汽车黑科技(校对)第342部分在线阅读

　　作为汽车来讲，其实最具性价比的、一个是最高配，一个是最低配。而处于经济角度出发，大部分人都会去买低配车型。但是从制造商出发，最不想生产，最不想卖的也就是这个车型。因为最低配的车型，一般都是用来拉低售价的。
　　这样的车赚钱么？
　　也赚，但是赚的少。
　　在国内的时候，正信可是在经营策略上实在的一逼，简直就是业界良心行业典范。这种手段自然是不屑于用的，但是到了美国，这货坑起钱来可就一点儿顾虑都没有了。
　　F150经过了优化和升级，V6版本的性能就已经足够强悍。要是特么都买基础版本，小爷拿什么赚钱？
　　什么？你说有顾客非要订V6版本的？
　　好啊，先把定金交了，等一个星期左右吧。
　　等不了？
　　没关系啊！
　　您看我们的V8，V10版本。配置高，马力大，分量足。开着倍儿有面子，坐着特别舒服、实在是居家旅行，烧烤交友，星空野战的必备神车……V8两个版本只需28800和29800，V10两个版本现在新车促销价，只要35800和45800，要不您来一辆？
　　要是再坚持要V6的，那也没办法，其实正信这边还是有百八十台存货的……
　　其实不卖基础版本，倒是还是有另一方面的原因；由于车型的热度太大，OEM公司的生产线就算是火力全开，也没办法满足三款动力版本的车型生产。
　　所以综合种种方面考虑，李凡愚直接把V6车型的生产优先性给降到了最低，将V8版本给扶上了位去。
　　只不过说一千道一万，这货脑子里还是为了赚钱而已。
　　而销售的效果也确实没让他失望。
　　面市首周销售10500辆，以每辆35000美元的均价来算，那就是三亿六七千万！除去各项成本，税收等开支之外，净利润差不多五千万美元的样子。
　　而F150热销的意义还不仅单纯体现在营业利润上，对于整个正信奥迪旗下的其他车型，也起到了一定的带动作用！
　　在F150没有下线之前，PCM的各零售店，奥迪品牌区域是比较低迷的销售区。除了迷你时常有人观览之外，TT，A4，A6三款车型都是扑街的一逼。
　　而现在通过F150的热度，让更多的美国消费者了解到了正信这个品牌。在F150热销之后，旗下其他的几款车也顺带着有抬头的趋势。
　　就拿PCM统计出来的数据来看；
　　在丹佛的某家零售店，七月份奥迪的顾客试驾/成交次数，分别为126/28。而在F150热销后，这个数字迅速飙升到了1239/310。将F150从这个数据里抛出去后，数据为548/66。
　　也就是说；因为F150的热销，该店奥迪旗下车型在这个因素的带动下增长了三倍！
　　这就是拳头产品的意义，这就是拳头产品所具有的力量。
　　在这之前，正信就如同被蒙在大被里的一个初哥。虽然明知道身边就躺了一个水灵灵的大美人，却苦于伸手不见五指，找不到一个突破口。
　　而F150对于正信的意义，就同初哥身边佳人的那一双温润的柔荑，将初哥的手温柔牵过，放在了一条湿润的缝隙之上。
　　成就好事，有时候需要的就是这么一个契机而已。
　　……
　　打开了突破口，李凡愚简直忙到爆炸。
　　一方面忙着督促刚刚过了磨合期的美国团队，进行销售的跟进。一方面又将自己泡在生产线上，制定了全新的岗位轮替，催促着工人加紧生产，不要因为产量耽误销售。
　　OEM的这条生产线不可谓不先进，但是现在在李凡愚看来还是太慢了！
　　小库尔博见他天天过来催工，心里又是好笑又是无奈；按照现在的生产强度，几乎每九十秒就有一辆车完成装配。这个速度……真的是再也不能快了。
　　再快，可就要破世界记录了……
　　话说，号称是世界最强汽车生产线的丰田工厂，不过也就八十五秒下线一台车而已。
　　现在OEM的生产线处于什么状态？处于美国的工人和中华国内的技术工程师轮番上阵，三班二十四个小时不停的状态！在这样的强度下如果公司不再加生产线，再想快一点那可真是没辙了。
第0460章
谁在搞我？我在搞谁？
　　F150的热销，对于北美皮卡市场来说无疑是一枚炸弹！
　　原来的皮卡市场，虽然是由卡曼公司领跑。但是别忘了还有排名第二的雪芙莱科罗拉多，以及中下游的位置上还有日系三强旗下的三款车型。
　　虽然无法在销量上盖过卡曼A系，但是这几个车型也平分了每月近十万辆的销售份额。
　　这种场面，就如同三国鼎立一般。虽然各自的领地有大有小，但是经过了常年的竞争，处于一个相对稳定的市场局面。
　　这感觉就像李凡愚之前那个时空的BBA德系三强差不多；虽然互相看着都不顺眼屡屡的互相硬钢，但其实心里都有数。你是老大他是老二，我是老三。虽然表面上谁都说自己是最牛逼，但是心里边儿有分寸。
　　体现到经营上，也就有一套既定俗称的策略。
　　总结为一句话就是；经过多年的死磕，各个车企对自己所占的市场份额，都已经接受或者是感到满意。
　　可是现在F150的横空出世，将这种平衡打破了。
　　首当其冲的是卡曼，作为行业内的老大，F150的市场表现实在对他们太有威胁了；
　　上市首周销量10500台，什么概念？
　　日均销售一千五百台，如果不算以后的涨幅，每月销量四万五。
　　四万五啊……要知道，F150现在是V6基础版本缺货，如果真要敞开了供应，基础版本绝对是冲量的！月销量突破五万应该不成问题。
　　五万，就是一个很敏感的数字了。
　　为什么呢？
　　上半年卡曼A系列的月均销量，就是这个数。
　　如果真的任由F150发展下去，那么皮卡第一的名头不报是可以预见的。
　　所以卡曼公司简直是如临大敌；连公司庆祝连续五年，蝉联皮卡销量榜榜首的庆祝晚会都给取消了。紧急召集了运营部门，制定了一系列的促销手段，企图将F150抹杀在萌芽状态。
　　于是卡曼的旗下零售店，赠品，购车抵用倦，各种优惠不要钱一样撒了出来。
　　卡曼可从来没有做过这个力度的让利，这威力就太大了。
　　但是……
　　正信F150是刚刚上市的车型，通过《TG》节目的拖飞机对比以及之前起诉事件的渲染。目前在消费者心目中，F150的大于等于卡曼A的。
　　要说F150有什么不足的地方，唯一的劣势可能就在于没有经过事件的考验，无法在耐用性上与卡曼相抗衡。
　　但是现在，卡曼直接让利，无疑又给了消费者一种“卡曼自觉不如F150”的错觉。所以企图用降价让利来封死F150的发展空间，这是不可能的。
　　不得不说，卡曼也许真想菲尔普斯说的那样，没遇到过像样的对手。
　　在危机面前，他们居然如此完美的避过了所有正确的举措……
　　在卡曼公司让利促销的策略下，真正吃不消垦不住劲儿的，其实是那些常年与卡曼竞争的车型……
　　比如雪芙莱的科罗拉多，比如丰田的塔库玛，比如日产的泰坦，比如里柯恩的EXT……
　　这些车通过几次换代，常年的与卡曼A系列竞争，早已经在消费者心目中留下了那种——“它不如卡曼A，但是出于这样那样的原因，我可能会选择。”的印象。
　　卡曼一系列的动作出来，这些车型就惨了。在巨大的销售压力下，这些品牌旗下的皮卡车型销量纷纷跳水。就拿雪芙莱科罗拉多来说，本来日均销量在一千一百台左右。但是随着卡曼的一系列动作，销量迅速下降到了700余辆。
　　于是无奈的雪芙莱也针对卡曼公司，做出了让利活动。
　　就是这么一个无奈之举，将整个市场苦苦维持了几年的塔罗牌阵列推到……
　　平衡，打破了。
　　这位销量排行榜第二的车型一降价，销量常年维持在第三第五的丰田塔库玛，和日产泰坦也惨了……
　　整个皮卡市场都在降价降价，搞来搞去……最后连这些皮卡品牌或部门自己都懵逼了；我们为什么要降价？谁在针对我？我在针对谁？
　　而在一片利润萎缩的狂潮之中，市场上唯一还没降价的皮卡制造公司正信，却过得异常滋润。
　　经过两个礼拜，公司就回收了近一亿美元的纯利润。随着F150越来越火爆的销量，也随着市场上越来越大的火气，李凡愚捉摸着该到了关门放V6的时候了。
　　虽然说F150V8和V10两个版本的销售都没有什么走低的趋势，但是面对整个市场都在降价的态势，李凡愚觉得有必要扩大市场占有率，来提升F150的影响力和客户粘度。
　　所以他这边，在底特律寻找可以立刻就投产的那种生产线。
　　但是现在正信的情况行业内基本都已经知道了，都晓得正信现在的产能马上就支撑不了需求。所以即使是有那种状态比较好的生产线，也都坐地起价，附上了一个让李凡愚无法接受的高价。
　　没办法，对于生产线这种高端的东西来说，不可能存在买方市场。
　　逼急了的李凡愚直接不跟他们玩儿了；这货现在手里不缺钱，美国的地皮现在也是便宜的一逼。
　　按照他的想法，都特么来美国了，为了方便展开合作或其他业务往来，公司的性质也被定为了离岸公司。现在二手生产线的价格自己占不到便宜，那你妹还买毛二手的生产线？
　　直接添钱来新的！