规则系学霸(校对)第894部分在线阅读

高层领导听着点头，觉得负责的技术组考虑的很充分。
赵奕则是道，“起降，暂时不用多考虑吧？也许未来不会用在航母上。”他说着看向了高层领导。
高层领导愣了一下，马上思考着点头道，“这方面，你们啊！还是要听赵院士的！”
“哦，当然！”
勒东林很不明白，但还是马上点头，用笔在本子上做了记录。
赵奕想到的是空中堡垒。
空中堡垒的核心技术都已经有了，核动力控制反应也有了突破，最少在反重力的环境下，制造高功率、高丰度的核反应堆没有问题，那么技术上肯定会快速有突破。
也许一年、两年，就可以制造出符合的高能核反应堆。
等动力装置问题解决，空中堡垒就可以直接建造，技术难关可以说都没有了。
如果时间拉长到五年、十年，究竟还要不要建造航母都是个问题，而建造的航母或许也会安装反重力装置，到时候考虑的就是‘反重力垂直起降’，而不是蒸汽弹射、电磁弹射技术。
所以战斗机起降方面，暂时不用多做考虑。
接下来，勒东林说起了战斗机装载设备问题，有一些很专业的东西，都是和实战直接相关的。
现在的战鹰-1没有考虑直接投入战场，但肯定也要安装最先进的技术，因为战鹰-1的性能优越，军方希望战鹰-1成为单独的作战单位。
单独的作战单位，就必须要有全面的作战能力。
那么隐形和信号干扰能力就非常关键了。
不管战斗机的飞行性能再优越，但因为受限于重量以及飞行员，速度和灵活度都不可能超过导弹。
战场上对战斗机威胁最大的，就是追踪式对空导弹、防空导弹，只有达到一定程度的隐形，就不容易被雷达锁定，但技术上想要达到这种程度，是非常非常困难的。
战斗机在被导弹追踪的过程中，可以发生干扰弹对抗，但各类型的干扰弹效果都很一般。
另外，就是信号干扰设备，不管是对空还是对地，都可以起到一定的信号干扰作用。
赵奕听着勒东林的介绍，倒是有了新的想法，他想到的是空间隔绝的研究问题。
空间隔绝能阻断引力波，但对电磁信号没什么作用。
引力波、电磁波，都可以说是宇宙三维空间的一种‘规则’，空间隔绝阻断的是引力波。
那么电磁波呢？
是否有某种手段，可以从空间的角度，完全隔断电磁波？
“这是个不错的研究方向，但似乎首先要破解电子？一切还是要从底层开始研究……”
“不过，直接研究电磁干扰，也是一个方向，磁场和电场的关系，就是直接手段，只不过想要出结果很难，这方面有很多研究了。”
赵奕还是希望研究能和空间进行联系，而不是以电磁的方式破解电磁，后者从理论角度来说，是没有任何意义的事情。
于此同时。
展会早已经开始了。
因为官方对J-40的公告，展会受到了大量的关注。
好多参与展会的航空领域人士，来的第一天就发现了惊喜，他们还没有见到J-40，却见到了性能参数有些惊人的昆仑二型（WZ-A2）发动机。
一大群媒体记者，以及国内外航空领域人士，都围着昆仑二型发动机，有好多人咨询着相关情况。
当听到说昆仑二型发动机是准备出口的型号后，所有人都变得非常惊讶，因为发动机的参数指标，实在是太吸引人了，可以说达到了国际出口发动机最高端水准。
顿时。
国内外都是有关昆仑二型发动机的报道。
这些报道中有不少都是发出质疑的，因为之前国内并没有成熟的发动机技术，昆仑发动机也是被报道过的，参数性能和国际存在差距，国内好多顶尖战斗机，依靠的还是进口发动机，怎么就突然出现一个，非常高端的航空发动机，还定位成‘出口型号’呢？
“这不可能！”
“肯定是个骗局，他们不可能制造出这么高端的航空发动机！”
“假的，肯定是假的！”
国外大多的报道都是各种不相信，觉得中国能制造出如此高端的发动机，根本是不可想象的事情。
各种阴谋论都出台了。
航展上倒是没有这么多质疑，好多人都还是进行围观，顺便问一下技术、参数上的问题。
这方面，就是张刚川出面了。
张刚川表面上就是昆仑二型（WZ-A2）航空发动机的技术负责人，他详细的说起了性能参数，并宣称昆仑二型发动机拥有最高端的技术，也负责对发动机样机进行现场讲解。
当问题是否有‘上机飞行’时，张刚川总是没有直接回答，而是露出非常神秘的微笑。
与此同时。
好多媒体也开始做报道，张刚川顿时成为了展会前两天最重磅的人物，他是国产最先进航空发动机的负责人，甚至被认为是‘设计者’，同时也引起了国外注意。
国内的航展肯定会被国外关注，更别说本来就有好多国家，参与到航展中现场看到昆仑二型发动机。
第五百三十九章
J-40，登场！
昆仑二型发动机成为了焦点，肯定会就会被媒体以及专业人士深度挖掘，现场拍摄的样机照片被发布出来，相关人士一看照片就知道，肯定是技术非常高端的发动机。
但是，发动机具体怎么样，是否能达到标注参数的性能，还是个未知数，谁也不敢说标注就是真的。
好多航空领域的人士、军方代表，都对昆仑二型发动机感兴趣，但他们也只是围观看一看，问起是否有发动机性能展示，或者上机试飞的时候，都没有能得到准确答案。
当长时间得到类似的答复后，舆论上就肯定会出现质疑。
比如，有的说‘昆仑二型发动机只是样子货’。
还有的说‘发动机只存在于设计中，展示个想象中的样品，就打算拉个大单来继续研究，等于是空手套白狼’。
有好一些的观点，才会说，‘发动机并没有完善，但能生产出样机，研究也到了一定地步，距离技术成熟只是时间问题”。
等等。
但不可否认的是，怀疑一直都存在，因为样机并没有现场测试，同时也没有上机安排。
换做是有实力的欧美大型航空公司，多数人都不会质疑，国内的航空集团就不一样了，因为航空集团并没有这么高端的技术，能生产出如此高端的航空发动机。
国内的舆论都有很多质疑的声音，好在国内是比较支持自主研发的，普通大众都认为，即便只是摆放个不成熟的产品，能有如此高的参数，一定程度上也证明了国内航空技术的发展，就已经是巨大的提升了。
总之，质疑声有很多，支持声也有很多。
不管是质疑还是支持，看法一致的实，绝大部分都认为，昆仑二星发动机没有成熟到，足以支持外销的程度。
作为昆仑二型发动机的负责人，张刚川的压力就非常大了。
当站在展台上做介绍的时候，肯定就会有人问及相关技术问题，他只能硬着头皮说，已经昆仑二型足以支持上机，甚至成熟到足以服役。
但是，真没有啊！
好在多数人怀疑的支点是，航空集团没有制造如此高端发动机的实力，而没有具体到昆仑二型发动机上。
这一点张刚川倒是有底气。
航空集团没实力？
错！
航空集团非常的有实力，甚至能知道更高端的五代发动机，只不过昆仑二型研发‘缓慢’，暂时还不足以制造出来，后面一句就直接忽略了。
张刚川对前面说的非常肯定，他是带着发自内心的情感，说出来的话仿佛很有感染力。
可惜，没人相信。
这时候，昆仑二型发动机的讨论，一直都在舆论发酵着，大量的网友参与其中，有些人还拿原本的昆仑发动机样机照片，和现在的昆仑二型进行对比，发现根本没有任何相似之处。
或许相似之处也有，它们都是航空涡扇发动机。
仅此而已。
航空集团、高层领导等也在关注舆论，但他们并没有在乎舆论的发酵，只是让站在前面的张刚川顶住压力，不要被各种质疑压倒。
虽然昆仑二型技术还不成熟，但一定要表现出成熟的样子。
“很快就好了！”