泡面首富(校对)第965部分在线阅读

　　不过也有例外，那就是大千汽车和大千能源，正在以难以想象的速度发展着。
　　虽然大千的商系列电动车在刚刚推出的时候，受到了市场的冷遇，但这是因为市场对于电动车不了解和一些担忧所引发的。
　　而当第一批吃螃蟹的用户，比如曾经那位隔壁老王购买了商·汤，让商系列电动车真正进入周围邻居们的日常生活中的时候，商·汤的爆发就成了必然。
　　在商·汤发售的第一个月，全国的总销量不到300辆，第2个月的时候，总销量就直接冲到了3000辆，一口气上升了10倍。
　　等到了第3个月，销量依然上升10倍，全国销量3万辆。
　　这个成绩瞬间将全国所有的车企都给惊呆了，他们无论如何也想不到，原本当做笑话来看的大千的电动车，居然有朝一日能够一个月卖出去3万辆，要知道此时全国一个月汽车总销量也不过15万出头而已呀。
　　但更夸张的是，之后几个月，商·汤的销量居然都在增长，等到2001年初的时候，商·汤的月销量达到了惊人的12万辆。
　　这是什么概念呢？
　　此时这个月全国的汽车总销量才18万辆，大千一家就占据了整个市场的三分之二。
　　而等到2001年整个汽车行业的数据公布，全国在2001年总共卖出去了298万辆汽车，其中有102万辆是商·汤以及商·汤·帝。
　　一款汽车的销量达到了全国汽车总销量的三分之一，这是曾经桑塔纳创造过的奇迹，现在这个奇迹落到了商·汤的头上了。
　　其实这一点也不用看数据，看大千在全国布局的几千个换电站就可以看出来了，以前全部空空荡荡的，少有车辆光顾的换电站，现在几乎全部都处于高负荷状态之中，除了晚上，任何时候去换电站，都能看到有车辆在换电站进行换电。
　　根据大千能源发布的统计数据，在整个2001年，大千能源下属的换电站，总共换了1758万次的电池，让人看得咂舌不已。
　　而商·汤如此爆炸的销量，其实也是理所当然的事情，因为不管是有钱人还是没钱人，大家对于车的追求都是存在的，只是因为车辆的昂贵价格，让很多人望而却步。
　　但是商·汤的出现，却完美的弥补了整个缺陷。
　　首先商·汤足够便宜，2万一辆的售价，对于很多家庭来说，不用挤就可以掏的出来。
　　与此同时，商·汤不依赖汽油只需要换电的特点将商·汤的使用成本又给下降到了普通工人也能够负担的水平。
　　历史上的比亚迪，其实也是这么发展起来的。
　　现在很多人对比亚迪的印象都是电动车，是比亚迪·唐，比亚迪·汉这些电动车型，以及比亚迪的刀片电池这种划时代的电力技术。
　　但很多人都忘记了，比亚迪真正在汽车行业起家，依靠的是比亚迪F0和比亚迪F3这两款车型，这两款车型一个是迷你车型，另一个是紧凑型中级车，都将价格给压低到了极致。
　　其中F0的售价最低仅有三万元，而F3最低也就是4.5万，如此低的售价，让比亚迪汽车创造了销量的奇迹。
　　让这个刚刚入行的国产汽车品牌，只用了三年时间，就成为了国内销量排行第三的汽车品牌，由此可见，低价车对于市场的屠杀效果。
　　而价格低到了2万，日常消耗成本低到了6分钱一公里的时候，这些因素加在一起，就导致商·汤的销量开始爆发式的增长，最终在2002年一月，创造了一款车型占全国汽车市场三分之二的销售奇迹。
　　而且根据预计，商·汤在整个2002年上涨的趋势可能还会继续，大千汽车的营销部门，甚至一口气将商·汤在2002年的总销量定在了200万这个数字，由此可见公司内部的野心。
　　这一切看上去是如此的欣欣向荣，大千汽车潜力无穷，但是当一份报告交到了贾老板手中的时候，却体现出了大千汽车的另一面。
　　那就是赔钱，疯狂的赔钱。
　　在整个2001年，大千汽车的亏损达到了50亿人民币，但这还算是轻的，真正重度赔本的是大千能源，整个2001年，大千能源亏了500个亿的人民币，这个消息要是公布出去，怕不是足够大千的股价狂跌不止了。
　　不过大千能源的巨大亏损是早在预料之中的事情，因为大千为了推动电动车产业的发展，一口气直接在全国建设了数千家换电站，而这些换电站想要正常运营，又需要大量的人工成本和设备，这一股脑的下去，巨额亏损是肯定的。
　　不过大千倒也不完全算是亏了，因为换电站的建设导致市场对于电池的需求大大的增加，这亏损了的500亿里面相当大的一部分都是大千能源自己给消化掉了，变成了大千能源发展的基石。
　　与此同时，国内的资源和建筑行业，却得到了利好。
　　电池需要大量的矿物资源，所以国内的各种化学品和矿产行业都赚的盆满钵满，所有企业几乎都在加班赶工，满足大千的订单需求。
　　另一方面，建设换电站也让建筑行业赚了一笔。
　　除此之外，还有一个隐形的赢家，就是华夏的电力行业。
　　在换电站建设之初，大千发现了一个问题，那就是国内的电网无法负载大千换电站需要的能耗。
　　在不充电的时候还好，一旦开始有大量电池同时进行充电，那么巨大的电能消耗，可以轻而易举的烧坏换电站附近所有的电力设备。
　　为了解决这个问题，大千和电力部门达成了合作，双方展开了联合的科研攻关，研发出了多项电力输送的技术。
　　考虑到未来全国的汽车可能都是电动车，对于电能的需求会更加的恐怖，所以在大千的建议下，特高压输电线的研发都开始被快速的推动起来，华夏的电力行业，比前世起步的还要迅速。
第1869章
汽车人开会
　　说到电力行业，很多人可能都不清楚，在原本的历史中，我们华夏的电力有多么的牛逼，很多人可能还停留在米国的电力输送世界第一的时代。
　　不过这一点在最近的寒潮来袭中已经被撕扯的粉碎了，米国的电力历史上确实是世界第一，毕竟世界上第一条交流输电网络就是米国的，一直到千禧年的时候，米国的电力技术也还是世界第一。
　　但有一点很多人却不知道，其实米国的电力技术到了2000年的时候，还在吃70年代的老本。
　　米国在20世纪70年代就完成了全国大规模的电力网络建设，然后在米国人看来，剩下要做的就是维护电力网络就行了，所以很多电力技术的研发被束之高阁，就算有，那也是核电站，太阳能电站之类的新能源发电技术，对于电力输送技术，米国已经30年没有任何的进步了。
　　为什么米国德克萨斯州的电力网络，会在这一次的寒潮中出现如此糟糕的表现，首当其冲的原因就是因为米国的电力系统老化的相当厉害。
　　大部分的电力系统都是在70年代建设完毕的，经过了50年的时间，期间遇到各种问题只是修修补补，从来没有过系统性的更换线路，也没有大规模的维护基础设施，这就导致电力输送的技术依然是70年代的基础，哪怕现在已经有了更加先进的特高压输电技术也无法使用，因为电力网络根本不支持。
　　原本这个网络修修补补的还能够使用，可是被超级寒潮这么一吹，整个电网就瞬间崩溃了，很多设备直接崩溃……这还不是一两天能够修好的，德克萨斯州的州长给自己定的时间是60天……这还是让相关的电力公司提交整改报告的时间，至于什么时候彻底修好，那还真是个未知数。
　　当然了，当地大部分城市和工厂用电，应该能够在一个月内恢复，但是会有一部分位于偏远地区的老百姓，他们可能12年的时间也无法恢复用电。
　　因为对于资本来说，这些用户每年只会缴纳几万美元的电费，但是修复这些用电网络却需要几千万美元，这绝对是一笔不划算的买卖，自由的资本家们是绝对不会干这样的蠢事的。
　　什么，你问为什么70年代这些偏远地区的用户可以通电？
　　那是因为在70年代，米国的国家电网还是国有的，是国家的企业。等到70年代改革，米国政府将国家电网进行了彻底的私有化，把这些企业都卖给了私人，让私人来运营，并美名其曰市场化的竞争能够给予最出色的服务。
　　然后现在所有的电力企业都变成了私企，所以他们可以干出50年不大规模维护电网，电价一天之内提高100倍之类的大新闻出来，你就更别指望他们会主动修复偏远地区的电网了。
　　而华夏，电网在2008年之前就够呛的，每个月停电两三次都是非常正常的事情，那个时候的农村家庭，有三分之一还没有通电，而通了电的家庭，家家户户都需要买一台稳压器，先把入户线接进稳压器，再通过稳压器接通全屋的电源。
　　之所以要这么做，是因为那个时候农村的电压非常不稳定，有时候电压高达正常情况下的十几倍，如果没有一个稳压器的话，一个月换几十个灯泡，五六台电视都是非常正常的事情，这些用电器都被突然暴涨的电压给烧坏了。
　　等到2008年之后，国内的输电技术变得越来越强悍，后来又搞了村村通行动，华夏成为了全世界第一个让所有家庭，哪怕是最偏远的山村都能够通电的国家。
　　放眼全球，这也是独一无二的成就，毕竟公知们心中的白月光米国，也有18%的地区和人口处于未通电状态。
　　不过这些家庭一般都购买了发电机，他们平日里都是自己发电自己用的，就是网络非常的蛋疼，无法满足。
　　这也是马斯克搞星链计划的真正原因，你们不会真的以为星链计划是为了和什么电信联通争夺用户吧！
　　开什么鬼玩笑，星链计划那十倍的网费，正常人是根本不会考虑的，星链计划真正的目标，其实是海上的船只，还有米国那些没有通网的家庭的，这些人才是星链计划真正的用户，也只有他们，才会以十倍的价格来购买网络服务。
　　扯得有些远了，言归正传，反正国内的电力技术在2020年是世界绝对领先的水平，没有任何的竞争者。
　　举个具体的例子，现在全世界所有的电力专业，都将中文加入了自己的课程，有些单位甚至集体组织技术员们学习中文。
　　因为现在世界上最先进的设备都是华夏制造的，里面的操作系统，操作指南，还有各种专业著作，全部都是用中文写的，你要是不学中文，你连怎么用设备都不明白，更别说看懂里面的技术了。
　　在十年前，估计谁都想不到，华夏第一个实现了文化输出，逼迫整个行业的人才学习汉语的居然是电力行业，这简直太科幻了！
　　而这一辈子，在贾老板的推动下，电力行业的进步和发展变得更加迅速了，为了应对大千描述中的电力能源动力时代，华夏的电力行业已经提前开始了蜕变，朝着世界第一的目标开始前进和发展，所以电力行业才是这一次变革中受惠最多的行业。
　　当然了，有受惠的，就会有受到严重损失的，其中反应最激烈的自然是全华夏的各个车企们了，商·汤的热销带来的直接后果，就是国内的传统车企的市场开始崩盘。
　　商·汤的销量，是建立在传统汽油车的尸体上的，整个2001年，汽油车的总销量居然比2000年下滑了20%，这在每年汽车销量都在增长的华夏，是极为不可思议的事情，所有汽车行业的人，都感觉到了一股灭亡的气息。
　　于是乎，在2002年初，这些车企们齐聚魔都，在华夏汽车行业发展论坛上，开始了一场紧急的会议！
第1870章
搅局者
　　一汽，上汽，东风，长安，北汽，昌河，哈飞，广汽，金杯，南汽，江淮……如果此时有汽车行业的人士在会议室里面的话，一定会惊呼，整个华夏排名前十的汽车大佬们，几乎全部都出现在了会议室里面。
　　其中绝大部分还是公司的一把手亲自出席，这个会议的分量可想而知了。
　　“诸位，情况大家都已经知道了，今天我们必须要商量一个章程出来，如何应对大千汽车，夺回大千从我们手中抢走的市场！”主持会议的是汽车行业协会的会长。
　　值得一提的是，大千汽车到现在居然还没有加入汽车协会。
　　这倒不是大千小气，事实上大千汽车成立的时候，就已经申请过要加入协会了，但是不知道为什么，协会一直没有批准，但也没有拒绝，结果到了现在，出现了一个非常有趣的局面。
　　就是全国销量排行第一，占据了三分之一市场份额的车企，居然不属于汽车协会，这简直是太搞笑了。
　　而面对这位会长的提议，现场一片沉默。
　　不是大家不想出主意，而是他们内部已经讨论过无数次了，实在是没有办法想出什么好办法来。
　　首先最好也是最传统的办法就是降价，这些车企经过市场调查后发现，其实电动车在国内用户的心中还是比不上燃油车的，商·汤之所以引发如此巨大的疯狂，其实主要还是因为价格实在是太便宜了。
　　所以最王道的办法就是降价，只要他们也将价格降低到2万元的档次，那么市场就能够有机会抢回来。