传奇机长(校对)第222部分在线阅读

虽然之前连山雪已经教过她怎么读检查单了，可临到关头，乘务长还是不放心，证实了一下。
“嗯，你按着读就行，我这边负责检查！”连山雪确认道。
“哦哦！发动机起动电门，连续！”
乘务长读一条，连山雪顺着核实发动机起动电门的位置：“起动电门，连续！”
“减速板，预位绿灯！”
“预位绿灯！”
“起落架......放下绿灯！”
“起落架放下，三个绿灯！”
“襟翼......绿灯！”
“襟翼三十，到位绿灯！”
乘务长说一项，连山雪核实一项，倒也完成了了着陆检查单。
“等会儿我们进行自动驾驶落地，自动驾驶落地最重要的是监控飞机有没有自动拉平和收油门，要是在五十英尺的时候，拉平方式没有生效，立刻提醒。我会断开自动驾驶，手动拉平。要是二十七英尺的时候，没有出现收油门方式，我会断开自动油门，手动收油门。你的任务就是监控这两个方式......”连山雪说道。
“拉平方式，收油门方式？是什么？在哪里看啊！”乘务长脑子有点儿懵，对于连山雪的一大段话，也就记住了几个词而已。
这就是所谓的说的每一个字都知道，但是连在一起就不明白说的是啥了。
“拉平方式，收油门方式都是中文译名，在FMA上表现的是FLARE和RETARD。”
“FMA又是啥啊！”乘务长快疯了，一个问题还没有解决，又出现了新的不理解的词。
“FMA啊！FlightModeAnnunciator飞行方式信号牌啊！就是表现自动驾驶飞行方式的显示！就是这儿......”连山雪说着，指着PFD显示上头的FMA，说道：“MCPSPD，VORLOC，GS。现在就是截获盲降的FMA的显示。等会儿，在左边第一个框里会转为收油门方式，在第三个框出现拉平方式，不过都是英文。”
乘务长脸都黑了：“刚才你是说五十英尺生效那个什么拉平方式，二十七英尺生效收油门方式是吧，我没说错吧。”
“嗯嗯，对的，没错！”
“那高度看哪儿？那个高度表吗？”乘务长指着PFD右侧的气压高度表，那是她为数不多可以认识的仪表了。
“不是的，你不能看气压高度表！”连山雪直接否定了乘务长的说法。
“嗯？”乘务长愣了一下：“这都错了？”
“对的！你应该看无线电高度表，而不是气压高度表。”
“无什么？”乘务长皱着半边脸，凑近连山雪，询问起来有一个从未听过的新名词。
“无线电高度表啊！在......”连山雪原本准备将PFD姿态仪下面的无线电高度表指示指给乘务长看得，不过想想刚才沟通时，乘务长满头问号的表情，最后还是打消了这个念头：“算了，这事儿你不用管了。”
“对了，待会儿落地后，医疗队对先进来将机长抬出去，你守好客舱，不要让乘客乱冲。”
一听不用再关注那些奇奇怪怪的东西了，乘务长终于是松了一口气，说起自己的本职工作，她就不怕了。
“这个没问题！又不是需要撤离或者快速离机的危险情况，我保证把客舱的秩序维护好。”
要是现在发动机在起火，那等舱门一开，乘客们为了逃命，那秩序就不好维护了，毕竟逃命是人类的本能，很难把握。
可现在就一个前舱舱门密封圈破裂，至少在客舱乘客目光所见，鼻中所闻都没有任何外在危险源，那么情绪自然就不会那么激动。这样的话，乘务组就容易维护客舱秩序了。
她干了这么多年乘务长，要是在这种情况下，都搞不定客舱秩序，那还不如辞职走人，省得丢人现眼了。
眼见乘务长成竹在胸，连山雪也是稍稍放下心了。今天也就两米的风，而且风向几乎就是顺着跑道方向的，差不就没有侧风了，风向风速也很稳定，算是一个相当不错的五边环境了。
“那一会儿等拖车将飞机拖到停机位的时候，你就出去主持客舱工作吧。”连山雪吩咐道。
现在还是在天上，也就不好再开关驾驶舱门了。
乘务长嗯了一下，表示知道了。
看事情也交代了差不多了，连山雪终于是将精力重新全部放到飞机上。
随着飞机下降，在FMA的GS显示下方出现了一个小小的白色字样的FLARE。一看到这个白色英文出现，连山雪立时喊道：“拉平预位！”
接下来，连山雪又调整了下自己座椅的位子，让得自己坐得更加舒服些。不过，这个调整座椅的动作更像是连山雪坐立不安之下的小动作。
同时，连山雪又瞄了眼旁边的教员。
此时的教员连人带座椅已经被拉到相对靠后的位置，全身的安全带都系着，双手交叉被固定在肩带之后，双脚也被人调到往后缩着。
之所以这么做是为了防止教员的任何一处肢体影响操纵。释压的时候，昏迷的教员上身抵到驾驶盘上，导致飞机非指令下降的事儿可是历历在目呢！
确认教员的身体已经被固定好，不会对飞机操纵产生任何影响之后，连山雪这才收回目光。
“一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”
连山雪给客舱打了个信号，表明飞机即将落地，而坐在后面的乘务长也是微微屏住呼吸起来。
“高度五百尺，航向道好，下滑道好！”
虽然是自动驾驶落地，但是连山雪此时还是左手握住油门杆，右手抓着驾驶盘，随时准备脱开自动驾驶，手动落地。
随着飞机高度的下降，她已经能清晰地目视到跑道。就算这次落地应该是不用她操纵，可是她依旧有些紧张，双掌掌心都开始渗出一些汗渍。
“一百到决断！”
“决断高，跑道能见，正前方！”
在电子报告的Minimum报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为落地做准备。
“配平生效！”
“一百！”
“五十！”
在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，FMA的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。
在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。
飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。
十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。
五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了。
主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。
连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。
随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速。
相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班中，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车。
收回反喷和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离。
由于连山雪这边没有手轮，她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手轮。
如果脱离道的角度很陡，那没手轮还挺麻烦的。
飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会干的。
“星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下。
“星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”
“好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么。
看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探头加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下DU显示，收起襟翼，平衡配平，按下气象雷达测试按钮，应答机地面模式。
随着一众机务过来，稍作沟通之后，连山雪先行起动了APU，再起动完成，将电源和气源转换到APU上后，她关闭了两台发动机，同时顺手也把A系统液压给关了。
不久后，拖车挂好。
“星游6341，拖车挂好了！”
“星游6341，可以拖行，到位报！”在飞机落地之前，飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了。现在蓉城机场的地面都是以星游6341为最优先，可以一路畅通无阻。
“到位报！”连山雪再是联系机务：“可以拖了，走吧！”
“机组，那我拖了！”
等到飞机开始移动，连山雪才是将身子靠在椅背上，整个人像是脱力了一般。
“终于结束了！”连山雪精神稍微松懈了下来，这一下一松，狂涌而来的疲惫感开始袭上心头，甚至于连山雪觉得她沾枕头就能睡着了。
不过，虽然已经临近结尾，但是还没到能休息的时候，连山雪强打着精神，跟乘务长小声说了下：“你先出去吧，帮我看着客舱。”
乘务长点了点头，起身收起观察员的座位，快速地出了驾驶舱。