大国航空第562部分在线阅读

这里必须要留一队人，一直和对方协调，研究，不过呢，屠老是不会在这里常住的，这段时间的可行性的分析结束之后，屠老就该回去了。
现在，屠老认真地和秦风研究起来了，这种双三角翼，虽然不如现在的这种中等后掠角的截梢三角翼性能好，毕竟改动小啊，最近巴基斯坦空军又传来了消息，对歼七很满意，准备再接着下订单呢，要是这种飞机改好了，他们肯定是会欢迎的。
而这几天，秦风正好就留在了这里，等着屠老回国的时候一起回去，这几天，秦风可以在这里两边跑，两个项目几乎是紧挨着的。
当秦风再次回到歼八这边的时候，发现己方的歼八已经被彻底地拆开了。
“如果要安装上1553b数据总线，那就要将整个机身的所有电缆都拆掉，全面换装，所以就要把机身彻底地拆开。”一名美国工程师说道。
以前的战机，每一个部分，就要有对应的电缆，比如一个简单的空气传感器，就需要电缆传输到设备舱去，所以，随着设备的不断增多，电缆也是越来越多，到了座舱那里，已经相当粗了。
这种数据总线技术，就是解决这种问题的，把所有的信号，制定同一种对应的标准，就可以用同一根线传递了。
如果举个简单的例子，就像是监控设备，每一个摄像头，都会有对应的电缆，如果在一个广场上安装二十个摄像头，那就需要二十根电缆，全部接到监控设备上，而现在呢，可以把这二十根电缆的数据，用一个交换机来传递，走一根网线就足够了。
看着被彻底拆开的战机，秦风有种异样的心情，己方的歼八战机，就像是在经历一场手术一样，真希望经过这次手术，能够变得更强壮啊！
座舱那里，也被大卸八块了。
其实，主要的电子设备，都是在机头部位的，对这里的拆解也是最彻底的，座舱里面的仪表，更是五花八门，现在呢，需要把仪表挪一些位置，腾出空间来，因为航电改动之后，这种战机要增加显示器了！
“雷达呢？”秦风问了一句。
其实，这次的改动，有很多东西都是期待的，比如这看着不起眼的1553b数据总线，又比如惯性导航系统，不过，现在国内空军最缺乏的，还是头顶上的雷达设备啊，所以，秦风更期待着看到对方的雷达。
“在那里，就有一台样机。”一名同伴说着，指了指位置，那是歼八的机头模型的地方。
大国航空
===第五百八十九章
雷达要加油===
雷达是什么样子的？不就是那个平板吗？平板上有一条条的细缝，然后在平板前面还有一些iff识别天线？
当然不是了，这只是雷达的天线而已，真正的雷达，天线只是其中的一个部分而已。
既然已经决定给歼八换装了，协议都达成了，中国也已经提前交了一部分定金了，美国人的动作还是很快的，现在，已经把一台雷达给送过来了，研究怎么装。
国内还从未有过这么大的雷达，此时，跟随一同过来的几名雷达专家，也都在研究着这台雷达。
雷达是一个整体，看起来，前面是天线，后面的设备综合在一起，就像是一个个的盒子摞起来的一样，不过呢，它的截面并不是圆形，哪怕是前面的雷达天线，也是一个扁扁的椭圆。
秦风知道，这东西是为了适应f-16战机的，f-16的机头是扁的，一方面，是因为下面就是进气道，另一方面，是为了对空气进行预压缩，如果看f-15的雷达的话，就是圆形的截面了。
现在，秦风也跟着来到了这款雷达的前面，跟着大家一起研究，这种雷达编号an/apg-66，而在出口给中国之后，又加了一个新的头缀，prcf-82，这个头缀，也是很更清楚的意思了，就是和平典范82.
现在，这边的台子上，还贴着这个标志呢，秦风挤进去，一起欣赏着这种雷达。
如果拆开苏27的雷达的话，就可以看到两种雷达的对比了，这种雷达，看起来更加的小巧，因为它已经开始大规模地使用集成电路了。
如果说雷达全部淘汰真空管，那是不可能的，就拿雷达最重要的辐射源，磁控管来说，那是绝对的真空管，所有的雷达都一样，不管你是倒卡天线，还是平板缝隙，哪怕是被动相控阵雷达，都是这种的，只有主动相控阵雷达，才彻底摆脱了真空管。
但是呢，除了真空管之外，人家就开始大规模地普及集成电路了，现在，这个小盒子看起来很大，实际上，总重量只有110公斤而已，而它的平均无故障时间，已经达到一百小时了。
如果对比苏27的话，这货的雷达，重量五百多公斤啊，把后面的散热系统，电源什么算上的话，足足一吨。
现在，秦风看着这款雷达，心中是充满了向往的，什么时候，国内也能制造出来这种雷达，该有多好啊！
小雪啊，你们一定要加油啊！
“好冷啊。”此时，在安-12运输机上，小雪忍不住地说了一句。
经过紧张的准备，几个月后，他们终于把14所的第一款机载雷达，也是全国的第一款平板缝隙天线的现代化的脉冲多普勒雷达，搬上了天！
这是一架安-12运输机，此时，他们乘坐的地方，正在呼呼地冒着冷风。
这种飞机是苏联在五十年代研制生产的一款飞机，也是运输机中的一朵奇葩，因为它是从客机中改造过来的，在全世界，估计也是绝无仅有的了，相比之下，把轰炸机改造成客机的情况都比这种的多。
因为前身是客机，所以有很多的毛病，比如说，这种既然是运输机，那肯定是要空投伞兵的，后面是一个运输机常见的尾舱门的形式，可以向下展开，这就可以可以成为伞兵走出去的桥板。
但是，因为长度限制，它在地上的时候，是无法直接构成一个斜面，还得在地面另加一个货桥才可以。
但是呢，因为机身尾部的改动，气流紊乱，导致了一旦在空中打开货舱后大门之后，就再也无法关闭了。
这样，他们干脆就取消货舱的密封，内外压强相同，这下舱门就可以关上了，否则，内部增压，压强大，外面高空压强小，这也是尾门无法关闭的一种原因。
这个问题是解决了，但是呢，后面的机舱不增压了，不密封了，一旦后面载人，是相当难受的。
高度越高，越寒冷，氧气越少，人的呼吸就越难。