汽车黑科技(校对)第268部分在线阅读

　　老孙一听，立刻拍了拍脑袋，从善如流：“额、就像是一块谁都想闻一闻的香饽饽。李总，这件事儿你可得把持住啊，不然把咱们的技术都卖出去，咱正信受到的冲击可就大了。”
　　李凡愚也是好笑，对他做了个稍安勿躁的手势。
　　“老孙呐，你放心。”
　　见潘强一副欲言又止的样子，李凡愚便询问道：“强哥，怎么看？”
　　潘强坐直了身子，将一份准备好的客户统计资料送到他手里，“嗯……这些企业对类似于底盘平台，发动机和变速箱这三大件的需求很大。要是完全满足这些车企的需求，在短时间之内咱们肯定能大赚一笔。但是从长远来看，市场上充斥着类似配置的车型，肯定会对我们目前在售的车型在销量上产生一定的影响。刚才我跟老孙也研究了一下，如果真的把这个口子打开，把咱们正在使用的这三大件对外销售。那么……我建议实验室那边应该立刻着手对现有车型进行升级换代，以便在技术层面上继续保持领先地位。”
　　李凡愚一边看着手中的资料，一边对他点了点头。从现在就能看出来，当时让潘强来掌管动力公司的决定还是正确的；潘强有缜密的心思和长远的眼光，能把控好大方向。在这一点上，孙国义不如他。
　　刚才的一番话，潘强其实阐述了卖与不卖这两个选择的利害，并且将选择权交到了李凡愚手上。
　　可是有一点，他还不太明白。
　　要知道，正信现在旗下的车型都是定位在中高端的。就算最便宜的A4，在配置上也几乎站在国内B级车市场的顶端了。
　　这些资料上显示，这些车企……除了几家想做皮卡和SUV之外，定位可都是经济型家用轿车的啊。
　　正信现在自家使用的配件，无论是ZGX888也好，A4A6上的CVT变速箱也好，可都不便宜……
　　面对他的疑问，潘强只能无奈地笑道：“哎、关于这一点我打听了一下。事情是这样的；虽然现在税率还没有调整，但是国外的整车和零配企业似乎是示威一般，已经率先一步提价了。就拿三菱的发动机来说，之前因断轴质量造假事件的打击，G1X1.3-1.6L系列发动机曾经一度降价了百分之二十。但是现在，却已经在原售价的基础上还加价了百分之三十。这样一来，一台应用十几年前技术的1，6L自吸发动机，在价格上已经几乎与我们的1.8T涡轮增压发动机等同。在这样的情况下，车企当然会把目光投向咱们。”
　　李凡愚略一思量，便一拍大腿；握草！这群歪果仁贼呀！
　　要是按正常人的理解，企业自己提价把用户推向竞争对手可不是一件明智之举。
　　他为什么说这些车企贼？
　　产量啊！产量！
　　虽然这些国内新兴车企想买正信的总成和技术，但是正信有那么大的产能去支撑这个市场么？
　　很显然没有！
　　正信动力的ZGX888生产线，就算是有精力声纳给工人加Buff，在二十四小时三班倒的情况下，也将将满足A4A6迷你这三款车型所需。
　　正信已经是各个车企眼中钉肉中刺了，动力公司的情况基本已经被那些竞争对手摸透了。
　　所以在他们想来，正信无法满足需求的情况下，这些新兴车企只能回过头去捏着鼻子买高价配件。
　　而如果正信经受不住诱惑，牺牲自己的整车产量来做外销。那就要面临着相同配置遍地开花的窘境，这几乎是自毁长城——一般脑子里没有溃疡的老总也都不会这么干。
　　其实老孙担心的，也就是这个。
　　面对孙国义见缝插针，再一次的提醒，李凡愚咧了咧嘴，“就那么怕我经受不住诱惑？”
　　他这一问，潘强和孙国义这对搭档齐齐的挂出了一副“谁不知道你呀”的表情。
　　也难怪这俩人担心，自家老板的财迷属性，已经在之前多次得到了验证。从正信开业到现在，就没见过自己的老板错过一个赚钱的机会。
　　事实证明，他俩还真没看错李凡愚。
　　就像来之前在电话里对潘强所说的；卖肯定是要卖的，有钱不赚王八蛋。但是卖什么，怎么卖。
　　呵呵……这特么可就是老子说了算的了。
　　不是看我大正信产能不行么？
　　哼哼，小爷这回直接跟你们玩儿个大的。还真就不卖配件了，直接卖技术！Xapp的车型数据路里，可是还有那么多低端车型呢。既然正信因为产能的限制做不了，那就先扔一个出来，转赚点儿外快不说，还能跟外企怼一怼。
　　既然市场已经乱起来了，那不妨就让它更乱点儿。
　　不能，总是让咱正信自己个吸引火力嘛！
第0356章
给小白鼠们加Buff
　　安抚了潘强和孙国义二人，李凡愚便躲到了X超级生产线的车间里。
　　当然了，来车间纯粹是为了找个清净的地方，可不是为了直接造车的。
　　将车间的大门锁好，他直接就进入了Xapp空间之内。目的只有一个；找一个结构简单，技术含量低一些，便于生产的经济家用车型。
　　然后……卖技术给国内的这些新兴车企圈钱！
　　其实目前家用经济型车，是中华市场上需求最大的一个类。但是讲真，以正信目前的实力，李凡愚都不敢贸然进入。
　　这一块市场，水简直是太深了。需要的可不仅仅是技术，考验更多的是一个企业的产能规模，成本控制能力。
　　经济，家用。
　　既然是说了经济，这一类车的售价就注定不会太高，也就是一般从六七万到十二三万这个区间。年收入能达到十万的家庭，是这类车的主要受众，同时也是汽车市场上基数最大的用户。
　　而家用，就表示这类车必须有能基本满足家庭成员所需。多多少少，需要有一些能拿得出手的安全性和舒适型配置。更重要的是，车还得省心耐用。
　　若是拿出来这两个元素其中的一个，都是好搞定的。但是两个元素同时存在，就需要找到一个平衡点。
　　用一句话来概括就是；在较为经济的售价并保证耐用性达到条件下，满足家庭所需的一切配置。
　　这，就大有学问了。
　　想要在这个市场有所建树，车企必须具备李凡愚担心的那两点——也就是产能规模和成本控制能力。
　　所以我们看到；一贯以大规模生产压低成本，以轻巧省油为主打，成本控制优秀且可选配置丰富的日系车，占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。
　　轻巧省油要是狠下心来不难做到，但是产能规模，配置和成本控制这三大块，可都是正信的硬伤。
　　或者说，是任何一个没有经历过时间沉淀，拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。
　　单说成本控制这一块，它就不是一个车企想学就能马上学到的东西——这里边儿包含的因素太多了。
　　如果将日本的车脆不脆，坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制，怕是就连德美两系加起来都难及其项背。
　　原因？
　　国情也好，开发概念也罢，都是各方因素夹在一起才形成的。
　　日本这个国家不大，但是人口众多。直接点儿说，就是小日本弹丸之地，国土之内除了白银资源还算说得过去之外，除了渔就是鱼。
　　这种国情就决定了他们的制造习惯。
　　在很多的车型上，日系已经将“省”这个字用到了极致。
　　举两个栗子；
　　比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9。但是，他们也绝对不会做到2.01——这是就是丰田模式。
　　再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。但是日系不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年的这个使用期来设计。保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。
　　就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系。而他们制造出来的车，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。
　　所以说，不管你承不承认认可不认可。在中华汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。
　　而正是这种标准，决定了规模太小或成本控制能力不强的企业，无法与之抗衡。
　　所以在李凡愚看来，在没有将内功修炼到一定程度，光拿着技术去死磕，会在这个市场上扑的很惨很惨。
　　要知道，家庭经济型车的用户，其实是不在乎什么动力啊操控啊，技术啊什么的。只要车省油，不坏，开着还算舒服，就已经能满足了他们大部分的需求。
　　虽然自己不准备做，但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中，却并不妨碍李凡愚试试水。
　　当然了，用正信的资源去试水可不是一件划算的事情。正信的每一条生产线，现在都在分分钟创造着利润。
　　而这些刚刚兴起，手里抓着大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企，在他看来就是一群最好的小白鼠。
　　所以即使是除了满足这些老爷们求装备的需求之外，他也想支持一下。让他们在家用经济型车这块市场上，好好的跟以日系为首的车企们刚一下。
　　打定了这个主意，事情就好办的多了。
　　李凡愚在X空间的车型数据库里翻翻捡捡，最里边儿还不停的念叨——反正别人也听不见。
　　“嗯……发动机这块倒是可以，7档双离合成本太高结构太复杂，PASS！”
　　“嗯……底盘结构还挺简单的，就是特么发动机用的是日系的啊……这尼玛兑换出来也用不了，会被告侵犯专利滴……PASS！”
　　“嗯？发动机跟ZGX888差不多，可自行生产。变速箱，低配五档手动，简单粗暴。高配六档手自一体，也还可以。底盘平台倒是老了点儿……但咋说也跟TT一脉相承嘛。嗯……嗯！就决定是你了！”
　　李凡愚看着面板上数据库之中的车型，坏坏一笑。
　　随即他便使用了点数兑换技能，从银行账户里提取了现金兑换了十万个研发点。
　　几秒钟之后，一款在车型数据库中叫做“LAVIDA”的车型，便被李凡愚提取了出来。
　　LAVIDA，在汽车历史进程未改变前的那个时空，中文名字叫做——朗逸！