的研制，但我根据之前贵方拒绝我们飞机的理由来看，现在我们研制的这款飞机也确实和贵国军队的使用要求有差别。不过这些都不是问题，其实是可以根据巴西军队的需要，酌情考虑在飞机设计中保证这些能力，甚至只要巴西采购的飞机足够多，我们还可以让巴西更加深入地参与到项目研制当中。”
　　杨辉清楚地知道这次巴西之所以在之前拒绝德国的推销，最大的原因是想要把肉烂在锅里，那好，杨辉就让这肉烂在巴西自己的锅里面好了。反正这次巴西政府想要用的锅也是中航西南的锅，烂在这口锅里面的肉，中航西南还是能够捞到三分之一以上，那这也就无所谓太多。
　　更何况，这肉烂在巴航的锅里面，也最多就是把白水肉煮烂在巴航这口锅里，想想一锅没油、没盐的白水肉，最终还不是要捞出来再次经过各种加工之后，要加入各种调味品才能成为美味的肉夹馍。
　　这样对应起来，其实就是说把C-320的一些不太重要却又极为消耗工时的部件制造放在巴航这边，比如平尾、机身分段等等，这些东西在巴西制造好了之后再运到德国进行总装，这样才能够最有效地控制C-320的制造成本，实现最大盈利。
　　也还别说，杨辉方案说出来之后，原本对德国人提出的方案还兴趣缺缺的巴西政府、巴航都是一下就精神了起来，这方案好像可行啊！巴西要是能够参与到这个中型运输机项目中，承担部分的研发、制造工作，其实也还是挺不错的！
第909章
还算有点大局观
　　也正好这次还能够按照巴西空军的具体要求，还可以保证有所考虑的“量身定做”中型运输机，如此一来就真的是感觉此事可行啊，也都怪这德国佬之前怎么都不说清楚，搞的现在这种情况是挺尴尬的。
　　眼睛余光看了两德国人一眼，但终究还是没有说出太多，还是继续谈着正事：“要是真的能够保证你们承诺的：在飞机设计定位中考虑我们巴西军队的需要，而且在后续的研制工作中保证巴航能够拿到相应的分工制造份额，大概也就是我们巴西订单占总订单比例相同就够了。”
　　这要求其实也不能算是过分，而且杨辉也能够大致估计一下巴西的订单会有多少，这最多也就是60架左右而已，这连总订单的20％都还不到，到时候很容易就能分配给巴西对应的生产任务，杨辉相信德国佬还是能够识大体的。
　　唯有这时候的巴航方面还有些犹豫不定，毕竟这次提出的条件太突然，要知道巴航之前也算是稍微比较认真地考虑过关于新一代中型运输机的研制工作，要知道现在的巴航同样也需要有对应的飞机研制项目来练手，以维持科研设计团队的技术水平。
　　虽然巴航也有计划要对EMB-145客机进行拉皮工作，这也能够算是一项重点任务，但这又如何能够同全新研制一款飞机来的更好，况且看这情况要是不参与德国人提出的C-320运输机项目，未来巴西的中型运输机研制肯定就落到巴航的手中。
　　现在想想，用巴航的美好未来换取现在的一时苟活，而这就仅仅是为了让联合客机公司放弃计划中要研制涡扇动力支线客机项目而已，两相权衡利弊之后才发现，实际上不管巴航如何选择最后的结局，都是大出血的结果。
　　但是从各种取舍而言，要是现在都已经是朝不保夕、又谈何未来发展的美好？只有把握住了现在之后，未来或许才会有更多的选择。
　　于是在这时候，巴航的一群人也都是各种窃窃私语着：“要不我们就同意这个方案吧！现在当务之急是保证在40-70座的涡扇动力支线客机市场不会再有新的竞争者参与进来，要不然我们后续会越来越难走下去，况且现在他们提出的条件其实也并非不能接受，大家以为如何？”
　　本来都是摇摆不定的情况，整个巴航内部实际上现在还并没有在中型运输机上面投入太多，对于未来自己独立开发一款军用中型运输机也没有太多地准备，所以这时候就更加容易接受联合客机公司和德国MM公司的招安！
　　虽然也会有一小部分人心里面有不甘，但是面对滚滚而来的大势所趋，巴航内部还是清醒着的人更加居多一些。
　　“说的很有道理啊，现在联合客机公司已经主动表示愿意放弃涡扇动力的支线客机研制计划，这已经是我们现目前最大的收获，要知道联合客机公司的母公司中航西南还握着我们巴航35％的股份，这已经足以影响到公司的决策，要是我们双方真的闹翻了的话，最后恐怕……”
　　这是从另外一个角度来解释现在巴航所面临情况，但所有人都必须要承认这个问题确实是存在的，尽管自巴航成立以来，中航西南几乎是很少行驶手中的股东权力，但是这并不代表涉及到关键问题的时候，中航西南依旧还是不会使用手中的最后王牌。
　　“这一点我们确实需要重视，看来现在是必须要接受这些条件了，要不然未来我们所面对的敌人只会越来越多，这可并不利于我们以后相关领域的发展计划。况且现在它好就好在我们虽然放弃自己研制中型运输机项目，但是换取到了能够参与到C-320运输机项目的资格，这个项目现在已经是注定会拿到不低于300架的订单，我们就算只当一个部件分包商，未来也能够有不少的钱赚，所以我们就从了吧！”
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　　这也是经过了一番窃窃私语之后，巴航方面终于有了一个还算靠谱的结果，还是之前的巴航总经理发言，就看他那一副哭丧脸，就好像是签订了什么丧权辱国的条约一样，大有一副这锅我背了的架势。
　　两眼明明是没有任何色彩，却又是目光炯炯，当真难以形容这种同时存在一个人身上的矛盾之感，不过这并不妨碍他准确地表达了巴航管理层的初步决定。
　　“巴航选择加入C-320运输机项目，具体的就按照我们巴西政府和军队最后同贵方商量之后能够给出多少订单来，我们完全接受之前所提出的订单与分工份额对等方案。”
　　当这话说完之后，虽然心里面像是被抽走了什么一样，但也就是这一刻的时候，原本同时存在的矛盾体也如同潮水一般散去，这大概就是因为心里面真的是放下了的原因吧！
　　而巴航都同意了不打算再继续掺和型到中运输机项目中去，这时候的巴西政府也就没有必要再强行帮巴航留下这个中型运输机项目，这年头巴西国家就只有那点儿大，对中型运输机的需求也绝对不超过三位数，所以真要算起来的话，其实是造不如买的尴尬局面！
　　没错，就是造不如买，像飞机这种产品绝对是需要有超过一百多或者两百架的订单之后，才有可能勉强摊薄单位成本，并收回整个项目的投资，做到不至于最后亏死在边上。
　　所以当订单并不是太多的时候，说造不如买确实是没有错，这话用在巴西这样的中小国家身上，很大一部分的时候都是可以成立的，只不过它在共和国绝对不可能是具有普遍性的真理，这一点是肯定的。
　　“既然巴航都愿意放弃独立研制，并转而加入C-320运输机项目当中，那么原本计划给巴航的中型运输机订单自然就交给C-320项目，说实话我们计划中是需要采购大概70架左右的中型运输机，其中包括空中加油机改型！”
第910章
通用运输/加油机
　　初步谈妥了关于巴西参与C-320运输机项目的问题之后，后续的会谈当然就需要围绕着这次为巴西军队所考虑的一些特殊定制，就比如巴西所要求的空中加油能力。
　　首先要清楚，这巴西要求的空中加油能力可不是要求C-320飞机拥有接受空中加油机的加油，以此做到延长航程的要求，因为这一点是早就得到了德国军队方面的确认，是属于新中运C-320运输机必须要具备的一项硬性的基本指标。
　　巴西所要求的空中加油能力，指的是把C-320所带的油料输送给其它的作战飞机，这时候它是作为加油机的存在，而并非是之前德国要求作为受油机的存在，因此这一点是稍微有那么些棘手，不过这并没有什么困难。
　　而杨辉则表示这实在太简单啦：“就是在C-320的基础上研制出一款空中加油机的特种改型嘛，这个好说，虽然德国MM公司没有研制过空中加油机，但是我们中航西南完全能够满足这一点要求，我们之前有专门从英国引进空中加油机设备和生产制造技术，并且可以进出口，到时候设备直接加装到C-320上面就行了，而且这还是西方标准接口。”
　　这种运输机改空中加油机的小事，对于中航西南来说真的就不要太简单，西飞在制造了几十架四发轰油六空中加油机之后，经验可不是一般的丰富，现在要给C-320做加油机设计有困难吗？
　　原本这是一个有些让德国方面感到颇为棘手的问题，却让中航西南轻而易举地解决，这时候又不得不再一次感慨一个靠谱的队友简直太重要了，这空中加油能力说装就装，这样一来，巴西的要求不就直接给满足了吗！
　　也就杨辉这时候还挺清楚具体的情况，他知道改造一款空中加油机的各种情况，要说这运输机改空中加油机的时候，其实根据各种要求也会有不同的载油量设计。
　　你研制一款专用的空中加油机，若是不需要执行其他军事任务的话，其实完全就可以拆掉飞机里面很多不必要的设备，从而可以减轻飞机的空中，再加上C-320运输机本身的推重比足够高，结构也是为野战起降加强过的，只要能放宽起飞距离的指标，要说达到35-40吨的空中加油能力都是有可能的。
　　首先可以看看一直颇负盛名的美帝KC-135空中加油机的数据，作为最大起飞重量140吨的加油机，这和C-320之间又有多大的差别？要说放宽C-320运输机的起飞距离之后，这款飞机达到130吨的最大起飞重量完全不成问题。
　　其次，C-320为了保证超强的整机推重比，使用了四台推力为9吨级的V-2500发动机，这也和KC-135后期使用的CFM-56发动机是同一级别，大家都是9吨的推力，所以在动力上而言，C-320也是绝对不会输于KC-135。
　　因此，C-320运输机改成空中加油机的时候，能够为其他飞机加油的能力肯定不俗，是完全可以达到35-40吨奶量，而且这还是考虑到C-320运输机的设计中因为野战起降带来了一些结构死重之后的限制。
　　所以说，要是真的打算以C-320运输机为基础改进出一款专用的空中加油机，那么一款堪比KC-135空中加油机的存在就能够横空出世，这样其实也能满足大多数国家的使用需求了。
　　但是话又说回来，C-320作为一款性能相当优秀的中型前线运输机，要是专门改造成一款专用的空加油机，这样实在就显得有些过于浪费了，本着资源最大化的利用，并且要符合军用飞机全面多用途化的发展潮流。
　　就杨辉各人而言，实际上是更加愿意把C-320设计成一款通用的运输/加油机，也就是那种既可以执行空中加油任务，同样也可以执行前线战术运输的存在，也只有这种飞机才是真正的吊炸天，到时这样的一款飞机绝对可以秒杀各种加油机、运输机，对于他们的市场也都能够说一句哥哥笑纳了。
　　必须要知道的是，真正的第一款多用途运输机是等到A330MRTT运输/加油机的时候才正式完成设计，而A330这款飞机受限制于本身的民用客机设计基础，要想要完成大部分军用运输需求则是万万不可能的。
　　因此，A330MRTT推出之后，虽然说多用途设计让人眼前一亮，但是对于军用需求而言，这并没有太多的卵用，最终才导致了A330MRTT推出之后也没有太多的利好反应，但没有利好反应并不代表这运输机的多用途设计没有前途。
　　相反的，同样为多用途运输机概念设计，运用在C-320上面的时候就完全不一样了，一旦C-320实现了多用途设计，就能够非常灵活地在空中加油机、中型前线运输机的概念之间进行转换，这代表着一款飞机几可以囊括中小型国家所有军用大型运输机的工作。
　　要知道本身C-320就有着良好的前线短距离野战起降性能，飞机在中等载重情况下的时候还可以实现远距离洲际飞行，光是这两点就已经把中小型国家迷的流口水了。
　　你到时候要是再加上飞机可以灵活转换成空中加油机的能力，这尼玛简直就是超级多面手的存在啊，只要有这一款飞机服役之后，差不多中小型国家就不需要再采购其它的大型运输机、空中加油机等等。
　　而且不要光看着这款飞机好像是为中小型国家量身打造的万金油飞机，那么对于大国而言，是不是就显得有些鸡肋了？
　　事实却也并非如此，比如就对于共和国这种现役空中加油机机队规模还并不大，而且性能上也还不太好的情况下，以他区区不到20吨的奶量肯定不足以保证以后共和国的大发展所需要。
　　但是不要惊慌，要是以后共和国采购C-320的时候要求飞机带上空中加油能力，那家伙就好玩儿了，共和国这种大国所采购的中型运输机难道会少？要没有两三百架你是绝对不会打住的，这就意味着在维持这些运输机机队的时候，同样也是维持着两三百架空中加油机的规模。
　　虽然这种通用加油机的奶量恐怕比不上专门改进的加油机，但是保证30吨左右的奶量是肯定可以做到，而两三百架KC-320通用运输/加油机分布在国内的各个中小型机场的时候，那就是处处可喝奶。
　　这种多用途的设计，还可以让共和国把有限的军费发挥出更大的作用，对于未来二十年共和国的国情来说，是完全能够适合的。
第911章
实至名归
　　通用运输/加油机绝对是个值得好好发掘并开发的设计思想，正好现在巴西提出了要在C-320运输机上面提出空中加油机的特种改进方案，杨辉个人最为推荐地，自然也是这种通用运输/加油机设计方案。
　　想明白了情况之后的第一时间，也是很直接的就将两种改装空中加油机的方案摆出来，或者说是全部说给与会的众人听取，要的就是集思广益，看看这方案还有没有漏洞，同时也可以看看巴西这边都有些什么反应。
　　把A330MRTT这种多用途加油机设计思想拿出来，其实也并不算是技术跨度太大会扯到蛋，而且真要是说实在话，这种空中加油机采用军用运输机为平台之后，要想做到灵活地在运输、加油任务之间进行转换，其实也并非没有出现过。
　　就说作为最知名的一款军用运输机改进而来的空中加油机伊尔-78空中加油机，这款加油机在后续改进设计的时候，那同样也是考虑过通用运输加油机的设计方案，该方案被命名为伊尔78MK，其设计思想和这时候杨辉要准备在C-320上面玩儿的是没有任何区别。
　　非常可惜的是，伊尔-78MK的相关设计理念并没有被当时的苏联当局所采纳，只因为当时的苏联已经采购并服役了大量的伊尔76运输机，在战略运输能力上已经足够，通用加油机所带来的好处并不能带来多大的实际效果加成，所以这没办法，谁让人家毛子任性呢？
　　毕竟毛子对当时已经服役的伊尔78加油机的改进要求是增加更多的奶量，而并非是什么通用性要求，这一点从最后的苏联当局选择了伊尔78M空中加油机，而非是伊尔-78MK构型能够非常清晰地体现出来，苏联毛子的具体国情所需要的就是专用、奶足的加油机。
　　但以上情况也只是使用于苏联时期，那时候毛子有底气发展专用的空中加油机、运输机，反正以当时计划经济下的毛子而言，人家也有的是钱，愿意多花点儿钱来换取更高效的作战能力。
　　可惜世事弄人，谁又知道在伊尔78M运输机正式生产装备部队的88年之后，苏联却突然间解体，俄罗斯的运输机部队不仅是大面积封存、报废了安22、伊尔76、这些主力重型运输机，甚至连伊尔78这种最新型的空中加油机也被闲置在一边。
　　再等到2010年俄罗斯空军重新恢复战略轰炸机值班的时候，露天闲置20年时间的伊尔78加油机因为保养不善，最后也没有成功翻新出几架来使用，偌大的俄罗斯仅仅以20架伊尔78M来维持俄罗斯的空中加油机部队规模，因此俄罗斯在2010年之后，又再一次提出了空中加油机的采购需求。
　　但这时候的俄罗斯可不比苏联当年来的豪气云干，再考虑到这时候俄空军不仅空中加油机的需求凸显，俄军在对战略运输机的需求上面，那同样也是如饥似渴。