传奇机长(校对)第36部分在线阅读

方瀛应声：“交叉检查！”
随着飞机速度的继续增大，在临近V1速度还有两到三节的时候，朱嘉喊出：“V1！”
V1速度之后，方瀛回道：“起飞！”
与此同时，方瀛握着油门杆的右手松开，保持着双手握盘的姿势。
V1速度是决断速度，超过V1之后，就算出现了飞机火警，发动机失效了等等问题，飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度，很可能保证不了飞机的刹停距离。
速度Vr，朱嘉一声轻喝：“抬轮！”
在朱嘉喊出抬轮的一刻，方瀛快而稳地完成起始抬头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态抬到十五度。
这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。抬快了容易出现抬头速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。
而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风速，以及跑道情况有所改变。所以，台上一分钟，台下十年功。副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。
对于徐显这个级别来说，所谓的“抬轮快”和“抬轮慢”，他甚至不能精确地分辨出来，只能大概有个印象。所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。
这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去，没什么捷径可走。当然，事无绝对，说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。
飞机离地之后，升降表出现正上升率，朱嘉立即报出：“正上升！”
“收轮！”方瀛给出指令之后，在朱嘉的“四百英尺”喊话之后，接通自动驾驶的A通道。
自动驾驶接通的瞬间，方瀛选择航向选择的横滚方式，右转拧了个235的航向。
“不是标准离场？”徐显心中起疑，如果是标准离场，这时候的横滚方式应该是水平导航才对。
按照立场图，这个时候应该保持航迹235，而不是航向235！因为风的存在，航迹和航向是两个完全不同的概念。当侧风越大的时候，航迹和航向之间的偏差就越大。
之前在地面上的时候，由于徐显一直在地面监督加油，并不知晓离场程序。而由于朱嘉的警告，徐显也没有特意去问离场程序。
不过，离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的，应该是不会出错的。只是，徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。
“星游6533，联系进近124.05，再见了！”
朱嘉回复：“进近124.05，星游6533，再见！”
在一号甚高频调频124.05之后，朱嘉没有立即联系进近，而是在发觉高度过了一千英尺之后，先提醒方瀛：“一千英尺！”
“好咧！一千英尺，N1方式！”方瀛按下MCP板上的N1按钮，旋即，FMA方式显示的自动油门方式转变为N1。
核实自动油门方式变为N1之后，朱嘉确认道：“N1方式有，检查！”
此后，飞机转到航向235，方瀛并没有放置不管，而是开始精修航迹，之后在航向238的地方，修到了航迹235。
果然！还是要飞航迹235！
便在方瀛这一连串的操作之时，朱嘉不急不忙地联系进近：“进近你好，星游6533，21号起飞了。”
“星游6533，雷达看到了，保持航迹235，上高度2100米！”进近指挥道。
“上高度2100米，保持航迹235，星游6533！”
在回复完进近指令后，朱嘉没有立即告知进近指令，而是说了另一个高度：“1500英尺！”
第64章
惊艳的配合
“1500英尺！”方瀛游刃有余地回应了朱嘉的标准喊话：“调定UP速度！”
在方瀛回应的同时，手上动作不停，通过速度旋钮，调定了一个210节的速度。
这是要增速收襟翼了！
“进近指令，保持航迹235，上升高度2100米！”这个时候，朱嘉才复述出进近管制的指令内容。
方瀛先是指着导航页面，核实处于指定航迹之上，一边调高度，一边口诵：“2100米，6900英尺！”
调定2100米的英制高度之后，方瀛没有立刻给方式，而是在得到朱嘉的再次高度证实之后，按下高度层改变的按钮。
FMA方式的俯仰显示转变为MCPSPD，朱嘉针对FMA的方式变化，再度进行标准喊话：“N1，方式板速度！”
这就是高度层改变方式下的正确FMA显示！朱嘉必须通过对FMA方式的变化的确认，核实自动驾驶是以指定的方式运行。
“高度改变是以确认指令为第一步，之后调定高度，再左右座交叉确认，最后给出方式。”徐显将方瀛和朱嘉关于改变高度的配合尽收眼底。
怪不得民航安全率这么高。不仅仅是飞机的故障率极低，还有就是规范化的操作流程。
单单是一个高度改变的动作，方瀛和朱嘉之间的配合步骤流程极为明确，严丝合缝。只要照着这个流程做，根本不会出现高度调错的问题。
当然，也不能否认机长和副驾驶两个人同时脑子发抽的情况。如果真的是那种情况，那就不算是方法问题，是人的问题。
“星游6533，连续右转，直飞KIBES。”进近管制管制忽然给出了一个非常奇怪的指令。
“KIBES？我怎么记得应该是从DADOL方向离场？指令错了？”徐显听到这个指令的第一反应就是怀疑是不是管制员口误了。在航前准备的时候，他就看过电子飞行计划，明明离场方向是DADOL。要直飞也应该是直飞DADOL才对啊，怎么会直飞KIBES呢？KIBES是滇云机场的另一个离场方向，不会造成冲突吗？
显然，前面在座的两人也有疑问。方瀛并没有在MCP板上有所行动，朱嘉则是直接开口进行询问：“星游6533，确认是右转直飞KIBES？我们的飞行计划是从DADOL方向离场的。”
还没等进近有所解答，朱嘉没有放松对飞机数据的监控，在飞机速度达到起始收襟翼速度之后，提醒方瀛：“V2＋15，上升了！”
方瀛瞟了眼空速表，点了点头：“襟翼收一！”
遵从机长指令，朱嘉左手搭上襟翼手柄，准备将襟翼收到襟翼一的位置。
这时候，进近管制给出了答案：“DADOL方向有影响，先从KIBES方向离场，之后会指挥你们加入计划航路的。”
由于KIBES并非计划航路上的点，如此一来，KIBES之后将会出现航路断点，只能通过管制引导回计划航路才行。
“怪不得没有使用标准离场，原来DADOL方向有影响。”徐显在后面回过味来：“那放行给的离场方式应该是起飞后右转保持航迹235，其后听指挥！”
这样解释的话，一切就说得通了，方瀛和朱嘉便是再无疑虑。朱嘉左手握着襟翼手柄，将襟翼收到襟翼一的位置，与此同时，右手按下通讯发射按钮，回复管制：“好的，连续右转飞KIBES，听指挥加入计划航路，星游6533！”
十数秒之间，朱嘉左右开弓，一手收襟翼，一手按通讯按钮，嘴上还要保持对管制之间的沟通，在此期间，还要保持对飞行数据的监控，提醒机长对飞机形态的改变。
这就是副驾驶吗？徐显此时的朱嘉帅气无比，那份从容不迫的气质总给人一种安全感。
这还没完！
“KIBES，航段页没这个点吧？”方瀛使用航向选择，先让飞机进入右转状态，之后在确定KIBES的位置，进行精确直飞。
“没有！咱们计划航路上就没有这个点。”朱嘉摇摇头：“我人工打进去吧！”
“K-I-B-E-S......”朱嘉显然是记得这个点的英文拼写，也没有看离场图，直接就在CDU的草稿栏输入KIBES这个点。
明明朱嘉是在低头专心输入CDU，甚至徐显的精力也被吸引过去了，在剩下最后一个S的时候，朱嘉突然开口：“襟翼一速度！”
徐显一惊，陡然抬头看向空速表，果然飞机速度已经达到襟翼一的机动速度了。
“他是多长了一双眼睛不成？”刚刚徐显作为旁观者，全部的精力都被吸引到了CDU上。然而，在座的朱嘉却能始终保持对飞机状态的控制。但是这份一心多用的本领就让徐显望尘莫及了。
身在左座的方瀛似乎根本不担心朱嘉会不会忙中出错，一直稳坐钓鱼台，在得到朱嘉的喊话提示之后，淡淡道：“襟翼全收！”
这时候，朱嘉刚刚打完KIBES这个点，将其提到了航段页的第一页，却没有执行。他首先做的是将襟翼手柄从襟翼一完全收上。
坐在后面的徐显敏锐地发现，朱嘉在收上襟翼手柄之后，并没有立刻将注意力转回CDU，而是迅速地扫了一眼襟翼指位表，以此核实在收襟翼过程中是否出现问题。
主次明确，顺序清晰，一切尽在掌握之中！
朱嘉：“KIBES！核实？”
方瀛偏头过了一眼，认同道：“核实，执行吧！”
“直飞KIBES，核实，执行！”得到机长的确认之后，朱嘉这才按下执行键，同时说道：“水平导航可用！”
这时，在导航页面出现了到KIBES这个点的直飞航路。由于刚刚方瀛已经使用航向选择将飞机右转过来。此时，飞机其实差不多就在对着KIBES在飞。
方瀛看航向夹角没什么问题，直接按下水平导航的按钮，同时确认FMA的横滚方式：“水平导航接通！”
在水平导航接通的一刻，襟翼同时收上，整个驾驶舱的气氛为之一松！
从飞机起飞到现在，徐显不得不感叹，好漂亮的配合！
第65章
巧遇师父？
“襟翼收上，过渡灯灭！”朱嘉将自动刹车转到OFF位，起落架手柄中立位，扫了眼高度表：“高度截获！”
“检查！”方瀛这时候插了一句无线电：“进近，星游6533，高度2100米了！”
“星游6533，继续上高度，标准气压6600米！”进近管制给出指令道。