回眸1991第384部分在线阅读

由本子政府出资320亿日元，日立、nec、富士通、三菱、东芝五大企业联合筹资400亿日元，总计投入720亿日元为基金，由日本电子综合研究所和计算机综合研究所牵头，设立国家性科研机构——“vlsi
技术研究所”。
攻关项目由日立公司领头组织
800
多名技术精英，共同研制国产高性能
dra
制程设备，目标是突破64k
dra和256k
dra的实用化，远期实现1
dra的实用化。
在这一技术攻关体系中，日立（第一研究室），负责电子束扫描装置与微缩投影紫外线曝光装置。
富士通（第二研究室）研制可变尺寸矩形电子束扫描装置。
东芝（第三研究室）负责
eb
扫描装置与制版复印装置。
电气综合研究所（第四研究室）对硅晶体材料进行研究。
三菱电机（第五研究室）开发制程技术与投影曝光装置。
nec（第六研究室）进行产品封装设计、测试、评估研究。
1980年，本子国vlsi联合研发体，宣告完成为期四年的vlsi攻关项目。
期间申请的实用新型专利和商业专利，达到1210件和347件。
研发的主要成果包括各型电子束曝光装置，采用紫外线、x
射线、电子束的各型制版复印装置、干式蚀刻装置等，取得了引人注目的成果。
针对难度大的高风险研究课题，vlsi项目采用多个实验室群起围攻的方式，调动各单位进行良性竞争，保证研发成功率。
各企业的技术整合，保证了dra
量产成功率，奠定了日资半导体厂商在
dra
市场的霸主地位。
日资半导体厂商互相授权，共同拥有dra
生产专利，这是世界上技术水平最高的生产系列专利池，延伸到生产链的全过程，可以保证可靠的良品率。
消息传出，此次生产技术专利永久转让，引起了韩棒子三星及现代公司的高度恐慌，报纸，电台连篇累牍的宣传狼来了。
棒子国政府和产业界相关人士，在不同的场合表示了极为忧虑的诉求，他们敏感地意识到前景难料。
1993年的华国，正在经济腾飞的起始阶段，国际国内大环境相对比较宽松。
这一专利转让案并没有引起以米国为首国际联盟的围堵和打击，只是发表了一篇不痛不痒的关切报告，然后就束之高阁了，让棒子国上下大失所望。
作为经济动物，日资大厂更关切自己的利益。
这一结果对富士通公司来说，犹如三九天吃了冰水一样舒爽，对于棒子国的强烈抗议置若罔闻，开心的举办宴会庆祝胜利。
协议的签订，富士通公司收获了巨额专利费，又给老对手添了堵，可谓是一举两得。
花费了二个多月时间，王耀城办好了这一切，辗转回国解决了迫在眉睫的大量问题，于八月中旬返回米国。
随行带着新招聘的保镖，将保镖队伍扩充到22人之多，加上保镖家属将近50人。
有鉴于在德州牧场的枪击案，他更加重视保镖队伍的建设，陆续给保镖们办理了米国入籍手续，并且将保镖的家人接到米国来。
地中海庄园需要大量的人手，从管家到园丁，从厨房到侍者，从清洁工到马匹饲养员，与其聘用不知根底的当地人，不如使用保镖家属。
这样一来，保镖们家庭双职工拥有稳定的高薪收入，地中海庄园内部更变得风雨不透，让心怀不轨的人无法窥视，好处多多。
期间，王耀城购入了三架空客直升飞机；
一架空客h130直升机（ec130）是一种轻量级单引擎直升机，其宽敞的客舱，最多可搭载一名飞行员和七名乘客。
空客直升机h130版本通过装配透博梅卡arriel2d发动机降低了燃料消耗，使得直升机速度更快，航程更远。
拥有增强振动控制系统、空调、豪华专机的客舱内部结构设计、增强人机界面的驾驶舱、带能量吸收的座椅、集成防撞的油箱，提高了维护电气和空调系统的便捷性。
一架空客h155直升机，它是一款双发远程直升机，装备的科技创新包括5片桨叶的球柔性主旋翼和最先进的自动驾驶系统。
空客h155直升机飞行安全、舒适、静谧，在同级别中外部噪音最低，是油气平台运输、公务机方面的典范机型。
其空间大，最大载员量达14人，多用途。
王耀城定制的豪华专机，为同级别中最安全的机型，是很多国家首脑政要专机的不二选择。
一架空客h175（原名ec175），最大载员量达22人，它是一款双发远程直升机，航程高达1500公里，在同级别机型中具有较高性能，搭载的超过2吨燃油的标准，油箱可以提供长达6小时最佳持久飞行和最高的巡航速度。
其整合了空中客车直升机研发的helionix航电设备套装，通过减少飞行员工作负荷、增强的态势感知、改进的飞行状态防护和系统冗余提高安全性。
该直升机由专门为h175研制的普惠最新型t6系列涡轮轴发动机（t6-c67e）提供动力，先进控制系统可简化发动机的运行，减少飞行员工作负荷，并提供强大的动力响应、性能、飞行器可用性和较低的客舱噪音水平。
h175卓越的动力性能包括无地效悬停（hoge），5800英尺isa+20°c条件下75吨的最大起飞重量，以及但发动机失效（oei）悬停性能，确保在执行任务过程中的安全性。
这三架直升机，连同修建直升机库共烧掉了520万美金，这还没完。
王耀城又定制了一架可以越洋飞行的波音737-500，机身比737-300型缩短67米，机身只比波音737-200型长05米，原机标准载客量108人。