传奇机长(校对)第361部分在线阅读

他才不管陆心宇到底是不是真累了，还是转性子了，只要能让他通过，那就是大好事！
在陆心宇几乎开闸放水的“监督”下，徐显完成了几个非常常规的特情故障便是结束自己两个小时的检查。其实，就算陆心宇一直关注着徐显的飞行，他也找不出任何瑕疵。唯一对徐显能造成麻烦的，就只有模拟机本身了。
就在刚才检查的时候，自动油门就没有接通过，两个小时的飞行徐显全程都是手动控制油门的，确实有些累人。
然而，撑了两个小时的模拟机在进行换人之后，不出所料地就出现了故障。这次整台模拟机直接液压卸载了，这种情况下，模拟机根本就飞不了了，只能找保障人员过来解决，他们趁机去上个厕所。
等他们回来之后，保障人员还在捣鼓模拟机，他们就只能在模拟机舱内等着，最后花了整整快半个小时才搞定液压卸载的问题，这半个小时就算白白浪费了。
整个模拟机舱内估计就是成景东最开心了。现在检查时间就剩下一个半小时了，更短的时间意味着更少的故障，那难度也就随之降低了，成景东感觉老天爷都在帮他。
对于白白浪费的半个小时，陆心宇也没有说什么，漫不经心地说了句：“好了就重新准备。”
说完，跟刚才一样，继续眯着。
一边准备，一边瞄着陆心宇的成景东顿时大喜，看样子陆心宇似乎也准备对自己的检查“放水”。想来今天的检查应该是极为惬意的。
一通驾驶舱准备之后，成景东小声地往后跟陆心宇说了声：“陆总，好了。”
陆心宇眼睛都没有睁开，就是嘴里含混不清地回了句：“好了就走呗。”
这就相当于给了起飞指令。
得到许可的成景东抖擞一下精神，开始推油门，准备起飞，同时脑子里开始不断回想起起飞中可能出现的故障科目。
比如中断起飞，比如起飞风切变......
可是让成景东没有想到的是，这次起飞一直到抬轮都非常正常并没有出现任何故障，等到起始爬升，接通自动驾驶之后，飞机的一切都显得没有任何问题。
“难不成陆总忘记给我出科目了？”成景东心里嘀咕着，稍稍转头瞄了眼昏昏欲睡的陆心宇，他感觉还真有这个可能。
现在陆心宇困得脑子不清楚，说不定还真就忘了给他出科目了。这样也好，就这么耗着时间，撑够两个小时就行。
一想到自己今天的熟练检查竟然这般轻松，成景东就开始暗自窃喜。之前他听说是陆心宇检查的时候，成景东还有些担心，毕竟陆心宇一向要求比较高。可是，他怎么也没有想到，等真正检查的时候，竟然是这般写意。
正当成景东心里乐呵之际，自动驾驶断开警告声陡然响起，成景东一惊，自然而然地切换到手动操纵的模式。
“核实故障！”这种情况下肯定是哪里出问题导致自动驾驶断开的。不过现在成景东忙着手动操纵，只能先让作为PM的徐显核实故障。
然而，随着成景东进入手动操纵的模式，他发觉操纵力道越来越强，他没操纵一下都要付出很大的力道。
AB液压系统失效了？
好歹成景东已经是机长，模拟机飞了不知道多少次了，对于这类现象，他很快就反应过来，很可能就是AB液压系统失效导致的人工恢复。
果然，检查面板之后的徐显给出了答案，AB系统的液压泵的低压灯都亮了。
跟成景东猜测的一样！
“打开系统页面，看一下液压压力。”虽然现在基本可以确定是AB液压系统的故障，不过成景东还是按照流程让徐显打开下DU的系统页面，在这个页面显示里可以直观地看到AB液压系统压力的数值。
徐显依照指令按下了SYM按钮，下DU立刻显示出AB液压系统的压力值。
“AB液压系统压力归零了。”徐显看着显示的液压数值说道，很明显应该是液压油因为某些原因都漏光了。
“那就是AB液压系统故障了。”在此过程中，成景东一边操纵一边也瞄了下下DU的显示，确认了徐显的说法：“那执行人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单。”
不得不说，成景东喊检查单名字还是相当准确的。若是换作一些其他飞行员，估摸着就会说成人工恢复或A系统和B系统失效检查单。虽然听的人都知道是哪个检查单，不过总感觉有些那么一些些的不专业。
当然，这些都是些细节方面的东西。不过常言道细节决定成败，且不管成景东人品如何，至少在某些细节方面的表现还是不错的。
“人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单！”徐显吼了一嗓子，在平板上找出电子版的快速检查单，开始念道：“人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单！步骤一，A系统和B系统飞行操纵电门（两个），证实，备用方向舵位。”
“飞行操纵电门，备用方向舵位，证实！”成景东在进行手动操纵的同时，还瞄了眼徐显的动作，生怕徐显弄错了电门。
徐显当然不会弄错电门，这两个飞行操纵电门就在备用放襟翼电门左侧，黑色盖子，想要拨到备用方向舵位，还需要先打开盖子，可见这个电门是相当重要的，不能乱动。
“偏航阻尼器电门，接通！”在两个液压系统失去压力之后，偏航阻尼器电门会自动跳到关断位，这时候按照检查单要求，需要将偏航阻尼器电门重新接通。
“A系统和B系统液压泵电门，全部关断！”A系统和B系统都分为发动机驱动泵和电动泵，两个系统，一共四个电门，需要全部关闭。
后面就是一些咨询信息，主要就是说明在两套液压系统不工作的情况下，会有什么设备不能使用。
比如自动驾驶A通道和B通道不可用，所有飞行扰流板不工作，后缘襟翼无法正常收放（这就要使用备用放襟翼功能）。前缘襟翼和缝翼正常液压系统不工作，不过前缘襟翼和缝翼可以通过备用液压放出，但是一旦放出就无法收上了。还有就是起落架的正常收放不工作，这其实是涉及到A系统的液压，这时候就要进行人工放起落架的操作了，就像徐清之前在咸池机场表演的那样。
另外自动刹车，地面扰流板，正常和备用刹车都不可用，前轮转弯不可用，双发反推只能使用备用压力放出，因为放出速率会比平时要慢上一些。
虽然飞机上具有三套液压系统，即A系统，B系统和备用液压系统，但是大部分功能还是通过A系统和B系统实现的，即便备用液压系统可以提供部分备份功能，但是肯定是无法完全取代的，这就造成了大量功能无法正常使用。
“计划到最近合适机场着陆，计划襟翼十五着陆！”
没错，人工恢复的着陆构型也是襟翼十五。
“计划备用放襟翼到十五，计划人工放起落架。不要预位刹车，不要使用减速板，落地后稳定刹车，不要来回踩，飞机停住之后，不要试图滑行。”
虽然正常和备用刹车不可用，但是飞机储压瓶中依旧有压力，飞行员依旧可以使用刹车。不过不能来回踩刹车，不然很快就会消耗掉储压瓶里的压力。一旦储压瓶里的压力消耗完了，那就彻底用不了刹车了。
这些东西看似很复杂，可成景东都是烂熟在心了，毕竟人工恢复的科目并不算是什么非常冷僻的科目，他之前飞过不少次了，还是有些心得的。
“下面就是延迟项目，下降检查单了。”徐显说道。
成景东费力地操纵着飞机，嘴上说道：“联系机场，要求返场落地，要一个落地条件。”
所谓的落地条件一般就是问是什么进近方式，像人工恢复这类科目，通常就是接盲降的。
徐显刚准备说话，突然之间，飞机的驾驶盘毫无预兆地开始出现了高频低幅的抖动，就跟飞机失速时候的抖杆很像。
这下就连徐显都懵了。人工恢复他飞过好几次了，啥时候会出现抖杆的情况？在SOP里也没有关于人工恢复会引起抖杆的描述啊！
再是瞄了一眼速度，根本就没有进入红区啊，俯仰极限指示器也没有出现，根本就不是抖杆！
到底是怎么一回事？
别说作为PM的徐显不明情况，身为经验丰富的机长的成景东也是不知道发生了什么事情，他下意思地以为陆心宇又在给他出故障了，便是强行控制飞机，喊道：“核实故障！”
徐显怔了一下，快速扫视面板，可是除了刚才液压系统故障引起的故障灯，并没有新的故障灯亮起啊！
“没有新故障啊！”徐显直接无语了，他还是头一次见到这种情况！
第300章
熟练检查？武斗大会！
“啥情况？”成景东好歹都是机长了，也算是身经百战了，可是他完全摸不透现在到底发生了什么事。
在他的理解范围内，似乎只有空速不可靠的时候会产生错误的抖杆警告，可现在机长，副驾驶以及备用的仪表显示数值完全一致，没有一点儿空速不可靠的样子。那还有什么能在未失速的情况下，出现类似于抖杆的情况？
其实，成景东已经没有多余的精力在思考到底发生了什么了，不断抖动的驾驶盘使得他根本无法稳定的操纵飞机。
人工恢复和操纵卡阻一样，其操纵要点就是精细化操纵，尽量避免大幅度的操纵输入量。因为有时候掌握不好大幅度的操纵输入量会令飞机陷入巨大的偏差之中，而一旦飞机出现了严重的偏差，那飞行员只得以更大的操纵输入量去修正，这样很容易形成正反馈，导致偏差越来越大，最后无法修正回来。
对一个拥有机长技术级别的飞行员来说，人工恢复，至少在模拟机上的人工恢复飞行并不算特别难的问题。
因为在模拟机上风向风速都是稳定的，最多加一些强度不变的持续性颠簸，在适应一段时间后，飞行员就比较容易找到规律。可在实际航班飞行中，风向风速的变化是捉摸不透的，就像之前徐显在比苏机场那样，在五边的时候明明是大顺风，可地面风却是顶风，风向在极低空的环境下直接打了个圈，这类变化在一般模拟机上是出不来的，只有少数几个级别极高的模拟机才能模拟得比较真实。
所以，对于大部分一般模拟机上的人工恢复，机长级别的飞行员不说手到擒来，至少在九成五以上的情况下，还是可以飞得下来的，剩下的百分之五的可能性，那也能是机长脑子抽抽或者手抖了，不然也不会飞不下来。
人工恢复在机长训练大纲里是明确要求的，哪个机长飞不下来，那他肩上的四道杠早就要去了一条杠了。
因而，成景东对于出现的人工恢复故障并不算很慌张，只不过，计划赶不上变化，原本信心满满的人工恢复加了抖杆那就不好说了。
由于持续性的驾驶盘抖动，成景东根本握不住，便是无法在最短时间内完成对偏差的修正，这就导致偏差积累越来越多。
“通知塔台，说飞机操纵故障，申请保持一边，高度保持上可能......有些问题。”成景东这边在尽力尝试修正偏差，原本起始高度是一千八百米，可是他的高度误差始终在三百到四百英尺上下浮动，始终不能稳在规定的起始高度上。
慢慢地，成景东额头上开始渗出汗水，也不晓得是累的，还是急的。由于没有液压的帮助，在人工恢复的状态下，飞行员就是直接通过机械连接直接操控舵面，那所用的操纵力要比平时操纵的力道要大很多很多。
所以在人工恢复的时候，这架飞机对飞行员来说就是不折不扣的空中健身房。很多飞行员飞完一圈人工恢复，得是要出一身汗的。
不过看成景东现在满脸通红的样子，怕不仅仅是累的，眼看高度偏差越来越大，情势越来越紧急了，要是等偏差累计到一定地步，他就丧失了改回来的机会了。
像此类无法稳住高度的情况，是需要及时跟管制沟通的，不然出现了冲突，又是多了一重麻烦。如今飞机就跟狂风骤雨下的小舟，高度不断上浮下压，而且波动越来越大，完全没有要稳住的趋势，这样就必须跟塔台管制说明情况了，让他及时清空周围飞机，免得出现了故障以外的特情。
其实从出现驾驶盘抖动开始，眼见成景东似乎要控制不住飞机了，身为驾驶舱中的一员，徐显即便是非常讨厌成景东，可是依旧要履行他作为副驾驶的义务。徐显曾经尝试稳住飞机，可是当他手握上驾驶盘的一刻，一阵阵持续的振动从右手传到徐显全身，那一瞬间徐显感觉自己右半边身子都在振动，根本就握不住驾驶盘，更别说对驾驶盘施加操纵量，这根本就是一个死局！
“我去，这啥科目啊，闻所未闻！”在那一刻，徐显真是对陆心宇产生了由衷的敬佩，这种难度突破天际的科目都能搞出来，太TM厉害了，他还从未在其他教员带飞的时候遇到过这类故障科目，只能说陆心宇的脑洞实在是有些大了。
像人工恢复这类需要持续性操作的故障，我就偏偏不让你进行持续性操作，你只能眼睁睁地看着飞机偏差变大，到最后无力改出！
狠，太狠了！换做是自己，估摸着也搞不定！这个故障科目的技巧性其实不算顶尖，但是就耗力气，真真切切的耗力气，可能只有那种可以一把稳住驾驶盘的手劲极大的大力士可以完成这个科目了。
此时，已然面红耳赤的成景东让徐显通知塔台管制，回过神来的徐显连忙准备报告塔台，可是眼角余光忽地扫到后方的情景，嘴边的话语一下子收了回去。
只见陆心宇不知何时已经睁开了眼睛，跟徐显还有成景东一样，陆心宇同样是满脸问号地望着不住抖动的驾驶盘，看这模样，似乎陆心宇也处在懵圈状态下。
“不是你出的？”徐显人也傻了，瞧着陆心宇也不明所以的样子，还有真可能陆心宇也不晓得啥情况呢？