汽车黑科技(校对)第439部分在线阅读

　　两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。
　　说是创举，有点儿说不过去。
　　但是从某种程度上，倒也能说得过去。
　　发动机变速器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特C6，奔驰SLS等优秀的跑车都用过。
　　但是……
　　这个V16发动机，便是在历史进程未改变前的那个时空里，代表了凯迪拉克顶尖研发制造技术的Sixteen上面搭载的凯迪拉克V16！
　　用发动机变速器前后分置布局，搭载凯迪拉克V16的车，绝逼是一场对动力和传动的革命！
　　这对于一个B级车平台改装而来的RS，更是一项不扯不扣的创举！
第0587章
最强动力，完美轴荷比！
　　小库尔特沿着李凡愚的思路，经过了一番盐酸，再次将动力布置布局理顺了一番。
　　对着办公桌上的一沓厚厚的数据，越看，他就越觉得这个布局简直就是神来之笔，是天的恩赐！
　　怀揣着这份兴奋，他马上以李凡愚的草图为蓝本，带领研发工程师们马上投入到了研发之中。
　　发动机和布局都需要着手进行，所以小库尔博将工程师团队分为两拨。
　　发动机的部分自己带队，而车身布局，传动结构和后置变速性差速器减速器的部分，则是交给了概念的发起者，轻车熟路的李凡愚。
　　李凡愚给小库尔博的草图，已经将代号为“夸父”的凯迪拉克V16的结构和各项参数划定的相当清晰。
　　所以一队的研发工作那是相当的顺利，利用底特律完善的研发配套产业，夸父V16的研发进程一日千里的进行着。
　　而李凡愚这边也不慢！
　　花了不到一个礼拜的时间，便利用测算计算机将车身比例和重量配比落实。再用数据库进行了一番模拟后，团队以非常快的速度，将底盘各项尺寸划定了出来。
　　而后置版本的七速双离合结构，也被思路异常清晰，体力变态到吓人的李凡愚用了一个礼拜的时间搞定。
　　自此，两个团队迅速对接。将初步试制而成的夸父V16，与改头换面的全新RS底盘匹配到了一起。在第一次测试之时，全新的设计便体现出了相当震撼人性的效果；
　　夸父V16发动机试制版本为了图快，在很多的环节做了含糊。一些工艺并未严格按照李凡愚的要求去做。
　　但是即便如此，在第一次测试之时，仍然爆出了一组牛逼到飞天遁地的数据！
　　这台单纯为了测试而赶制的发动机，最大马力达到了730KW！近1000匹！功率数据初看起来还没什么，但是1330NM的扭矩，却完全可以用丧心病狂来形容！
　　见发动机整体运行没问题，结构方面过关，李凡愚就立刻让小库尔博着手试制了一台。并且让国内发来了电子涡轮增压器，移植到了精心制成的夸父V16上！
　　这么一来，这台发动机的数据就强到没朋友了。
　　1015KW的功率，1655NM的扭矩，14升的排量，已经在数据上稳稳的超过了Punms上的那台AventadorV16！
　　然而当将这台发动机与试制而成的全新底盘相结合，进行台架测试，得出了全新RS的车身各项数据之后。
　　小库尔博对于自己这个年轻老板的敬佩之情，已经如同滔滔江水……
　　强。
　　简直是不要太强！
　　在之前小库尔博看来，RS全新的发动机变速箱前后分置的布局结构，只是李凡愚为了克服V16发动机占用了太大引擎舱空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。
　　但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！
　　哪里出众？
　　这里，关系到一个轴荷比的问题。
　　所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比50：50是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
　　然而是发动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。
　　汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。
　　前置发动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。
　　对于前置发动机，一般需要减轻前轴轴荷。
　　前置发动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。
　　另外、横置发动机也有利于变速器的布置，简化主减速器的结构。但是就一样——横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。
　　所以想要达成合理的轴荷分配，纵置发动机就非常有必要。
　　这一点，已经体现在RS的新布局上了！夸父V16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。
　　然而常规的前纵置发动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。
　　所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。
　　后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！
　　前纵置发动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。
　　为什么呢？
　　真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！
　　所以，射鸡师门想到了一个办法——后置发动机，也就是传说中的后置后驱。
　　但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。
　　于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置发动机和后中置发动机。
　　这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如Punms。
　　但是李凡愚，却用后置变速器这种简单粗暴的方法，让RS的轴荷比达到了完美的50：50！
　　事实上就在两个多星期之前，OEM的研发工程师们看到发动机在前面，把变速器移到后面，而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法。
　　可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变速器，主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。
　　看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前发动机舱的长度，让发动机的重心落在了前桥之后……
　　每一步，都在将RS往完美推进一大步。
　　这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！
　　此时，放在众人眼前的RS，已经是一个足以让他们仰望的SuperCar了！
第0588章
终极版：长弓RS！
　　等到将RS的底盘部分搞定，将修改后的外观套件装上之后，李凡愚就乐了。
　　面前的车……好像已经跟RS没什么关系了啊！
　　为了装下夸父V16发动机，车头被略微拉长，发动机机盖被做了凸起处理。而为了让V16发动机更好的散热，车头的进气口也被修改，变成了喷气式发动机进气口般的形状。
　　这些增强了车辆外观流畅性的改动，让RS显得更加纤长。加上溜背的尾部造型，和那个从TT上扒下来的可微调尾翼。
　　这车……看着有点儿熟悉啊！
　　隐隐约约，怎么有点儿阿斯顿马丁DBS的影子呢！
　　李凡愚围着车转了两圈儿，抬手看了看日历；上面的日期显示，距离吉尼斯给出的期限，还有十天的时间。
　　时间……还是很足的。
　　想到这里，他拿过了纸笔，在本子上勾勒出了一个颇具流畅的外形，随即便对小库尔博招了招手。
　　……
　　经过了二十多天的修改，增添了夸父V16发动机，重新做了动力布局，底盘调整，和车身造型更改后，RS最终版本终于诞生！
　　改动之后的RS跟之前相比，已经发生了翻天覆地的变化；
　　即使是可输出千匹马力的W12电子涡轮发动机，都已经被弃之如履，换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父V16。
　　1158Kw的功率，1750Nm的扭矩，13……5L的排量，这就是双电子涡轮增压版本夸父V16的最终数据！
　　一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔！