从列兵开始的争霸之路(校对)第191部分在线阅读

　　但是有能力大规模装备主力舰的国家又怎么生产不了鱼雷呢？
　　这确实是个问题，没有足够的鱼雷，那我们研制潜艇也就没有了意义。
　　“我们能不能通过拆解手头现有的鱼雷进行仿制呢？”我想起刚才海军装备后勤部长哈弗茨少将说过，我们不是还有八十枚吗？
　　
第303章
利与弊
　　舰船设计院高级工程师肖恩特朗摇摇头道：“两样东西我们还是生产不了：一样是陀螺仪，另一样是动力系统。”
　　我晕，陀螺仪这玩意我可不懂！动力系统应该还好解决，不行把问题抛给阿尔杰！再不行咱们直接搞电动的，虽然射程近了点，但是胜在噪音小航迹隐蔽！
　　“好这个我想办法，还有没有其他问题？！”我继续问道。
　　“蓄电池！佛兰克部长您所设计的那种水下攻击的军舰，水下航行靠电池和电动机驱动。但是我们没有相应的电池技术！”舰船设计院高级工程师肖恩特朗道。
　　蓄电池……这个我倒是对原理有所了解，比如铅酸蓄电池！但是我肯定不能现在把设计拿出来，那样显得我太逆天了！
　　另外就是虽然我懂铅酸电池的原理，但是这玩意性能能不能满足需要也是个问题，也要让希尔维亚让情报机构到国际上收集相关科技的信息，如果有更合适的电池技术直接收购。
　　“好，这个我也记下了，还有没有其他问题！？”我问道。
　　“有！前天国防部长阁下交给恩比德中将的那个无线电导航设备，咱们也不够了解，需要生产无线的相关厂家配合！”肖恩特朗身后一名年轻的设计师道。
　　这家伙被身前的肖恩特朗拉了一把，显然肖恩特朗很生气，这种事设计院自己去协调就可以了，怎么还要麻烦我去协调？这简直可以用无能来形容了！
　　但我并没有生气，因为这个年轻的工程师和我前世刚刚参加工作的时候很像。
　　他其实也明白这事应该自己去协调，但是他担心自己对无线电导航的理解有偏差，无线电设备厂家按照他的想法研究耽误了事，这是那种典型的书呆子死心眼思维才会产生的顾虑。
　　我制止了要发火的肖恩特朗，笑了笑对年轻的工程师道：“没有问题，这事我去联系！”
　　我之所以要自己去生产无线的的厂家联系协调，也是想对现在的无线的技术进行了解，现在的无线电技术究竟发展到什么程度了？
　　最好是已经能生产出步话机这类可以直接通过通话沟通的设备，哪怕距离近一点也行啊！
　　这样坦克也好，战机也罢，可以在小范围内进行战术沟通，降低损失并提高攻击效率。
　　比如攻击军舰，如果没沟通就很容易出现大家选择目标时选择重复，一艘军舰被过多的飞机攻击，而有的军舰完全没有飞机理会。
　　坦克装甲车辆也是如此，特别是当有的坦克因为视线不佳落入危险的时候，别的坦克可以在火力掩护的同时及时提醒他回撤，这样可以有效降低损失。
　　“还有没有其他问题？”我继续问道。
　　另一名设计院的年轻人举手道：“我有！”
　　“讲！”我挥手道。
　　“我有一个想法，关于航空母舰设计的！”年轻人道：
　　“我感觉我们不应该把升降机设计到侧舷！以我们现在的技术能力没有办法生产出可靠导轨和性能满足要求的起重设备能保证升降机可靠工作！”
　　我明白他的意思，否则二战时期的航空母舰也不会都把升降机设计在加甲板中央了。
　　这确实是我忽略了，光顾着考虑效率问题，却忘记了这个时代技术水平有限。
　　“有没有什么办法尽量避开甲板中部吗？”我不死心的问道。
　　“这样可不可以？！”青年工程师从随身的公文包内拿出一份图纸，摆在了桌子上。
　　我凑过去，双手按在桌子上查看起来。
　　这一看不要紧，看的我顿时一惊，我现在甚至怀疑这名年轻人也是一名穿越者！
　　因为这份设计改进图纸的设计没有航空母舰使用经验的国家设计部门是很难想出来的。
　　改进版的航空母舰跑道首先采用了斜角甲板设计，也就是降落的跑道与和军舰同轴线的起飞跑道错开了一定的角度。
　　这样的好处是舰载机降落时不用清空飞行甲板，把待起飞或是进行补给作业的舰载机转移到前甲板就可以了。
　　因为错开了角度，飞机降落时不用担心舰载机着舰钩出现意外脱钩与这些飞机发生碰撞事故。
　　这还不算，航母舰首的起飞甲板末端还采用了滑越设计，这样可以降低舰载机的起飞难度。
　　至于升降机的设计，只不过是把我之前的如尼米兹航母那种升降机探出船体的设计改为收回到船体内部，但是尽量靠近一侧。
　　前甲板的升降机比较大，可以做到一次作业同时运送大概两架舰载战斗机的水平。不过运体积较大的攻击机肯定只能运一架。
　　舰桥和烟囱后方的升降机小一些，但是肯定也能运输一加舰载攻击机。
　　小型升降机作业的时候不会影响到舰载机的起飞和降落，但是大型升降机作业的时候航母舰载机只能降落但是无法起飞。
　　也许自重较轻的战斗机可以从短一些的降落跑道起飞，但是俯冲轰炸机和鱼雷机这类重量较重的舰载攻击机肯定是飞不起来了，至少现在的的发动机功率是肯定不够的。
　　“你叫什么名字？”我对这名年轻的工程师问道。
　　“国防部长阁下，我叫巴斯蒂安。”年轻工程师回答道。我点点头，继续看他改进的图纸。
　　我之前没有搞这种斜角甲板和滑越舰首的设计设计也有自己的顾虑：
　　一个是斜角甲板会在一定程度上增加设计难度。
　　因为最简单的直通甲板航母跑道完全就是沿军舰中轴线的一块飞行甲板，并不会探出军舰水线部分太多。不需要舰桥和烟囱的位置做调整，这样整个军舰的平衡就比较容易控制。
　　另外以现在的动力系统航母的船体设计的极为修长，这样有利于军舰本身达到较高的速度，也就等于增加了舰载机起飞和降落时的速度。
　　而采用斜角甲板之后，飞行跑道于舰体一侧探出船体，另一侧舰桥和烟囱外漂做平衡，无疑降低了整艘军舰的稳定性，而作为补偿就要增加舰体的宽度。
　　在以后适当的增加航空母舰的宽度不是什么问题，军舰和飞机的发动机技术进步之后可以保证提供足够的船速和飞机起飞所需要的速度。
　　还能在一定程度上增加舰内空间，多载飞机或是增加军舰的防护。
　　
第304章
潜艇
　　但是现在的技术条件这样设计显然不行，虽然迈尔霍芬号巡洋舰的舰型比剑级巡洋舰丰满得多，但是依然比较修长，比一般的无畏型战列舰还要长！这也是迈尔霍芬号巡洋舰能达到那么高航速的原因之一。
　　而我所给出的航空母舰设计基本就是对迈尔霍芬号巡洋舰舰体的放大，这样虽然放大了舰体，但是速度不会受到多少影响。
　　滑跃甲板对于现在的舰载机而言同样也是个问题。
　　现在可还是螺旋桨飞机时代，而发动机和螺旋桨的主流设计都会设置在机头的位置。因此虽然重心在主机翼，但飞机的一大部分重量都在飞机头部，速度不足的时候让飞机抬头并不容易。
　　而且因为螺旋桨到主机翼机轮起落架有一定的距离，使用滑跃甲板起飞时会出现机头已经探入飞行甲板滑跃段，但是机轮和起落架还没进入滑跃段，出现因滑跃甲板扬起的角度而缩短了舰载机螺旋桨与飞行甲板的距离的问题。
　　如果舰载机未经过专门针对性的设计就有螺旋桨撞击飞行甲板的可能，那可是妥妥的事故！
　　而针对性设计最为直接的方法就是加长前起落架，抬高机头，但这样做却有两个缺点：
　　一个是加长的起落架需要进一步增加强度以耐受舰上着落时的冲击。
　　本来舰载机的起落架就经过强化，重量就比陆基飞机重，再加长、强化会增加很多重量。这样对于舰载机的自重控制无异于雪上加霜。
　　这不单单是起飞的问题了，还间接影响了飞机的飞行性能，特别是发动机还不太给力的情况下。
　　再有就是抬得更高的机头会严重影响飞行员的视线，螺旋桨飞机后三点起落架布置方式本就昂起机头，使得起飞降落时候飞行员的的视线并不好。
　　进一步加长主起落架进一步抬高机头显然会使飞行员的前方视野更加恶劣。
　　还有一点就是这种滑跃起飞的方式到底对现在的飞机起飞有没有帮助？！
　　滑跃起飞虽然可以改善飞机起飞瞬间的姿态，但是本身也是一个减速的过程。
　　对于起飞速度本来就很慢的老爷飞机而言，那感觉无疑是扔砖头和抛砖头的区别。
　　正常起飞是扔，飞机脱离甲板时高度较低，但是存速高，便于机翼产生更大的升力。
　　滑跃甲板是把飞机抛到空中了，但是飞机存速不足失速了怎么办？我要的是把挂了炸弹和鱼雷的飞机送上天，不是玩愤怒的小鸟啊！
　　所以我觉得滑跃甲板现在绝对是不靠谱的，还不如把飞行甲板末端搞成微微下倾的呢，那样可以使得飞机有一个微微俯冲加速的过程。
　　只要舰载机的速度提起来了，飞机即便在脱离飞行甲板的时候有个高度跌落的过程，也可以凭借速度提高后机翼获得足够的升力迅速升空。
　　“巴斯蒂安，这些都是你想出来的吗？”我问这个年轻的设计师道。
　　巴斯蒂安腼腆的笑着道：“不是，这个改进设计是我们设计院几个年轻设计师的点子的集合体！”
　　我点点头道：“很好，大家就应该有开创性思维，巴斯蒂安他们的关于升降机的建议加入到我的设计中！原来的设计是我没有对现今的技术水平考虑充分！
　　但是巴斯蒂安，你们的这个设计也同样存在问题……”
　　我把我关于倾角飞行甲板和滑跃起飞的整个想法和顾虑说给众人，听得他们是目瞪口呆。