传奇机长(校对)第448部分在线阅读

“咱们的大政委原来还琢磨这些事？”王兆鑫笑道：“我听过他在民航的那些事，而且好像这次他就坐的民航客机。就算这小子跟民航客机天生犯冲，但是我不信真就这么邪门。”
“真要这么邪门呢？”车有为忽然笑道：“咱们是军人，不管那些神鬼的玩意，我就是好奇，万一真这么邪门了，你怎么办？”
王兆鑫一指办公桌，眼珠子一瞪：“那他以后也别飞了，咱们就把他供起来，天天给他烧香得了。”
……
乐途5641航班驾驶舱。
“哥，怎么感觉有问题啊，跟气象雷达上显示的不一样啊。”副驾驶感受着飞机剧烈的颠簸，心里不由开始有些慌乱起来。
现在他们所感受到的飞机状态跟气象雷达上所显示的不算那么强烈的雷雨状况似乎不太相符啊。
在接触到绿色阴影的一刻，飞机就跟被塞进了滚筒洗衣机一般，颠簸异常激烈，这根本就不是一个正常雨区能够达到的颠簸程度。
机长脸色阴沉，不过看气象雷达，他们离穿越天气就是近在眼前了，又不甘心就这么返航。于是，索性一咬牙：“咱们再撑一会儿。偏航阻尼器接通，发动机起动电门飞行位，自动驾驶转为CWS模式，核实颠簸N1。”
机长所说的这一套操作是应对严重颠簸的程序，机长既然这么干了，那就是准备坚持下去，硬着头皮也要穿越天气了。
副驾驶其实心里已经有些害怕了，不过机长说要再撑会儿，他也不好再说着什么，只得跟着机长的指示，开始进行严重颠簸的应对程序。
不过，此时飞机的颠簸已经让副驾驶在进行面板操作时都有些困难了。在尝试了好几次之后，副驾驶才算是做完一整套的流程。最后他在CDU上核实颠簸N1的数值，并且人工校准发动机推力。
颠簸N1在CDU上的巡航页面上就有显示，按照它所提供的推力进行设置即可。
在严重颠簸的情况下，是不推荐持续性地更改油门的，这样操作只会增加飞机的载荷。若是飞机载荷超标，就容易对飞机的机身结构产生威胁。
若是接上自动油门，由于在严重颠簸的情况下，飞机的空速和高度都无法精确得保持住，而为了对偏差的速度和高度进行修正，自动油门会不断地调整推力。这种油门的操作在轻度或者中度的颠簸下还是可以接受的，但是发展到接近严重颠簸，再怎么干，是容易出大问题的。
飞机无论如何都无法抗击自然的伟力。想要在严重颠簸的情况下还精确保持各项飞行数据，这是不可能的。首先需要明白的就是这一点。
对待严重颠簸的原则就是允许飞机在一定范围内的速度和高度中变化，不要试图去对抗乱流，而是在一定程度，顺从它！
所以维持住一个相对稳定的油门是必须的。而颠簸N1就是飞行计算机计算出来的一个应对严重颠簸的最佳推力。
然而，颠簸还不是最严重的情况。颠簸虽然很可怕，但是在民航历史上还没有一起完完全全就是因为颠簸乱流而将飞机颠得解体的案例。
所有现在运行的民航客机的机体结构那都是经过无数次测试的，不是随随便便就能被乱流给搞得解体的。
只不过，飞机颠得上蹿下跳的，确实有点儿吓人。
如果仅仅是颠簸，那机长反倒是还能放下心来。可随着飞行的继续，机长发现了一个严重的问题。
如果照着气象雷达上来看，他们已经飞行了超过二十海里，已经接近穿过天气阻隔了。再过几海里，根据气象雷达上所见，应该是没有天气或者说天气极轻微了，可他怎么感觉颠簸似乎越来越强了呢？这完全就是违反气象雷达所探测的结果啊？
此时，狂乱的雨水拍击到风挡之上，在飞机完全穿过天气，到达所谓的“安全区域”的一刹那。那雨水撞击到机身所发出的声响几乎是以几何倍数的程度在增加。天幕仿佛裂开了一个口子，在从那个口子中往下倾倒雨水。
此刻，机长真的有些慌了。气象雷达是以探测水滴的原理还侦测范围内的危险天气的。
然而，他们现在所遭受的巨量降水在雷达上竟然显示的是无降水空域。他们的飞机所装配的气象雷达并不算是最先进的，但是即便是最老式的气象雷达，在如此雨势下也不可能显示出完全没有降水的结果。
“肯定是哪里出问题了！肯定是哪里出问题了！”这时候，机长感觉事情发展有些不对劲，他们看到的，经历的跟雷达显示的，完全不一致。
“哥，要不咱们返航吧！”此时此刻，副驾驶已经有些顶不住了。如今他们所经历的一切实在是过于诡异了。他也能感觉到事情好像有些不对。不过他同样搞不明白到底哪里出了问题。
未知才是最可怕的……
在副驾驶说出返航提议的一刻，左一风挡和右一风挡上突然布满了密密麻麻的电弧。电弧仿佛有生命一般，不断地收缩舒张，看起来极为骇人。
“好强的电荷！”
风挡起电弧，机长并非没有见过。这是机身外界积累的电荷过多所致。只不过，他之前看到的电荷也不过是寥寥一点，这次两边风挡上几乎是布满了电弧，其弧光甚至隐隐照亮了整个驾驶舱。
“怎么会有这么强的电荷？”正常降水根本不可能积累如此巨大的电荷，除非在附近有一个强大的电荷产生区域。
一想到这里，机长脊背处的冷汗就下来了。
即便不知道是什么原因，但是他们似乎进入了台风风暴之眼中。
第365章
我是徐显，现在飞机我说了算！
在机长意识到事情好像有些不对的时候，飞机外界的整个空间似乎都安静下来了。飞机所遭受的颠簸程度都减轻了不少，仿佛在一瞬间，他们真的已经穿过危险天气了。
“不对，不对，肯定出问题了。”那突然安静下来的周遭并不能给予机长以任何的安慰，反而这一诡异的变化使得他的内心更加焦虑。
如此强烈的天气系统怎么可能在短时间内从剧烈的乱流转而平稳？此间变化过于突兀，实在让他无法安心。
然而，副驾驶却没有机长想得那么多，最直观的，他能感受到飞机的颠簸在急速渐弱，至少从这个现象来看，这是一个不错的征兆。
稍微持续一段时间后，副驾驶确认乱流似乎真的过去了，他不免询问机长：“哥，自动驾驶转为CMD模式？”
CMD模式即大部分时间正常使用自动驾驶时所设置的命令模式。
在副驾驶看来，现在已经脱离严重颠簸的区域了，倒是不需要再用CWS模式了。唯一让副驾驶还有些担心的就是风挡上的电弧还是依然存在，而是没有一点儿减弱的势头。他实在不明白，为什么空气中积累的电荷能有这么多？
不过，既然从颠簸程度上来看，他们好像已经脱离了天气区域。那么随着逐渐远离这一大块天气，周围空气积累的电荷应该会持续减少，到时候风挡电弧按照道理就应当会消失了。
副驾驶在说这话的时候，左手已经指向了MCP板，只要机长点个头，他就直接将自动驾驶模式进行转换。
“等等！”机长一把抓住副驾驶的手：“先别动......我怎么感觉我们好像摊上大事了？”
“什么？”副驾驶一愣：“哥，咱们不都出来了吗？气象雷达上显示的不就是这样吗？颠簸也减弱了，还能有什么事？哥，你是不是想多了？”
其实副驾驶是准备说你别吓我的，不过想想还是换了个说法。
“我们明明有这么大的雨，为什么气象雷达上一点儿显示都没有？而且这乱流减弱得太快了，不应该这么快的......”机长的心脏不住地跳动，他转头忽然问副驾驶：“你有没有听说过，台风眼的区域，风力反而是最小的？”
副驾驶脸色唰得就变得苍白无比：“哥，你是说我们误入台风中心了？怎么可能？我们都是跟着气象雷达穿天气的，不应该，这条路径是最薄弱的区域啊，怎么可能会进入台风中心？”
副驾驶一连说了两个“怎么可能”，可见他内心的震撼是何等之大。说实话，他并不知道什么台风眼区域风力最小的说法，可要是机长说的是真的，那似乎更加符合现在的情况。
乐途5641航班现在所遭遇的情况就是，除了颠簸乱流有所减小，其余状况，比如雨势，比如风挡电弧都没有丝毫减弱的架势。如果他们真的是远离了危险天气，那为什么独独颠簸有所减小，其余状况却没有丝毫减弱的势头？甚至还有些加强的样子。
要是机长说的是真的，那一切都可以减弱了。他们并没有真正脱离台风区域，像雨势和风挡电弧没有一丝变化，但是因为处于台风眼之中，风力反而减小了，因而颠簸减弱了。
“这......这不应该吧！”副驾驶还是不愿意相信机长的说法，可是他自己也有些心虚，说起话来都没有几分硬气的感觉。
正当这时，无线电里响起来管制的声音：“乐途5641，你现在什么情况，还可以继续往前飞？”
副驾驶原想要接话，可是被机长给抬手止住了，机长直接跟管制问道：“你们那边的雷达上能看到我们现在周围的天气状况如何吗？”
管制敏锐地嗅到了一丝不正常的气息：“乐途5641，是有什么问题了？”
“我感觉我们机载气象雷达的显示跟实际的天气有些出入，所以我想问问你们雷达屏幕上的天气显示是如何。”机长终于是忍不住了。飞机上的机载气象雷达和区域管制那边的气象雷达是两相独立的。原本之前管制似乎表示他的气象雷达和机组的气象雷达所示不一致，只不过当时机长更愿意相信自己的机载雷达。
可事情到现在，机长真的已经对自己的机载雷达的准确性产生疑问了。
管制沉声道：“从我这边的雷达上来看，你现在所处的位置周围天气很强，非常强。”
机长按着通话按钮的左手哆嗦了一下，跟副驾驶相视一眼，两人都从对方眼中看到了茫然和恐惧。
“难道说是机载雷达出问题了？”机长头皮不由开始发麻了，从现在的情况来看，似乎区域管制的雷达才是准确的。
“不会吧......”副驾驶心头一凉，如果是他们的雷达出了问题，那真有可能会误入危险天气中心。这让他不由想起来之前申请130航迹的时候，管制曾经表示过质疑，结果他们更加相信机载雷达，而无视了管制的意见。这么看来，有如此境况还是他们咎由自取？
“哥，要不咱们返航吧，别往前飞了。”在跟管制确定了天气情况之后，现在大概率是飞机的机载雷达出了问题。再往前飞，那不就是纯粹的拿自己小命开玩笑吗？
“返航？”机长此时已经不太信赖自己的气象雷达了，他只得询问管制的意见：“花城管制，乐途5641，你看我现在是继续往前飞还是返航，哪一个更快一点？”
“这个......”机长这么一问，还就真问倒区域管制员了。因为这片天气区域太大了，他所负责的区域基本全被覆盖了，无法窥得整个天气系统的全貌。正因为搞不清楚天气区域的边界，所以区域管制员其实也不知道机组应该往那边飞才能最快时间脱离。
区域管制员斟酌了下，只能将一些自己可以获得的消息先行告知机组：“乐途5641，天气覆盖区域太大了，我这边的雷达都看不到全部范围。不过，台风发展的速度很快，你刚才所经过的区域天气强度已经更加发展了。你们似乎应该考虑一下能不能承受比刚才过来的时候更加严重的危险天气，至于往前飞，或者往着别的方向飞，我这边看不到天气区域的边界，给不了你们具体的穿行距离。不过，我可以确定地跟你们说，这一大片天气都在快速发展，情况不是太好。”
“比刚才强度更大了？”机长和副驾驶面面相觑。刚才他们过来的时候，飞机都快颠散架了。要是现在强度更大了，那真的有可能会威胁到飞机的机身结构强度了。
区域管制员这么说的话，那不是堵住了他们返航的路？
区域管制想了想，继续说道：“你们现在情况如何，还可以坚持吗？我去调取主雷达数据，到时候应该可以看到整片天气区域的轮廓情况了。”
在区域管制室里有一个主雷达，算是整个区域管制室里功能最强大的雷达显示了。在那个雷达上，天气探测范围更大，而且可以连接到气象部门的数据，如此一来，危险天气的分布情况便是一目了然了。
不过这个雷达一般是要经过管制室主任允许，区域管制员需要跟值班主任申请一下。
当然，这也是要分情况的。要是乐途的飞机已经在天气中坚持不住了，那么事出紧急，特事特办，效率自然就高了。不过这样做时候要写报告，比较麻烦，正常也不会这么做。如果机组觉得情况还在控制之中，那管制员就走正常流程，时间稍稍长一点儿，不过也不会长多久。
只要搞清楚整片天气区域的具体情况，也好指导机组进行绕飞。
现在不管是管制员还是机组，便是吃了信息不全的亏。一叶障目，不见泰山。如果在信息不完整的情况下，凭感觉贸然绕飞，很可能是要出大事的。像这种规模超大的天气系统，一个绕飞的决策失误，就会让整架飞机陷入极为危险的状况中。
“好！你先帮忙搞清楚整片天气区域的情况吧。我现在还能再撑一会儿！”机长说道。他们已经做了一次错误的穿天气决断了，不能再错了，再错就容易出事了。
亏得现在乱流不强，稍微撑一撑还是可以的。
正当机长和管制沟通的时候，右边的副驾驶忽然发觉在右一风挡右下方的角落处隐隐约约有些水渍。