汽车黑科技(校对)第337部分在线阅读

　　现在李凡愚是过江龙，而且是一条在北美市场上名声不显的小龙。
　　所以想要凭借F150在这一亩三分地上一举成名，就需要协调各方面的因素，做出最适合市场的策略！
　　在他将自己的想法和决定说出来之后，无论是三学霸和小库尔博都一脸的顾虑和不解。
　　“愚！我看了你们原本的设计，后桥铝制车身的概念非常好。在汽车轻量化的浪潮中，半铝或全铝车身是未来发展的方向。我不明白，你之前已经定下了车桥采用铝制，现在为什么要改用高强度钢。这简直是逆退式的研发！”
　　李凡愚摆了摆手，面对小库尔博的不解，他只好耐下心道：“库尔博，我问你一个问题。”
　　“你说！”
　　“高强钢荷载大还是合金铝荷载大？”
　　“当然是钢！但是如果采用高强度钢车桥的话，会给F150增重近250公斤，这会一定程度上影响油耗。”
　　李凡愚笑了，“你先听听我的想法。目前我们的主要竞争对手，卡曼A系列皮卡的理论载荷是1200磅，油耗是15升。B系列的理论载荷是1500磅，油耗是19升。而按照我原本以F150参数计算出来的数据，V6基础版的载荷是1500磅，油耗也是15升。如果采用了高强度钢的材质，通过我的初步推算，可以将理论载荷提升到1700磅。而即增加了可变传动比后轴和差速器之后，理论载荷可以达到1900磅，油耗增长也就是0.5-1升的样子。还有，如果用高强度钢代替合金铝，省下来的成本完全可以将我们的造价降低百分之五。而这百分之五，可以让我们把可变传动比的后轴和差速器作为基础版本的标配。你认为，这个取舍划不划算？”
　　小库尔博想反驳，但是仔细的将李凡愚的理论消化之后，不说话了。
　　梅森对研发层面的事情一知半解，但是以他经营思维出发，在心里合计了片刻之后，兴奋的一拍手。
　　“划算！这样一来，F150岂不是成为了一款通用型的皮卡？如果经过这个改动，真的可以达到你说的结果，那么F150一款车就有了与卡曼AB两个系列抗衡的资本！划算，实在是太划算了！”
　　李凡愚向他伸了个大拇指；果然鸡贼如我，心有灵犀！
　　而三学霸也已经领悟了其中的关键。
　　这看似退步式的改动，虽然牺牲了一定的技术高度。但是却让F150这款车更为实用，也更具性价比。
　　面对这个神来之笔，徐复方当即点赞：“老哥，稳！”
　　柳青：“稳稳！”
　　王宇：“……”“稳稳稳……”
　　见众人再无异议之后，李凡愚大手一挥，“走吧，赶紧着手修改！我们的时间紧迫，最好将研发进度尽量往前控制！”
　　“收到！”
　　……
　　将原本的设计推到重新修改是一件比较麻烦的事情，好在皮卡的结构跟轿车不同，因为有货箱存在的关系后桥部分相对独立。
　　饶是如此新增的工作量也很大，这让研发团队当初定下来的项目完成进度滞后了。
　　李凡愚的打算是等到《TOPGEAR》面世后，便将F150推出，最好是赶在第二集或第三集的时候。这样的话可以用以节目为平台，好好的给F150宣传一波。
　　所以他给研发团队定下的日程，很是没有人性。
　　现在还要对原有的设计进行修改，研发团队的压力瞬间飙升。
　　但即使是这样，正信的研发工程师们也没有哪怕一个人，说出哪怕一句的怨言。
　　一样在项目研发之中的原OEM工程师们都惊呆了。
　　在美国，有劳工法和工会保护，一般的工厂或企业都严格遵守八小时工作制。即使是加班，也规定了每年不超过多少。
　　所以在见识到了正信的工程师们状态后，“偶买噶”这样的惊呼就成了他们的口头禅。
　　连续几天，OEM工程师们见到正信工程师的状态就是；他们下班，这边还在继续。他们上班，这边已经不知道什么时候就已经开始工作了。
　　一询问之下才得知；这群来自大洋彼岸的中华少年，根本就是在两班倒的工作，根本就没有休息！
　　这可不得了了，在这群老外看来，这特么妥妥儿的就是剥削，就是压迫！
　　“天呐，这样的工作简直就是在自杀！”
　　“圣母玛利亚！这样不行的，你们这样会把自己拖垮，我要去梅森那里，不！我要去你们李董那里跟他谈谈！这简直是非人道！”
　　“上帝，你们这到底是为了什么？加班费么？”
　　面对老外们的大惊小怪，正信的少年们一脸懵逼。
　　研发啊！不就是该这么搞么？
　　我们正信一直以来就这样儿啊……
　　还有，你不是要找我们李董么？喏、在那个旮旯睡觉呢，去吧！
　　面对一群老外工程师质问“为什么要这么拼命赶进度”的时候，李凡愚揉了揉惺忪的睡眼。
　　这个问题有深度……
　　正信的这个风格，好像在成立之初就打下了。
　　为什么这么拼命呢？
　　记得最初进军B级车市场的时候，连续两个星期都没睡过超过六个小时的觉。那时候是因为人少，即使是有最完整的车型数据包，工作量也显得无比大。所以大家伙儿就自发的加班加点，只为了尽快把第一款自主量产车型做出来，让市场上有一款像样的国产车型。
　　但是就算是后来产业园区的研发中心落成，各个高校的研发团队补充进来也还是这个风格。到了最近的车型A8研发时，也一样是忙的一笔。
　　为什么这么拼命，李凡愚心里也没有一个固定的答案。
　　但是没有固定的答案，不代表没有答案。
　　而是答案有点儿多。
　　为什么拼命？
　　因为落后的帽子戴的久了，心里就有一种紧迫感。
　　因为看见世界发展的脚步越来越快，心里着急。
　　因为永远被压一头，心里带着深深的不甘！
第0453章
惊人的载荷能力
　　美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。
　　但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。
　　梅森最近忙于关于F150各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。
　　虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。
　　在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。
　　眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着F150距离下线的日子不远了。
　　测试部分马上就要结束，F150的各项数据和成本也已经核算出来。
　　如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，V6基础版本发动机最大功率可以达到255KW，扭矩330牛米。即使是作为一款自重2.7吨的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之内，初步的测算后为9.5秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了1800磅。如果用户选择加装驱动差速器，更是可以将这个数据增加到2000磅！
　　要知道，这还只是V6的低配基础版。
　　而V8和V10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！
　　4500磅什么概念？
　　两吨！
　　载荷两吨什么概念？
　　见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。
　　然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。
　　在完成了首批三个发动机版本的F150试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。
　　实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看F150最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。
　　正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是28X3700X1000每卷。也就是说，厚度是28毫米，度是3700毫米，长度是1000毫米。按照密度换算出来，一卷大约是0.7吨的样子。
　　测试的结果则是……
　　V6版本的F150在装了三卷之后，仍然可以行使自如。装到第四卷的时候起步略微吃力。按照这样的情况来计算，极限载荷大约是两吨到三吨之间的样子。取个保守值，4700磅！
　　V8版本则轻松的装了五卷，到了第六卷的时候起步吃力，极限载荷约6000磅！
　　V10……没测出来。
　　为什么没测出来呢？装了六卷钢材之后轻松松松起步，在往上装……后桥减震倒是还没到底，但是车厢放不下了……
　　要知道，六卷钢材四吨多啊！