汽车黑科技(校对)第211部分在线阅读

　　X-Power……如果不改一下，貌似……除了赛车一般的驾驶感也特么没啥能突出到打破世界纪录的地方啊。
　　A6……咳咳、那个，世界上第一个中控屏幕能折叠的汽车算不算是世界纪录……
　　TT，对！还有TT！世界第……好吧……尾翼能随着速度调整这个功能，好像在这个时空的F1赛车上也早都有了。
　　不过……要是说起世界纪录、李凡愚倒是知道现在几个关于实验室正在研发的那个车型的。
　　虽然这些世界纪录都有点儿……怎么说呢？额、就用别致这个词儿吧。
　　只不过……以现在的进度、研发在一个月之内貌似搞不定啊。
　　可是革命前辈曾经教导过我们；有条件要上，没有条件更要上！
　　不行、为了完成任务，为了升级，为了解锁更多的黑科技、小爷拼了哇。
　　李凡愚紧握双拳，嘭的一声锤在了办公桌上。
　　随即，便拨通了实验室那边儿的电话。
　　“喂，凡哥有事儿啊？”接电话的正是徐复方。
　　李凡愚吧嗒吧嗒嘴，沉吟片刻才问道：“嗯，老徐实验室目前的车型研发，你看看二十天之内能不能搞的定？”
　　“我擦，老大、你受什么刺激了？刚才来的时候不还说不着急，让我们慢慢搞呢吗？怎么这才屁大会儿功夫就转性了。”徐复方的双蛋正在隐隐作痛。
　　现在车型的车身设计已经完成了。因为车型是李凡愚钦定的，所以依靠这个原点来进行填鸭式的研发没有什么难度。
　　在六个团队的分工之下，动力组合搭配和驱动制动系统也已经快要完成了。
　　但是接下来的工作才真正是艰难的部分。
　　因为目前公司在之前的几个车型上面有专利储备，所以内饰，转向，和制动什么的先可以抛出去不谈。
　　但是这个新车型的设计概念，李凡愚是明确要求了操控性和驾驶乐趣的。
　　如果想在这两方面达到要求有所建树，悬架系统和其相关的种种总成就需要下大工夫。
　　悬挂系统给设计中主要有两大诉求，意识保证驾乘人员的乘坐舒适性；二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态，旺旺是一件非常难办的事情。
　　比如A6的悬挂系统是以舒适性为主打的。A4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。
　　TT……嗯，TT是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。
　　X-Power倒是哪方面都符合，可是……那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。
　　不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题。
　　所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。
　　按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。
　　但是即使是这样，也是摸着石头过河，所以进展的并不顺利。
　　悬架的设计必须得考虑到五大因素；承载量，操控性，舒适性，制造成本劲儿空间限制。
　　而市场上现有的悬架系统也是五花八门，拥有很多的类别。而现在，这个只由弹簧，减震器，连杆三个部分组成的总成部，却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。
第0283章
心里有苦说不出
　　虽然现在各种汽车上的悬架方式五花八门，但是如果粗略区分的话，倒是可以分为两大类。
　　非独立，独立。
　　非独立悬挂的结构其实非常简单，就是男孩纸小时候都玩过的那种四驱车的承载形势——一根轴，带着两个轮子。
　　应用到现实中的汽车上，虽然在结构上相比四驱车要复杂很多，但是原理都是一样的。
　　这种形势的悬挂的优点是可以最大程度的承重，但是缺点很多。其中最大的一个，莫过于在车辆的姿态保持和行驶稳定性上表现不佳了。
　　道理很简单，大家可以想象一下。
　　一根轴上加俩轮子，在道路一侧要是有凹凸的情况时，因为两个轮子中间是硬连接，所以一边轮子的角度发生改变，也势必会波及到另一边。
　　这种情况体现在车内驾乘人员身上，就是车子很晃很颠的感觉。
　　而且因为两轮的角度都会发生改变，所以在抓地力上的表现也是差强人意。
　　但是独立悬架相比之下就要好很多。
　　独立嘛，顾名思义就是轮子都是独立的，没有硬性的连接。当一个轮子跳动，角度和高度发生改变时，另一侧不会跟着运动。因此两侧车轮可以各自保持相互独立，都能尽量与地面保持垂直状态。
　　这类悬架方式的优点就是轮胎与地面的接触面积较大，从而保证轮胎的抓地力和行驶稳定性。
　　不同的车型回根据承载需求去选择不同形式的悬架。比如以载重为主的货车往往要采用非独立悬架，左右车轮以坚韧度出色的刚性轴连接，以保证底盘的承重性能。
　　而正信实验室现在正在着手的这个车型，就必须要选择独立悬挂了。
　　跑车嘛、追求的是速度。
　　要知道车辆在告诉过弯的时候产生的横向加速力是很大的，让每个车轮都紧贴路面，让轮胎和地面的机车面积极可能的大，才能保证车辆的动力不流失和更好的操控性。
　　所以现在……王瑞的团队正在和独立悬挂死磕。
　　但是别看悬挂说起来简单，就是由那三大件而组成。但是怎么能做好这一块，可知易行难，懂得原理和如何运用可不是一个层面上的事情。
　　在独立悬架这块，现成的模板有很多。但是那可都是要吃专利氪金的，人家歪果仁就指着这个赚钱呢。
　　所以要想依靠自己搞研发，即使是用TT和X-Power做参考，搞出一套符合现车型的悬架系统，也是需要翻过几层大山。
　　其中涉及到的材料学和力学功底，那是相当庞杂。
　　每一个连杆的形状，长短，位置，哪怕是有细微的不合理，也会造成任何人都不忍心看到的后果。
　　要知道，洪瑞断轴事件可还没过去半年呢。三菱为什么断轴？还不是因为设计缺陷！
　　所以说，一个不负责任的设计师团队能造成的破坏力，不亚于一波杀人犯。
　　不严谨，没担当，就约等于谋财害命！
　　就是带着这样的心理压力，王瑞所在团队的进度那是相当的缓慢。
　　了解到这个情况之后，李凡愚心里是真急啊。
　　这感觉就跟一部日本蓝光五码的，著名人体体液女艺术家的电影巨制，以2M/秒的速度下载到进度百分之八十五的时候，突然就卡网了，转而变成了12K/秒……
　　这尼玛是个有血性的爷们儿都忍不了啊。
　　更尴尬的是，自己之前还说了不直接参与具体研发工作。而就在刚才，还跟眼里刻板的老张又保证了一遍呢……
　　所以面对徐复方的吐槽，李凡愚也是一阵语塞。
　　想了半天，他只好支吾道：“内个……现在市场的情况发生了变化。我们正在研发中的车型已经在短时间内出现了四款竞争车型。一款是马自达公司的，一款是意大利阿尔法罗密欧的。我也是刚刚才知道，时不我待，时不我待啊兄弟。”
　　话说三学霸整天不是泡在实验室里，就是泡在存满了资料的电脑前面。对于市场上的事情，他们还真就不怎么关心。
　　加上最近李凡愚不在实验室，研发的任务又重，所以这三个变态已经差一点儿就住在实验室里连轴转了。
　　就连三人之中最正常的徐复方，此时也是一副邋遢的形象，胡茬老长。
　　连刮胡子的时间都没有，就更别说看新闻关注业内热点形势了。
　　听到李凡愚这么说，他倒是能充分理解。
　　说到底，研发都是为了市场而存在。倘若没有市场因素左右，那么研发就丝毫没有意义。
　　需求产生市场，市场产生竞争，而竞争，才能催发创造力。
　　这是经济社会不变的定理。
　　“嗯……要不你来带着王瑞他们……赶一赶进度？”徐复方到底是老兄弟，虽然心中顾虑老张，但是还是试探着提出了自己的意见。
　　李凡愚一咧嘴，“我看也没别的办法了。”
　　……
　　对于李凡愚出尔反尔的行为，老张的心里老大不是滋味儿。
　　他满心以为现在进行中的研发，是这些学生团队真正成熟的一个关键节点。自从项目开展以来，他拿出了几乎自己全部的精力去督促每一个团队。力求让他们挖掘出自己全部的潜能，走向真正意义上的成熟。
　　所以此时面对李凡愚，他自然是没什么好脸色。
　　“你别跟我说什么竞争因素，他马自达和阿尔法罗密欧也仅仅是开了个发布会，宣布一下针对这个市场推出车型而已。他们不也是没有完成研发嘛？我不明白你着急个什么！小凡，你是我最出色的学生，我知道如果你出手，可以很快的完成研发工作。可是你不觉得是时候给你这些师兄弟们一个机会了吗？他们不能总是在你的干预之下啊！我知道这么说很自私，我也知道所有的这些机会都是你为他们创造出来的。可是就算老师求求你，这一次你就别插手了，让他们放手去做吧。”
　　老张是个心直口快的人，有什么说什么。