我的投资时代第2165部分在线阅读

他朝马斯克摇了摇头，“我不太清楚，我离职的时候，Model
S正在开发当中。
后面关于特斯拉的事情,
我很少再注意了,
因为那家公司已经不属于我了。”
马斯克笑了笑，“戴伦·夏就是一個彻头彻尾的小人，他担心你影响到他在特斯拉的地位，所以才挖空心思把你赶走。
听说他是以汽车成本超支的理由向你发难，简直是无耻至极。
Roadster一共才卖了多少辆，成本怎么可能控制得下来。”
艾伯哈德脸色有些不太好看，虽然事情已经过去快两年时间了，但他心里还是没有完全放下。
Model
S即将上市发售，全硅谷、全美国乃至全球汽车行业都在关注这条消息。
这本来是属于他的辉煌时刻，如今却变成别人的了。
马斯克察言观色，继续上眼药，说道：“如果没有你前期打下来的基础，特斯拉怎么可能这么快就发售第二款汽车。
你看我们尼古拉，第一款汽车到现在都还没交付。
唉，一步落后，步步落后啊！”
马斯克一脸头疼的模样，倒也不完全是装出来的。
他现在是真正感受到了造车的艰难，比发射火箭都难。
如果火箭发射没成功，尼古拉说不定都已经倒闭了。
好在上帝保佑，他的火箭发射成功了，他个人的商业价值和信用都迎来了绝地大反弹。
艾伯哈德笑着说：“尼古拉做的挺好的，我都没想到你们会这么锲而不舍，一直死死地咬在特斯拉身后。
等尼古拉One交付以后，你们面临的形势会好很多。”
马斯克摇头，“尼古拉One对标的超级跑车，售价还是太高昂了，销量和影响力都不会太大。
如果Model
S价格和市场下探，销量说不定会迎来井喷。
1万辆、10万辆、100万辆，一家处于行业领先地位的电动汽车制造商就这样冉冉升起了。
尼古拉其实也是采取的和特斯拉同样的发展策略，先以高价圈定种子用户，练手的同时收获一批拥趸，初步确立品牌调性。
接着，再不断推出中高端、中端乃至低端车型。
一家汽车公司究竟能站得多高，归根结底还是取决于销量。
没有销量，研发、制造成本就无法摊薄，终端价格也没有竞争力。
我现在很担心特斯拉一次性领先我们三年啊！”
谷挲</span>　　马斯克自己大致算了一下，他发现尼古拉正处于特斯拉06-07年的发展阶段，落后对手两到三年时间。
究竟是两年还是三年，还取决于第一批尼古拉One的交付日期和第二款车型的发布时间。
唉，马斯克只感到一阵心累，这种只能看到别人背影的感觉令他很不好受。
艾伯哈德劝慰道：“你也别太着急了，新能源汽车现在还处于一个非常初级的发展阶段，产业、市场都还不太成熟，用户接受程度也不高。
从某种程度上来说，尼古拉和特斯拉并没有太大差距，大家都还处于同一起跑线上。”
马斯克笑着点点头，“所以我没放弃啊！当初所有人都不看好我造火箭，结果我征服了星辰大海。
现在地上跑的玩意儿，没理由干不过戴伦·夏。
他就是个伪科技富豪，没看见他推动多少科技进步，光顾着在华尔街捞钱了。”
艾伯哈德哈哈大笑，“你这个比喻非常生动形象，我确实没在他身上感受到多少极客的味道，市侩的味道倒是挺浓的。
不过话又说回来，他现在有300亿美元身价，兜里有花不完的钱，对你来说是个劲敌。”
马斯克嗤笑道：“有钱又怎么样？光砸钱是做不好科技的，最重要的是创始人要有决心和信念。
我看戴伦·夏多点开花，迟早要崩盘。”
艾伯哈德没说话，他感觉这盘怕是没那么容易崩。
社交网络、操作系统、手机、金融投资……戴伦·夏哪样不是玩的风生水起。
“哦，对了，我听说特斯拉拿到了能源部5亿美元贷款，奥观海可真是个好统领啊！”