汽车黑科技(校对)第530部分在线阅读

　　可以说那个时空中的路虎，完美体现了这种听天由命和漫不经心。就从陆虎全系车型上几个频频发生，广受诟病的故障来说；
　　在中国市场上，陆虎车主们之间有个戏称；过了四年不渗油的路虎不是合格的路虎。随便去哪个二手车市场上逛一逛，甭管是旗舰车型揽胜也好，还是入门车型神行者也好、找一台超过三年的路虎，随便掀开机盖，里边儿保准跟饭后擦完嘴的手纸一样——油乎乎的。
　　而在北美市场上，路虎全系被投诉最多的理由，就是漏油渗油。
　　这是什么原因？
　　装配工艺不过关罢了。
　　渗油是什么造成的？
　　就是机械和管路之间的间隙问题嘛！
　　而被消费者们恨得牙根儿直痒痒的另一点，就是路虎车型上面的电控系统失灵，或者是故障码频繁出现的问题。
　　这些故障虽不能说是致命，或者是影响驾驶，但却频繁的出现而且怎么修都修不好，也是消费者们抓狂的一点原因。
　　就拿路虎的操控面板来说；那已经不能说是失灵了，那特么简直是灵异事件！
　　他失灵都不好好失灵，而是操控指令传达紊乱！
　　比如说车主想听个歌，点了音乐。但是地图却咔一下蹦了出来，自动定位最近的火葬场。比如说车主想用地图，但是车里的音响却莫名其妙的躁了起来，在深夜给你来首倩女幽魂！
　　当然，更多的时候是这两种操作都进行不了。
　　整个操作面板会被卡在了什么奇怪的地方，一卡就是一整天。
　　而类似于倒车雷达乱响，而真是遇到了障碍该报警的时候不响这种无厘头的电控故障，更是比比皆是。
　　除了电控失灵，各种按键仿佛是拥有自己明显的个性，就是不听车主的话之外，各种故障码也是烦的一逼。
　　但是这些故障码，很多时候都还真不是什么确凿的故障。
　　比如说车主被一个黄色的叹号困扰了很多天，到了4S店消除一看根本没有什么毛病，可能就是一次轻微而短暂的短路引起的。
　　按照正常的设计，这种轻微短路一般都不会触发故障检测。但是也不知道塔塔的产品工程师们都是怎么想的，本来车就毛病多，还把检测灵敏度调的辣么高。
　　估计不是脑子秀逗，就是老板工资给少了。
　　但是可能性更大的，或许就是印度的电子元件制造水平已经达到了他们能做的最好的极限。
　　听说苹果公司将iphone8以后的机身生产都移到了印度，鉴于印度电子产业的水平来看……或许是苹果感觉到了来自三星的强大威胁，要在未来就自燃自爆率跟三星展开强烈竞争。
　　扯远了。
　　就是因为这种种的毛病，所以李凡愚就揽胜的品质控制，给集团下达了非常严格的要求。
　　在正信变态的检验标准和验收标准下，工程师和配件供应商如果能犯这样错误的概率极低，无限约等于零！可以说以上种种毛病，在正信这里绝不可能存在！
　　李凡愚搞揽胜，是站在行业高度考虑过的。
　　可以说陆虎品牌不仅仅是为了丰富集团的SUV产品阵容，更是将剑锋直指豪华级别市场！
　　虽然在前年下半年，正信就有了自己的旗舰车型A8上市。但是那个时候正信的产能非常弱鸡，将自己的旗舰车型搞是搞出来了，但是却并未能在成本上面取得优势。
　　A8的豪华是怎么来的？
　　是用最最严格的质量管控体系，正信人和产业园区的零配供应上用频率老命的精神，以类似手工制作那样的极低效率打造出来的！
　　这一点，从A8旗舰版本将近一百二十万的成本和超过二百万的售价就能看得出来。
　　但是经过了一年多的发展，在产能和规模上都取得了长足进步的今天，一切都已经不可与往日而语！
　　李凡愚，正是想借着揽胜在中华的豪华级别市场里面，掀起一阵狂风骤雨！
第0707章
打破价格壁垒的一记重拳！
　　在研发中心各团队的努力之下，正信揽胜陆虎已经被打造成了一个集可靠，豪华，性能为一身的旗舰SUV车型！
　　动力方面，设计团队将D4D发动机进行了分化，以陆巡上搭载的3.0V6发动机为基础延伸出了V84.4L版本。
　　而为了与陆巡定位区分开来，研发团队以提升动力，保证操作性和可靠性为出发点，为这两款发动机装上了机械增压装置。
　　机械增压这种动力提升方式，还是第一次出现在正信旗下的车型发动机上。
　　涡轮增压是利用发动机排出来的废气冲击涡轮，从而来进行进气压缩增加缸内燃烧的方式。
　　那么这个机械增压又是怎么回事儿呢？
　　道理是一样的，方式不同而已。
　　自然进气的发动机在高转速区会穿线进气效率低下的问题，从基本的关键点入手解决，就是想办法一声进气的空气压力。
　　跟涡轮增压一样，机械增压也是克服气门干涉阻力，在不改变进气歧管，气门，轮轴尺寸的情况下，对进气系统施加压力，让更多的空气配合更多的喷油量，增加发动机的燃烧性能。
　　至于具体的方式，便是通过一对转子做相对运动将空气压缩，然后经由中冷器冷却打入进气歧管喷入发动机里面。
　　这种增压方式，比起涡轮增压来说结构就简单的多了。
　　结构简单的好处是什么？
　　没错，可靠性！
　　而因为工作方式的不同，机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别；
　　机械增压的介入方式更加直接，使其在低转速下就可以获得增压Buff，增压的动力输出也与曲轴的转速成正比。也就是说，机械增压发动机的动力输出，是随着转速的提高而提高的。
　　所以在需要动力输出时增压修通的响应速度快，发动机低转速时就可以获得爆发力，中后速段也有自然吸气发动机的线性输出特点。
　　而涡轮增压，因为增压过程主要是需要用高速废气冲击涡轮，才得以获得增压Buff的，所以有着一定的迟滞性。
　　虽然正信目前的电子涡轮增压系统可以解决这样的问题，但是为了易维护和可靠性方面考虑，李凡愚还是决定在X铝合金材质升级版的D4D发动机上，采用机械增压的方式。
　　说了这么多，机械增压看起来貌似比涡轮增压还好的样子。为什么现在市面上大多流行的是涡轮增压呢？
　　因为制造成本和油耗。
　　机械增压虽然能让动力响应更直接，低速爆发力更好，动力输出更线性。但是因为其工作方式决定了在增压的同时，需要加大气缸内的喷油量，所以不利于油耗的控制。在加上机械增压的转子加工工艺要求较高，会直接提高发动机成本，所以这种增压方式一向只存在于对操控感受要求较高的豪华级车型上面。
　　这是两款柴油发动机。
　　汽油发动机方面，正信则是直接为揽胜植入了F150上面的V8发动机的增强版本，排量达到了5.0L。汽油基础款采用自吸方式，性能版也是采用了机械增压。
　　柴油3.0TV6，最高可输出265匹马力，高达600NM的扭矩。4.4TV8、则是350匹和750NM。汽油的两个V8版本中，5.0T机械增压发动机则是可输出380匹最大马力和550NM的扭矩。
　　这四款发动机，组成了揽胜的动力阵营。
　　而正是这四款运用了正信最新的X铝合金材质打造的发动机，配合8速自动变速箱，让揽胜的速度直接达到了一个不输与性能车的表现。
　　经过先前的测试，四个动力版本的揽胜，百公里加速时间分别为7.5，6.5，6.5和5.0秒。
　　车身方面，为了从轻量化操纵性和乘坐舒适性方面考虑，揽胜继承了A8的铝合金轻量化车身。
　　车身尺寸达到了4999mm，2073mm，1836mm的长宽高，轴距则是达到了“准三米”的2922mm。
　　这样的尺寸，配合正信工程师重新规划的车内布局，为整个驾驶室内提供了宽大到堪称奢侈的空间！
　　驱动方面，全地形反馈系统是揽胜的主打技术。配合差速器和中控锁，让揽胜的越野性能达到了陆巡水平。
　　但是因为全地形反馈系统的智能性，在舒适性方面揽胜绝对是完爆了陆巡的。这是在性能方面，除了动力之外两款车最明显的区分。全系标配的空气悬架，也进一步体现了揽胜的豪华定位。
　　内饰方面是正信陆虎揽胜的另一大卖点！
　　被真皮覆盖的精致中控台，和方向盘，让人看起来就有一种细腻和精致。
　　全系标配全景天窗和真皮座椅，只不过为了区分级别，真皮的材质略有不同。低配版本采用的是头层牛皮，高配版本采用了博远公司的手工剪裁缝制的精致小牛皮。
　　因为在正信的配件供应商里面，没有特别优秀的车载音响厂家，所以正信采用了国际上久负盛名的高端音响厂家，奔驰的御用音响供应商——德国Burmester公司达成采购合同。为揽胜装上了十六只音响构成的高保真环绕立体音响系统。
　　配合揽胜精密的装配工艺和隔音技术，坐在车厢内打开音响，甚至可以让人产生一种坐在演奏会现场版的错觉。
　　可以说，整个车厢内的豪华感无处不在。
　　但是这种豪华却并不复杂；
　　没有那种珠光宝气，贵气逼人。打开车门放眼望去，全是细腻的浅色真皮。座椅上手工一流的黑色细线捆边，仪表台中间和两侧如假包换的压片桃木装饰，形状简单笔直，宛若高档家具。
　　在真皮和木料之间，点缀着带着磨砂质感，但是又有那么一点点反光的铝合金装饰。
　　为了给车内增加一些科技感，正信的工程师又设计了全新的操控系统。传动旋钮案件与中控触屏相结合，让正信陆虎揽胜的内饰又平添了一份科技感。
　　此外，工程师们还在揽胜上面集成了通风加热按摩功能的座椅，百纬公司最新的车载影像系统，车门磁吸。而为了让消费者更方便的在离地间隙较大的情况下上下车，更是在高配车型上加入了自动伸缩的迎宾踏板。
　　所有一切聚集在一起，便汇成了一个豪华级SUV之中的新贵。将正信的第一款高端SUV，打造成了继A8之后又一款豪华级标杆车型！