重生科技学霸(校对)第283部分在线阅读

　　也就是渤海隧道的投资，足够修建两条港珠澳大桥了。
　　况且，2000亿元只是预计投资，往往这样的大型项目，后期追加投资是常有的事，说不定最后总投资都会奔着3000亿元甚至是4000亿元都有可能。
　　之所以造价这么高，一个很重要的原因就是海底隧道施工难度大、技术要求高，造价自然也比桥梁要高了许多。
　　“国家现在的手笔真是越来越大了，大手笔开始以2000亿元作为分界点了！”秦元清暗自感慨地说道。
　　雅鲁藏布江流域三座大型水电站，投资也是2000亿元，虽然说各种纷纷扰扰，可是在华夏坚定的态度和绝对的实力面前，那三座大型水电站还是进入施工阶段。十座三代技术核电站，投资其实也是按照2000亿元作为起点。
　　现在，还要加上这次的渤海隧道计划！
　　这些大型基建工程，毫无疑问都是国家力量主导，私人公司根本不可能投入在这种建设周期长、回收成本周期长的项目上，而且施工技术也基本上掌握在国企手中。
　　所以别老是骂国企，国企确实做着很多国计民生的事。
　　晚上的时候，一辆车来到沙河校区接秦元清，经过一番身份验证后，秦元清上了车，抵达机场后与上级领导一起汇合，来到了烟城市。
　　第二天早上9：00整，秦元清和领导一起迈入会场的时候，稍微一瞥，顿时已经明白国家的决心，不出意外的话，将会上马渤海隧道工程。
　　看看这次的专家团，除了秦元清外，十位华夏工程院院士，七位华夏科学院院士！
　　会议室中，其他人看到陪同着领导进入会议室的秦元清，一个个都露出惊讶之色，随后都露出了若有所思之色。
　　会议主持人鲁省的一位领导，介绍着专家团，除了多达十八位院士外，还有五十八位各大高校教授，七十九位教授级高级工程师，中铁隧道集团等国字号大型企业的总工、副总工之类的技术专家，整个会议室超过了二百人。
　　每个人都意识到，这一次的渤海隧道计划会议，与以往的会议不一样了，规格上都提高了二个档次都不止。
　　以往的渤海隧道计划会议，也有院士参加，但是大概就是二三位、三四位的样子，主持会议的多是地方市领导，可是这一次却是鲁省相关领导主持会议，还有更高级别的领导参加会议，而且连秦元清这位华夏科研领域旗帜性人物都来参加会议。
　　看来，经过这么多年的酝酿，上级对于渤海隧道计划终于是要动真格了。
　　看看这个会议室，技术人员中，每一个起码都是教授级的科研工作者或者工程师，副教授、高工都没资格参加。
　　秦元清看着一个个技术人员谈论着，很认真的记笔记，参加这次会议的技术人员，前期已经长时间参与渤海隧道计划了，对于渤海隧道计划比他要了解得多，都有各自关于渤海隧道计划的思考。
　　这会议，也是一次思维智慧火花的碰撞。
　　渤海海峡由于其地理位置的特殊缘故，使得渤海的各个港口运输航线全部从此地通过，也有十万吨、二十万吨的巨轮经常出没，甚至今后也会有三十万吨甚至是四十万吨巨轮出入，这就导致了这个地方只能修建海底隧道，没有修建桥梁的可能。
　　更别说，渤海海峡还是军事战略要地，甚至还会时常有航母通行，所以根本不存在建桥的可能。
　　而海底隧道修建的技术，主要有三种方法，即沉埋法、盾构法、掘进机法。
　　简单来理解的话，沉埋法是在地面上将圆形的隧道预制好，然后在海床上挖出沟槽，将隧道沉放到沟槽上。最后，将一节节的沉管隧道拼接起来。
　　而盾构法和掘进机法，是使用专门的机械在地质层或者岩石层中推进，然后在机械内部由人员将一片片的混凝土管片拼接成隧道。
　　盾构机法和掘进机法的区别，在于使用设备的不同。三种隧道施工技术各有特点，也各有优劣。
　　比如一位院士主张采用沉埋法，这种方法的优点就是施工难度最小，施工速度快，投资也是最省的。
　　但是遭到不少人的反对，因为很简单，在这片区域是渤海海洋保护区的范围，在这块区域生存着30多种栖底生物，包括环节动物8种、软体动物11种，节肢动物15种，都属于国家级保护动物。一旦采用沉埋法施工修建隧道，将会对这些保护生物造成毁灭性打击。
　　这也是以前修建海底隧道、建桥难度比现在要小得多的原因，因为以前根本没有什么环境保护、动物保护之类的意识，而现在不一样，你要是敢不注意，那么国际上各种环保组织、动物保护组织就会哗然，一些国家也会在背地里使坏，到时候国际影响是非常差的，说不定施工到一半就会因为偌大的国际舆论而放弃，造成巨大损失。
　　华夏是负责任的大国，不可能像一些国家那样，不管不顾。
　　所以这个沉埋法就被否决的，当然也可以绕路，可是这一绕里程就得加倍，工程投入也会成倍增加。
　　到时候估计4000亿元都打不住。
　　这一次的渤海隧道会议，比以往都要持续得久，足足持续了三天，各方从理论方面、实际施工进行了充分的讨论，渐渐地大家形成了共识，那就是采用盾构法与沉埋法相结合的方式。
　　毕竟单纯采用盾构法或者掘进机法，都有一个很大的缺陷，那就是——贵！
　　短距离的海底隧道施工，这种差距还不是很明显。可是随着海底隧道施工长度越长，这种差距就越明显，无论是在材料还是人工上，金钱上的花费会随着长度的增加而逐渐递增。采用这种方式，2500～3000亿都不一定够，要是遇到薄弱地层，或者特殊情况，造价还会进一步抬高。
　　而且，盾构法和掘进机法的施工难点颇多，技术要求可比沉埋法要高得多。对于沉埋法来说，只要处理好沉管隧道的对接问题就万事大吉了。但盾构法和掘进机法则不同，大的难点倒是没有，但小的技术难点却一大堆。
　　比如说，在使用设备挖掘隧道时，如何保证周围土体和岩石层不发生坍塌失稳。设备依靠千斤顶推力向前推进时，如何控制设备的总推力，使其不会因为推力过大使得正面土体因挤压而前移和隆起，因为推力过小影响推进速度。
　　等等等等，难点一大堆。
　　而且这些技术难题由于各海域地质条件的不同，根本不存在从其他已竣工的项目中借鉴的可能。
　　最后就有位院士提出，采用沉埋法与盾构法相结合的方式，允许沉埋法的地方选择沉埋法，不允许沉埋法的地方选择盾构法，这样的话虽然造价会比单纯的沉埋法高一些，但是属于可接受范围。
　　但是这种相互结合的方式也不是没有问题，最大的问题就是盾构法施工的隧道段誉沉埋法隧道段的衔接，毕竟两个施工方式得到的隧道规格不同，还有一个建在海底下面，一个搭在海底上面，如何进行衔接？
　　像这种细部衔接，可不是cad画图那么简单，需要真正具备实操性，不然的话就没有任何意义。
　　一下午的会议讨论，众人都没有讨论出一个具备可行性的办法，就是那些院士，也一个个皱着眉头，愁眉苦脸的思索，他们也提出一些办法，但是那是理论上的，但是实际施工却非常的困难，几乎是难以实行。
第三百八十三章
一锤定音
　　第四天早上，会议继续
　　“秦院士，你觉得这个渤海隧道工程怎么样？有没有必要投建？遇到的工程困难能否解决？”领导直接点秦元清的将。
　　会议室上，所有人都情不自禁地将目光转移向秦元清，他们这三天讨论得够多了，秦元清一句话都没有说，而是不断记录。但是他们都知道，坐在领导旁边的秦元清，影响力是多么大，他们三天的讨论，都抵不上秦元清的意见。
　　他们可是都听说了，华夏上马十座大型水电站、十座三代技术核电站，就是因为秦元清提出建议，需要大幅度提高发电量，所以上级才拍板投建，这是多达数万亿元的大投入。
　　不但是十座大型水电站、十座核电站，还包括去年开始纷纷上马的风电站、潮汐发电站、太阳能发电等新能源，以为锂空气电池逐步普及带来的用电高峰期做准备。
　　以往每年的渤海隧道计划会议，会议就是一天时间，基本上都是老调重弹，没有太多实质性的进展，为何？还不是大家心中都有数，这么大的项目，决策权不在于省市这一级，而是在更高级别手中，他们所做的其实都是属于前期论证工作，都是属于表面工作的。
　　比如前期的地质勘探，5公里才钻一个孔，不过是用来初步判断地质结构，一旦到了实质性阶段，那就100～200米就要钻一个孔，为设计提供详细的地质资料。
　　地方领导也不禁看向秦元清，眼中都带着期盼，又带着忧虑。期盼是秦元清提出肯定的建议，这样的话渤海隧道工程就真的进入实质性阶段，这对于鲁省、辽东省都有莫大的意义，对于经济的拉动是可想而知的。而一旦秦元清否定了渤海隧道计划，那毫不客气地说，别说现在进入实质性阶段，十四五规划都不会考虑渤海隧道计划，这无疑对于渤海隧道计划是一个重大打击。
　　多达2000多亿元的工程投入，无论是辽东省还是鲁省都不可能投入，虽然两个省现在每年的政府税收都在增加，但是实际上每年的税收结余并没有多少，毕竟两个省都是大省，也有很多方面需要开支。
　　如果是百亿、二百亿级别的投资，省这一级政府咬咬牙还能拿得出来，可是这只2000多亿元的工程投入，就得是上级的力量。
　　秦元清将手中的笔放下，打开身前的话筒，略微咳嗽了三声，将所有人的目光都吸引过来：“之前大家都说了，从经济建设层面，对于加强京津唐经济带辐射周边、鲁省与辽东省的联系，都是具有重大战略意义。因此我个人意见是，渤海隧道工程是必要的，也是紧迫的。”
　　“之前刘教授在会议上提出的跨海通道模型，利用南长山岛、北长山岛、大黑山岛、小黑山岛、砣矶岛、北隍城岛、南隍城岛等10个作为建桥的天然桥墩、建隧道的天然气孔，这是一个很好的提议，甚至于为了工程顺利建设，还可以利用人工造岛，将盾构法隧道产生的大量土石方用于人工造岛，改善建设跨海通道的条件！”秦元清对于之前出现的一些闪光点进行了肯定，同时进行完善。
　　“之前大家提出的‘南桥北隧’、‘南沉北盾’都很有建设性，从技术而言，南沉北盾技术是我认为最佳的修建渤海隧道方案，然后利用这些天然岛屿作为天然气孔和避难场所。至于之前一直讨论的沉埋法隧道与盾构法隧道段衔接，完全可以利用岛屿建设衔接段，将沉埋法隧道段与盾构法隧道段做进岛屿，再进行防渗处理。”秦元清说道。
　　如果是沉埋法隧道与盾构法隧道直接做衔接，衔接施工难度是非常大的，理论上没有什么问题，可是施工时的容错率太低，连1厘米的分差都不行，这对于施工的要求高到离谱，哪怕华夏是基建狂魔，有着各种先进的施工技术和丰富的经验，可是面对这种超高的衔接要求，十有八九是要失败的。
　　既然这样，直接选择一座岛作为衔接，如此一来施工难度降低了。虽然造价会增加，但是也不过增加10亿元左右的建设费用，这完全是可以接受的。
　　这次参加会议，秦元清明显就感觉到，这些专家们还是受到以前的思维惯性，相反设法的想尽可能节省投资，为国家省钱，一块钱恨不得掰成两块钱使用，感觉没有尽可能节省投资、做到最低投资，就是对国家、对人民的负罪。
　　华夏创下一个个伟大建筑工程，有了基建狂魔称号，在这个过程中不知道为国家节省下多少资金，可是要知道，时代不同了，现在国家有钱了，去年哪怕增加基建设施投入，可实际上中央财政还是出现了盈余。
　　秦元清觉得，时间就是金钱，时间就是生命，多投入十亿却可以让工程提前一年完工，那完全是值得的。
　　甚至于，秦元清觉得有必要的话，就是人工造岛，也没有问题，无非多花些钱。
　　其他人听了秦元清的话，一个个皱起了眉头，不过很快他们都不由得一愣，因为他们发现，这种方式无疑可以降低施工难度，而且也可以缩短工期，只是需要增加不少投资。
　　别看只有十亿、二十亿元，这样也是一大笔钱，几乎可以造100公里高速了。
　　更何况如果是人工造岛，增加的造价就更不止了。
　　只听秦元清继续说道：“从之前的讨论来看，一直考虑的是只供车辆通行或者火车通行、亦或者是火车栽汽车方式，从目前来看，汽车越来越普及，火车也是主要客运手段，实际上要符合国家战略的，还是得同时考虑车运、汽车运输，这样的话虽然造价达到约3500亿，但是带来的收益也是最大的。”
　　众人闻言，纷纷倒吸一口气。
　　按照以往的情况，现在说投资3500亿，那么虽然海中不需要征地拆迁移民，但是烟城市、辽东半岛连接段却是需要征地拆迁移民，再考虑到施工时遇到的情况，那么通常来说实际投资4500亿。
　　这意味着，渤海隧道将一跃成为华夏建国以来，单项投资最大的工程，工程投资之大还要超过三峡工程。
　　不过这是没有计算通货膨胀的，若是算是通货膨胀，那就不一定的，三峡移民数量超过了140万人，要是按照现在的物价和补偿标准，就是一个天文数字了。
　　“在工程设计和施工阶段，需要充分考虑到潮汐作用。”秦元清说道：“渤海海峡的潮汐作用不算弱，但潮位差很少超过两米，根据我初步测算，将对工程有一定的影响，建议一定进行超算模拟。”
　　“完全可以在设计阶段进行超算全过程模拟。”秦元清说道。
　　超级计算机的强大功能，就体现在这方面，可以进行全过程模拟，尽可能在设计阶段发现一系列问题和困难，从而提出问题的解决，而不是施工阶段频繁出现问题，然后再去解决，那样无疑对于进度是不利的。
　　“秦院士的建议和意见具有前瞻性，接下来渤海隧道工程进入实质性阶段，争取用一到两年时间完成设计阶段，大概2019～2020年进入施工阶段。”领导说道。
　　可以说领导的话已经一锤定音，渤海隧道从今天开始进入实质性阶段，正式进入投建序列。
　　秦元清并没有再参加接下来的会议，而是回了京城。接下来渤海隧道工程将会成立指挥部，由上级统一指挥，省市政府主要领导参与，推进渤海隧道工程的设计、施工以及采购，比如一旦线路确定之后，地方政府就得进入征地拆迁移民，确保施工图完成的时候就可以立马投入建设。
　　对于地方政府主导的工程，征地拆迁移民会是一个难题，但是对于国家级项目，征地拆迁移民重来不是难题，在国家意志方面，人民总是充满着服从性，牺牲小我成全大我。
　　果然，秦元清返回京城不到半个月时间，渤海隧道工程正式召开媒体发布会，渤海隧道工程成立总指挥部，一位上级领导担任总指挥，鲁省、辽东省的领导担任副总指挥，同时宣布了工程总负责人、工程总工程师，整个工程总投资将多达4500亿元，折合760亿美元。