大国重器（大国工业）(校对)第93部分在线阅读

　　相对于如日中天的日本，中国却仍身处泥沼中艰难挣扎。面对发达的西方世界，超英赶美成为一句笑话，唯一能够让国人骄傲的，仅仅是能够吃透国外先进技术，做到国产化，就已经是最大的满足了。
　　超过日本？
　　敢说这话的人，不是在做政治报告，就是在说胡话。
　　杜炜逸看着很精明的一个人，肯定不是说胡话，那么他让人宣扬的技术比日本人还强，显然是为了推销产品，而有意识地讨好国人。
　　宣传嘛，可以理解。
　　此刻，他们看着杜炜逸，脸上带着宽容的笑容，打算随便他说什么，他们都认可。就像家里的老人，从不戳穿小孩子吹的牛皮一样。
　　杜炜逸不懂他们的心理活动，以为领导真的重视，情绪亢奋，立即滔滔不绝解说起来：“电动自行车，从结构上讲，就是为自行车安装上一套电机驱动装置，使其可以自动行走，减轻骑车人的体力消耗……”
　　市委众领导看着眼前的样车，纷纷点头。
　　电动自行车的结构，一眼便知，确实很简单。与普通自行车相比，无非是多了一个电机、电池，同时在把手上安装了一个控制系统。
　　在他们看来，这样简单的东西，根本算不上高科技。
　　搞不好，随便一个第三世界国家都能搞出来。至于美国、欧洲、日本，那就更不用说了，简直就是举手之劳。
　　杜炜逸不察，仍在继续讲解：“正如各位领导所见，电动自行车最核心的部件，就是电机和电池这两部分。但是，也就是这两部分，却难倒了全世界的科学家。为什么？因为他们做不出来……”
　　“等等，”有领导截住他的话，问道，“你是说美国、日本，做不出来你们这种电机、电池？”
　　其他领导失笑地轻轻摇头，不予置否。
　　他们觉得何必跟一个小孩较真，杜炜逸说是，那就是呗。你一个堂堂市委领导，跟他争什么输赢。难道以欧美日本科技之发达，还真做不出来？
　　太可笑了！
　　“没错！”杜炜逸听人质疑，不但不怕，反而斗志昂扬，将所学的谈判技巧发挥到了极致，容光焕发道，“日本人做的助力车，最大的缺陷是启动软而慢，它需要不断蓄积电压，然后才能启动。其次，日本的助力车爬坡能力很差，基本上十五度以上的缓坡，助力车就上不去了，只能为骑车人提供少许助力。但我们这电动自行车车，因为采用了新型电机，功率大、启动快、扭力高，加速度快，远远超过了日本！
　　至于电池，日本的电池蓄电量非常有限，助力车最大行驶里程不超过十五公里。但是我们研发的新型电池，在全电推动的模式下，保持二十公里持续驱动，足以行驶四十公里以上……”
　　太夸张了！
　　你吹牛可以，大致吹吹就可以了，重点要放在国产化上，别一个劲说自己比日本人强。这种不顾事实的瞎吹，实在是令人反感。
　　难道你觉得我们都是傻子，你说啥我们都信？
　　太不尊重领导了！
　　听完杜炜逸的话，一群领导不但没有被说服，反而神情不善。有人表面貌似赞赏，心中完全不信；有的似信非信，面带怀疑；有的则根本不信，看杜炜逸的眼神充满凌厉。
　　“各位领导似乎不信？”
　　杜炜逸为了在市委领导面前争光，可是做了周全准备。他从自己骑的那辆电动自行车车兜里，取下一个真皮的公文包，打开，从里面取出一叠花花绿绿的印刷品，恭敬地递过去：“各位领导请看，这是我们从日本，收集来的助力车宣传单，上面有具体的参数说明。”
　　“这是从日本收集来的？”几个感兴趣的领导靠过来，从他手上接过宣传单。
　　上面印满了日文，夹杂着少量汉字，但从图片看，样子的确是电动自行车。
　　他们看过宣传单上的图片，心中忽然隐隐有种感觉。
　　似乎，好像，这日本人做的电动车，怎么没有中华制造的好看呢……
　　或许是一些二流厂家生产的吧。
　　杜炜逸见他们已经看上了，顺势指着一张张宣传单，解说道：“您手上这款，是雅马哈生产的……，这一款是本田的……，您正看的，是三菱制造的……”
　　雅马哈、本田、三菱……
　　全都是鼎鼎大名，如雷贯耳的大品牌啊！
　　这么有名的大公司，做的电动车就这么普通，你确定不是在逗我？
　　几名拿着宣传单在看的领导，脸上一阵青一阵红。
　　这现实与想象，咋不一样呢？
第一百二十章
国货的骄傲
　　不怪他们会有如此反应。
　　日本就这么点面积，能够容纳的大型企业非常有限，机械、电子，基本就被几家大型集团所垄断。
　　生产电动助力车的这几个大品牌，同时也在生产摩托、汽车。
　　商人做产品，目的就是挣钱。
　　电动助力车技术再好，再能方便群众生活，可首要一条，不能挤占其他同类质产品的销售空间。
　　所以他们之所以研发电动助力车，既有水平不够，无法维持长航时全电推动的技术原因。另一方面，也有不跟自己的主营业务有所区分，将其作为市场进一步细化分支的构思。
　　在这种设想下，电动助力车基本上采用了和普通自行车完全一致的外观。
　　说穿了，就是一辆挂了电机的单车。
　　这样的设计，在让消费者很容易接受的同时，也不会产生出替代摩托、汽车的想法。
　　但是中华制造推出的这几款电动自行车，则是大范围的改头换面：为了保证安全，承重钢架变粗了；为了稳定，加宽了轮胎；外加了塑料外壳的大幅仪表盘；车把前方大灯；为了安装电池，拉长了车身；前后轮碟式刹车……
　　哪怕是最接近于普通自行车的款式，将两者摆在一起，也能发现非常明显的区别。
　　更别说摩托款式的电动车，区别更明显。
　　这就是设计理念的不同。
　　日本的助力车，是作为自行车的升级替代品，设计尽量贴近于自行车外形，以与摩托、汽车区隔开来，使之不致抢占这两种更赚钱产品的市场。
　　中华制造生产的电动车，目的却很简单，就是要推出一款适合城市居民的代步工具。
　　至于它是否会抢占摩托车、汽车的市场，谁在乎！
　　能抢过来更好！
　　故此它的设计，就尽可能与自行车有所不同，让它显得比自行车档次更高，更美观，更具有科技感。
　　一边竭力压抑，一边尽可能张扬，放在一起比较，自然是中华制造的电动自行车更具美感。
　　这种分析，杜炜逸当然不可能说。
　　他就按照白云天暗地里的指点，死揪着对方的技术参数来说，对比双方的技术差距。
　　日方的助力车：非全电推动，费力；启动缓慢，加速时逐渐提速；时速十五公里，与自行车相当；最大行驶里程不超过二十公里，通常只有十几公里；爬坡能力不能大于十五度。
　　中华制造的电动自行车：全电推动；启动快，从零加速到最高速只需要三秒钟；即时变速；时速被限制为最大二十公里，若需要可以加以提升，配备大功率电机、电池，最大时速可达到五十公里以上；充电一次最大行驶里程，视配备的电池不同，最低三十五公里，最高可达六十公里；三十度以上的斜坡，一冲即上，最大爬坡坡度不超过四十五度……
　　一项项比较下来，日本的助力车可以说任何技术参数，都是惨败！
　　领导们虽然心有成见，但面对白纸黑字，他们也只能从起初的“绝对不信”，变得将信将疑，再到后来“无话可说”，手里死死捏着宣传单，久久不发一言。
　　这怎么可能！
　　这怎么可能！
　　国产货，居然打败了日本原装货。
　　这难道是天方夜谭？
　　他们不敢相信这个事实，可事实就摆在眼前，他们不信也不行！
　　“杜先生，俗话说，口说无凭，我可以实际骑一下吗？”
　　见到一众领导全都哑口无言，眼中疑惑、迷茫、惊喜而又不敢相信的复杂神情，陈乐文跳了出来。
　　对对！
　　实际试一下。
　　众位领导迅速从震撼中清醒过来，立即明白到自己刚才由于冲击过大，有些魔怔了。
　　这种情况，他们见得多了。
　　很多国企，明明技术不行，可是却吹上了天，报上来的数据别说世界领先，简直是举世无双。
　　可等到上级部门派去考察团，实际检验就发现，根本是吹牛。
　　实际数据，连他们报上来的零头都不到。
　　完全是为了厂领导博取政绩，篡改数据的结果。
　　别看这个港商吹得好听，谁知道他们的电动自行车，能不能达到他们说的那个程度。