纳米崛起(校对)第333部分在线阅读

　　三人不知不觉在人潮中，来到了龙图腾的展区，看到扎堆的DIY爱好者，正在抢购各种零件。
　　他们不由自主地露出一丝复杂的表情，龙图腾的崛起，可是踩着南波湾半导体产业上位的，如果不是龙图腾的轮番打击，他们也不会失业，然后跑鮀城讨生活。
　　类似于杰哥、阿彬、阿伟这样的南波湾半导体从业者，这两年大批量流向内地的半导体和电子产业。
　　主要是南波湾半导体衰败得太快了，而全球半导体产业的发展，呈现出一副西方不亮东方亮的局面，硅谷系全面收缩，西洲系不温不火，伏羲系扶摇直上。
　　在这样的时代大背景下，南波湾半导体人才向内地迁移，基本是大势所趋，哪怕南波湾多次出手，试图阻止半导体产业的衰败，却明显有些无力回天了。
　　一个地区想在科技领域发展起来，并且长久的维持下去，不仅仅需要机遇和人才，也需要经济纵深，即庞大的市场支撑。
　　南波湾也好，高丽也罢，甚至古早时代的东瀛半导体产业，都是抓住时代的大潮流，坐上了顺风船，一路畅通无阻。
　　但是时代的浪潮，并不是一成不变的，有顺风顺水的时候，就有逆风逆水的一天。
　　高度依赖国际市场，而且本土市场狭小，这是南波湾、高丽和东瀛半导体的致命缺陷，一旦无法在国际市场上保持优势，那他们的衰败会非常快。
　　不仅仅南波湾的半导体人才在向内地迁移，高丽、东瀛和东南亚的半导体人才，同样在向华国流动。
　　所以杰哥、阿伟三人看到龙图腾，那个心情是相当复杂的。
　　“杰哥，走吧！”阿伟不想在这里呆着。
　　不过光头杰哥却摇了摇头：“我最近在做矿机，有好多客户要龙图腾的显卡，我们去看看。”
　　“杰哥！不要啦！”阿伟摆摆手拒绝道。
　　光头杰哥摘下眼镜，脸色阴沉的说道：“跟我进去看看！”
　　一旁的阿彬，看到俩人的情况，急忙拉着阿伟进去龙图腾的展区，重新戴上眼镜的的光头杰哥，也走进展区的显卡区域。
　　人头攒动的现场，不少人都在抢购，特别是不少从华强北跑过来的小商家，要不是有每人限购，他们可能要将现场的零配件抢空。
　　光头杰哥自己开了一家小型的组装电脑公司，专门接一些电脑组装的单子。
　　最近一段时间，比特币在全球流行起来，挖比特币的矿机，需要显卡和CPU，这股风潮也抬高了显卡和CPU的价格。
　　不过由于华国这边不承认比特币的合法性，国内虽然有人在炒，却还没有到人尽皆知的地步。
　　挖比特币只是局限于一个小圈子，很多人也是玩票性质的。
第四百四十章
贯通
　　11月26日。
　　徐闻县西南角方向的琼州海峡。
　　距离灯塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底隧道一期工程的施工现场，所有的施工人员，都进入了安全特种车中。
　　飞鹏工程的总工程师黄新明、中建的副总工程师李丰，盯着操作页面的模拟画面。
　　由于海底隧道是从两头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一号线，处于海底的部分，长度是33.6公里，两头的汇合点，就在16.8公里处。
　　经过一年多的全力施工，考虑到泥沙层容易崩塌的地质条件，在突破陆地岩层区后，施工团队采用了顶管的施工，配合盾构机的方案。
　　平均每天可以推进50～60米，今天终于到了两头汇合的日子。
　　从临高县过来的那一段隧道，目前已经完全停工，等待徐闻县这一段挖通最后10米的泥沙层。
　　“5米，临时顶管跟上。”李丰紧张的喊道。
　　“收到。”
　　由超级材料打造的临时顶管，在八套液压机的作用下，缓缓跟着盾构机向前推进。
　　在顶管后面，是一个巨大的合金阻隔网，是为了预防前方突然崩塌，海水带着大量泥土冲击施工区域。
　　而泥沙阻隔网后面，上百名工人正在忙碌着，他们配备了清一色的特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外骨骼。
　　就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下来，上个月临高段就发生了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借外骨骼和特制安全车，成功从中撤退出来。
　　琼州海峡海底隧道的修建，为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后修建其他地区的海底隧道，都可以用上这些经验和技术。
　　时间一分一秒过去。
　　盾构机、顶管缓缓推进着，工人们快速铺设着管壁。
　　4米……
　　3米……
　　……
　　当最后几十厘米的临时水泥层，被盾构机削开推倒的那一刻。
　　布置在临高段那边的监控摄像头，清晰的将这一幕记录下来，被同步传输到安全车里面。
　　“成功了！”一直默不作声的黄新明振臂高呼起来。
　　“太好了！”
　　“我们做到了！”
　　“哈哈……”
　　不少人喜极而泣，或者激动得语无伦次。
　　随着最后10米泥土层被贯通，一众工程师和工人，也从激动中清醒过来，开始做最后的收尾工作。
　　顶管继续跟着盾构机向南缓缓移动，工人花费了三个多小时，将最后管道连接起来。
　　从安全车中走出来，李丰看着这条巨大的隧道，这是人类有史以来，建造一系列海底隧道中，管径最大且难度最大的海底隧道。
　　站在隧道底部，李丰仿佛走进巨人国度一般。
　　“非常震撼！”一旁的黄新明，也是赞叹不已。
　　由于采用套管方案，目前他们只完成了外管，而后面还有一条内管，内管不需要考虑挖掘隧道、岩土层崩塌，施工速度非常快，目前已经修建了31公里的长度，只剩下最后的6公里。
　　李丰戴上头盔，缓解一下胸闷：“外管完成了，内管估计两个月左右，就可以合拢了。”
　　“我们要准备下一步工作了。”黄新明一边说，一边返回安全车。
　　外管成功合拢，内管也快合拢，并不代表工作的完成，他们还需要考虑通气井的建设。
　　超长海底隧道的通风透气问题，其实是非常重要的，除非不设置公路通过功能，只允许铁路通过，就可以不考虑通风透气的问题。
　　海底隧道的内部非常密闭，而琼州海峡海底隧道的平均深度，为海平面以下150～180米，长度又达到了37公里。
　　一旦大量机动车进入其中，发动机需要燃烧做功，会导致隧道内部的氧气被大量消耗，而废气则迅速增加。
　　如果仅仅依靠自然通风，根本满足不了隧道内部的消耗，很快就会出现缺氧的情况。
　　在隧道内部缺氧，除了电动车可以正常使用，燃料型的发动机都要歇菜，车上的司机和乘客都可能窒息而亡。
　　总不能每一辆进入隧道的车，都配备一个氧气瓶吧！
　　那画面太美，不敢想象。
　　要维持隧道内部正常的气体成份，建造通气井，成为必不可少的工作。
　　安全车向北行驶，黄新明和李丰来到001号通气井，通气井的设计方案，并不是直接设置在外管上面的，而是先开一条水平纵管。
　　水平纵管的直径12米，长度500米，同样是内外管设计，内部设置三道闸门，可以在紧急情况下，将通气井和隧道隔开。
　　在水平纵管内部，有进气管和排气管，通过电动机进行强制换气，进气管和排气管的管径为1.5米，一个通气井布置两条进气管和排气管。
　　进气管和排气管，从水平纵管的一端，延伸到海面的换气平台上，为了维持通气井的平衡，在水平纵管的下方，设置了一条深度200米的平衡固定柱。
　　黄新明进入001号通气井的施工现场，目前这个通气井，已经修建得差不多了，只要中船重工的换气平台送过来，就可以连接起来。
　　琼州海峡海底隧道，一共需要8个通气井，其中6个在海面上，2个在陆地上。
　　本来4个通气井就够用的，但是为了安全起见，还是设计多一倍的数量，目的就是为了以防万一。
　　虽然大地震概率比较小，但并不是没有，而且琼州是台风高发地区，万一换气平台出现意外，还可以通过备用的通气井，保证隧道内部的正常通风换气。
　　黄新明检查了一遍，没有发现什么问题，转过头向李丰说道：“这边问题不大，我们去内管施工区看看。”
　　“好。”李丰点了点头，将通气井的情况记录在平板电脑上。
　　安全车继续向北，沿途都是内管，数以百计的工人，着工作型的外骨骼，在默默地忙碌着。
　　内管其实就是一条超级公路。