大国航空第517部分在线阅读

试飞院，是试飞各种战机的，他们这里接触到的，已经是国内最先进的了，但是和美国一比，就远远地落后了，这里曾经试飞过空警1号，但是经过反复的试飞，最终认为性能不符合要求而最终放弃了。
国内最落后的，就是电子系统了，到现在也无法弥补上来，而且看起来，差距似乎还是越来越大的。
众人你一言，我一语，都在说着己方的差距，而秦风，一直都在那里倾听着，终于，当大家都没有人发言了之后，领导注意到了秦风。
“秦风，你说说。”
“刚刚很多同志都提的意见很好，在各方面，我们都是落后的，相信我们国内的相关单位也会努力地搞研发的，我就补充一点好了，大家注意到没有，F111轰炸机的参战？”
美国海军有航母，直接开动到地中海里，在利比亚外围几百海里之处就可以了，空军呢？
附近没有美国人的空军基地，这批飞机，从英国两个空军基地起飞。
而且，更要命的是，他们协商未果，法国和西班牙拒绝开放领空，所以他们的战机不能沿着直线飞过比斯开湾，沿葡萄牙海岸、直布罗陀海峡、地中海中部飞抵的黎波利空域并返航。
这一圈过来，他们的航程肯定是不够的，所以前后进行了多次的空中加油，同时，进行了一次长距离的“马拉松”，在战术轰炸机狭窄的座舱内连续飞行14个小时。
类似苏联那样的图160轰炸机是专门为了长途飞行而设计的，在飞机上甚至有厕所，但是F111不是，这种原本为美国海军空军联合研制的飞机，最终因为体积笨重无法上舰，成为了空军的专属，它的整体弹射座舱也是一个特色，但是，飞行员的空间就只有座舱那里狭小的区域，他们肯定是垫着尿不湿来飞的。
现在，很多人都忽略了这一点，空中加油，也是空战力量的一个倍增器，现在，大家都放在了电子系统上，都觉得己方在电子系统上差距很大，就是没有人发现，其实在空中加油方面，己方还是零！
“空中加油，是显著地延长作战半径，增加留空时间，提高战斗力的一种方式。”秦风说道：“我觉得，我们也应该展开空中加油的研究了。”
国家采用的是典型的苏联国土防空军的方案，哪里需要防空，就在哪里部署一个基地，几百公里周围的空域，就是他们的防空区域，他们很少越界，因为根本就没有大航程的飞机供他们使用。
这样很简单，但是也同时导致了空军的数量庞大，想想几千架的歼六吧，这种战斗机，也需要大量的飞行员，最终造成的其实是浪费。
这几年，在和巴基斯坦接触的过程中，对方就将航程看做一个重要指标，航程越远，需要的战斗机的数量就越少，或者说，以前四个歼六基地的防守任务，只需要一个大航程战机的航空兵基地，就能防守了，这样，就大大地缩减了规模，同时也提高了质量。
国家已经进行百万裁军了，就是因为军费都用在了人员上面，几百万的军队，仅仅吃饭就能吃掉很多了，空军是高技术兵种，四架歼六的任务，交给一架大航程的飞机，仅仅需要一名飞行员，同时需要一架战机，四架变一架，质量肯定会提高啊，从四名飞行员里面挑选一名，肯定也是更优秀的。
大航程，一方面需要先进的航空发动机，需要大的载油量，另一方面，也需要空中加油技术！
“就像是我们现在在预研电传技术，自己改进变稳机一样，我也希望，空中加油技术能成为我们试飞院的一个科目，让我们及早掌握空中加油技术，让我们的空中力量拥有远距离飞行的能力。”
在国外，空中加油技术已经是很寻常的，当年去达索公司，秦风就看到过超级军旗战机的空中加油的模拟器，同时，在马岛战争中，阿根廷的空军就是通过空中加油之后才去作战的，连这样的国家都已经是稀松平常了，在国内，却是一个零啊。
现在，不能再拖延了，也该搞这种技术了。
相比别的技术，这种空中加油最大的优点就是不用依托先进的电子技术，国内也应该能够搞起来的，不会在电子系统上受到牵制。
===第五百三十七章
技术问题如何解决===
空中加油，是显著的提高战机作战半径的一种方式，早在螺旋桨飞机时代，就有人实验过了，一架飞机抛出油管，另一架飞机的飞行员接住油管，然后就可以进行加油了，纯手工操作，相当的原始。
而发展到现在，空中加油技术已经很成熟了，世界上主要有两种方式，一种是软管，就是空中加油机释放出来一个软管，软管的末端有一个锥形套，受油机的机头前面，有一个加油管，可以是固定式，也可以是伸缩的形式的，飞行员需要用自己高超的技术，就像是张飞穿绣花针一般，把自己的加油口塞到那个锥形套里面去，对接成功，自动加压，就可以接受燃油了。
这也是全世界使用最广泛的形式，叫做软管加油，在加油的过程中，加油管是在不断地飘动的，就像是风筝线一般，会受到气流的扰动。
另一种，就是硬管加油，受油机只要飞到加油机的后下方就行了，在加油机的尾部，有一个专门的加油员，操作着加油机伸出来的一个硬质的加油管，然后塞到受油机机背上的加油口去。
这种加油方式，不需要飞行员的高超技术，是否成功主要决定于加油员的水平，同时，因为是硬管，比较粗，内部燃油流动的速度相当快，空中加油作业也就更高效了，不过到目前为止，只有美国空军用这种方式，技术难度很大。
现在，秦风提出来了，为了实现空军的现代化，己方需要具备空中加油技术。
其实，最新研发的十号工程，在设计的时候，就是需要具备空中加油能力的，可以延长作战半径，提高战机的留空时间，增加飞机的使用率。
所以，如果现在能够将这种技术成熟起来，也是相当于给十号工程储备技术的。
秦风提出来了，现在我们可以上马这个项目，从这场战争中我们可以看到，未来的战场上，需要空中加油机的后勤支援！
“不过，我们现在什么都没有啊。”听到了秦风的话，试飞院的领导开口了，没错，国内是需要这种技术，但是现实的问题是，什么都没有。
没有空中加油技术，没有加油机，也没有受油机，什么都没有，怎么办？
“当然是从国外引进。”秦风说道：“我们从英国，引进他们的Mk32加油吊舱技术，在这个基础上来研制我们自己的加油吊舱，只要有吊舱了，就能够解决空中加油最需要的一个装备了。”
现在，西方的大门是敞开的，但是，放眼望过去的话，和英国合作，是最好的选择。
很多东西，都是从英国引进的，从最初的斯贝发动机，到后来的歼7M的改装，空军中的很多装备，都来自于英国。
而在陆军方面，坦克最需要的105毫米炮，也是从英国引进的，可以说，英国是和中国合作最多的一个了。
法国的合作也不少，比如海豚直升机等等，但是法国的装备有一个很大的问题，就是贵啊！尤其是现在幻影2000的谈判破裂，大家都在憋着气呢，更不可能从法国搞了。
德国方面，德国处于前线，起飞就打仗一类的，几乎不怎么需要空中加油机，甚至也没有合适的空中加油走廊。
秦风曾经研究过这些空中加油技术的，英国的FRL公司，就拥有英国最先进的空中加油技术，他们生产的Mk32加油吊舱，广泛用在很多种空中加油机上，从他们这里引进，是最好的了。