规则系学霸(校对)第1052部分在线阅读

好多人提出了一个词--
戴森球！
“这就是真正的戴森球技术，直接用聚能卫星包裹太阳，源源不断的供给能量！”
“这才是真正的新能源，以往的新能源真是太弱了啊！”
“怎么才能买到无限动力汽车呢？据说只在z国上市？”
“暂时估计买不到！”
在几方一起发布了空间光能传输技术的公告以后，奕星无限动力公司也发布了单独的公告，是关于最新出品的无限动力汽车。
“无限动力汽车采用的是光能传输技术，以太阳表面传入光能为能源，你功能转化电能驱动电动机为动力，就可以做到无限动力。”
“所以，无限动力汽车是一款光能驱动的电动汽车。”
“无限动力汽车，还要进行一个半月左右的测试，我公司会在持续发布汽车上市相关的动态。”
奕星无限动力公司发出的消息，没有出乎舆论的意料，但消息发出以后，还是引起了大片的热议。
之前就有好多人说起，要购买无限动力汽车，但主要都是因为汽车是奕星研发制造的，他们是因为赵奕的参与才购买。
现在则完全是被无限动力汽车的上技术打动。
太阳表面的光能传输到地球上的汽车上，技术听起来就非常的高大上，哪怕抛开汽车的性能不谈，只考虑近距离接触这项技术，都有很多人愿意支付大笔的款项。
有钱人根本不在乎一辆汽车的价格，他们知道汽车再贵也不可能太离谱，都已经下定决心要购买，哪怕是放在家里向朋友炫耀都值得了。
好多国内外的网友，则直接把无限动力汽车，灌上了‘戴森球汽车’之名，因为空间光能传输技术，似乎就是戴森球技术。
很快。
有专业人士对此进行了科普，戴森球技术和空间光能传输是不一样的，主要区别就在于传输的能源。
戴森球技术是一种利用太阳表面高热高能，实现核聚变反应的技术，而空间光能传输，纯粹就是传输光能，而不是进行核-反应再传输。
虽然技术角度分析来说，空间光能传输相对低端一些，但大部分人都认为一点儿也不差于戴森球技术，因为空间光能传输已经可以应用在民用汽车，显然已经不比戴森球差了。
从技术应用扩展的角度去思考，能应在民用汽车领域，未来就肯定能应用在其他交通工具上，比如轮船、火车，甚至是飞机，也包括太空中的卫星、空间站，更甚至，与未来能用在制造发电站上。
这种技术扩展的畅想引起了全球效应，金融市场的第一反应就是，原油天然气指数迎来暴跌。
国际各大汽车厂商的股价也跟着暴跌，尤其是传统的燃油汽车厂商，股价更是跌跌不休，连一点缓和的意思都没有。
好多相关的机构也不再看好燃油汽车。
这主要是因为新能源汽车概念的崛起，国际在禁止燃油汽车上早已经有了共识。
之前的新能源电动汽车有很多的缺点，依旧被各个国家大力推广，而空间光能传输技术、无限动力汽车，更是给了传统燃油汽车致命一击。
空间光能传输技术，可以说是补足了电动汽车的缺陷。
这并不是说电动汽车公司不受影响。
比如，国际最火爆的电动汽车公司，股价本来就已经虚高，随着汽车行业股价下跌，他们的股价一个星期内，就下跌了近百分之五十，市值直接被腰斩，比一些传统的燃油汽车公司，下跌的幅度还要大。
这主要是因为电池行业都受到了重大影响。
最新科技带来的金融效应，有的行业大跌跌，就有行业会大涨。
比如，太阳能电池板公司。
比如，硅材料。
前者是增长的关键行业，市场预计未来对太阳能电池需求会大大增加，硅材料也迎来了上涨，只不过上涨的幅度有限，主要是因为硅元素太普遍，无论是单晶硅还是多晶硅，主要成本在于提取制造，而不是材料有多高的价值。
——
在无限动力汽车相关的技术公开以后，奕星无限动力公司要解决的就是销售问题了。
这也根本不算问题。
看看舆论的反应就知道，只是第一批一万辆汽车，上市的当天就能销售一空。
奕星无限动力公司才刚组建销售部门，部门里就只有十几个人，其中几个还是技术员。
销售部门召开了会议，决定还是以网络订购为主，他们要制作相关的销售页面，并在特定时间开放订购。
赵奕交代好了后续工作，就乘车去了首都参加会议，他要参加的是有关空间光能传输的技术会议。
上级部门对于空间光能传输技术非常重视。
奕星无限动力公司已经做出了接收转化端成品，无限动力汽车采用的光能接收转化器，可以提供源源不断超过四十千瓦的电能。
这是非常需要重视的东西。
光能接收转化器的重量在三百公斤左右，就能够提供超过四十千瓦的电能，最主要是不用供给原料，电能就会源源不断的输出。
要知道，空间站的太阳能电池板，平均转化电能的功率也不过一百多千瓦。
显然。
这项技术未来应用会非常的广泛，但也会受到一定的限制，最大的限制还是电能转化功率的问题。
高层直接问起了功率问题。
如果能够解决电能转化功率的问题，就可以把相关的技术，应用在需要高功率的飞机或者其他领域。
赵奕摇头说道，“想要把这个技术应用在航空领域，根本是不现实的，因为聚能卫星传输的功能是有限的，哪怕转化率足够高，也无法奢侈到供给需要高功率的飞机使用。”
“另外，需要高速运作的飞行器，也很难用电动机来推动，最少现有技术并不支持。”
“不过，这里我主要说一点，就是功率转化的问题。”
赵奕站了起来，表示对问题的重视，“在功率转化上，技术并不存在难题，难以突破的是制造工艺。”
“我们的光能接收转化器，主要制作成本就在硅片上。”
“压缩的单晶硅熔点超过七千摄氏度，强度和韧性都有大大提升，我们的合作厂商无法把这种材料，切割成理想中的薄片。”
“所以，我们所制造出来的转化器，内部的单晶硅并没有发挥出最大的转化效能。”
“现在我们的压缩材料技术，已经远远的高出了制造技术，所以我建议，应该考虑扩大高等压缩材料公司，让相关结构材料的生产规模化，并把资源向民用制造领域倾斜。”
“比如，用压缩材料生产加工性能更高的车床——”
赵奕连续说了很多，内容大多数和制造有关，他说的都是事实，引起了其他参会人员的肯定。
高等压缩材料公司制造出来的压缩金属，无论熔点还是强度，韧性都大大提升。
这种材料放在制造领域，不可能完全发挥作用，因为相关的制造技术，依旧没有获得提升。
能够加工压缩材料的，只有更高端的压缩材料。
比如，切割。
普通的切割车床去切割高强度压缩的金属材料，很可能会直接损坏，而相应的加工好多都需要人工操作。
这就导致制造出的产品，根本无法发挥全部功效。
光能接受转化器内部的硅片就是如此，硅片制造出来以后，表面明显是凹凸不平，有的地方甚至有人工切割的痕迹，而且厚度根本不达标，比设计厚了三倍以上。
如果有相应的制造技术，光能接受转化器的重量，就能从三百公斤降低到两百公斤，同时，转化效能还能够继续提升。
高层组织的技术会议，就只针对技术去讨论，牵扯到保密性质的压缩材料制造，真正要做出相关决策，肯定还需要几轮会议。
在相关的会议结束以后，赵奕带着奕星团队的人，就和几家合作的高端企业部门，商谈第二座聚能卫星制造的问题。
之前制造第一座聚能卫星的时候，就已经讨论过第二座制造问题，讨论都是成本和技术。
因为已经支付了大笔的技术、专利费用，制造第二座举行卫星，只需要支付两亿人民币的费用，分别支付给空间信息科技公司和航天局。
专利技术费用大大降低，也就让聚能卫星的成本大大降低。
其他核心成本就是材料和发射，材料的问题还是要看高层决策，高等压缩材料公司扩大规模，就肯定能够大大的降低成本，而不是每一次大批量制造材料，都像是做实验一样。
另外，就是发射成本了。
聚能卫星的发射成本，最主要还是摆脱地球引力，需要借助于空间站上的z波装置。
空间站上的z波装置，每一次使用都需要填充能源。
这个过程非常复杂，成本也高到令人作舌。
所以赵奕想到了原本计划中的‘发射高功率z波卫星’。
聚能卫星已经处在运作状态，就可以进行下一步发射高功率z波卫星，建立太空航道的计划了。