山沟皇帝(校对)第1590部分在线阅读

　　现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算，就算资金匮乏，也得咬牙硬上！
　　也不强求道路等级，先解决通车问题，再来谈改善道路的问题。
　　甚至这个公路网计划里，也没有说什么全国干线公路网之类的，只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。
　　因此全国公路网计划里，整体来说要求并不高，只要能够做到县县通车就行了。
　　但是这种低等级公路对于普通地方来说还好，算是比较适合的。
　　但是对于部分富裕，同时公路运输需求庞大的地区而言，却是明显不够的。
　　比如直隶四道地区，这地方有钱，陆地运输需求也大，现在直隶四道地区的官道，基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面，少部分路面还是水泥或沥青路面呢。
　　虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土，雨天泥泞，但是不管怎么说，那都是能通行汽车的，而且甚至都算得上路况不错。
　　这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。
　　如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话，那么就要搞路面硬化了！
　　但是这事其实不用京畿交通部出面，他们自己就已经开始行动起来了，江南道、皖南道都已经有了自己的道级公路网规划，在原有的官道公路上进行扩宽、拉直、降低坡度，最后铺上渣油，形成砂石路基渣油路面的公路。
　　尽管这个硬化路面的等级，比不上松江府的高等级沥青碎石路面的沿江道道，但是对于这个时代的长途公路而言，已经算是很不错了。
　　也就是说，江南道也好，皖南道也好，或者京畿所在的承天府也好，其实用不着交通部那边推动什么公路网计划，他们自己就能够搞定。
　　但问题是即便是这样，这些普通的公路网也很难满足未来汽车运输的需求。
　　那些硬化路面，为了连接沿途各县各镇，都是修的弯弯曲曲，坡度也大，后续就算江南道把硬化路面从上海铺设到金陵城，但是想要从金陵城开车去上海，恐怕没几天时间是到不了的，甚至跑着跑着就把自己给绕晕了。
　　而且直隶四道地区，尤其是长江以南的江南道、承天府、皖南道这一片地区，经济发达，民众富裕，汽车保有量极大，同时也是汽车运输发展最迅速的地区。
　　而且当地的汽车保有量还在持续大幅度上涨，同时汽车运输将会成为当地中短途陆地运输的主要工具，这让江南道的地方官员很忧心，因为现有的公路网计划，哪怕是进行了路面硬化之后恐怕也很难满足五年后，十年后的需求。
　　他们对更好的公路系统有着迫切的需求！
　　尤其是直接联系周边城市的干线公路。
　　这种情况下，江南道、皖南道、浙江省三地，联合递交了筹建环太湖超级公路的申请，计划规划并修建一条环绕太湖，连接杭州、上海，苏州、金陵、芜湖的干线公路。
　　交通部一看，好事啊，直接给批准了，不过帝国交通部没打算给钱，你们要修自己解决资金问题！
　　这把上述三地的地方官员们气的飙血！
　　为啥其他地方修路都有京畿资金补贴，我们修个路就没有啊？
　　交通部的官员都懒得搭理他们，全国公路网计划的项目资金，针对的可不是直隶四道这种富裕地方，而是针对那些欠发达地区，尤其是没有火车、没有河流的内陆地区，为的是初步解决交通困难地区的通车问题，可不是用来给富裕地方修建超高标准的干线公路用的……
　　自己有钱自己修去……
　　京畿不给钱，于是乎两道一省一府，自己就内部先闹翻了！
　　比如说罢，人家江南道才不管杭州连接芜湖的公路修不修呢，人家只在乎芜湖到上海的公路，顶多再加一条上海到杭州的公路。
　　而杭州那边，人家才不管上海到芜湖地区的巩固呢，人家只要杭州到上海，杭州到金陵的公路。
　　总之各地有着自己的打算，最后很自然就闹翻了！
　　闹翻之后，土豪江南道很不爽，也不搭理那些穷兄弟了，打算自己搞！
　　于是乎，上海到镇江的江南干线公路计划就被启动了！
　　承天府那边一看，行啊，我也修一条承天府内部的干线公路，其他的老子也不管了。
　　皖南道一看，然后盘算下了手里的资金，最后一咬牙也准备自己修一条皖南干线公路，好歹把芜湖和东边的承天府连接起来。
　　于是乎，各自修各自的，这上海到芜湖的干线公路就出现了……
　　但是南边的杭州一看，妈呀，你们几个一点也不地道，怎么把小弟我给落下了……
　　结果又回头找承天府，找皖南道，找江南道，试图也搞一条上海到杭州的干线公路，再搞一条杭州到金陵城或芜湖的干线公路，资金问题嘛，各自负责境内的公路，最后连接起来就行了。
　　然后一条浙北干线公路也出现了。
　　最后，四家在环太湖干线公路计划闹翻没两个月，四地区各自修的干线铁路连接起来后，新的环太湖干线公路就出现了。
　　这情况让周边的吃瓜群众看的蛋疼不已，早这样，先前你们闹腾干啥啊……
第2146章
全新的时代
　　环太湖地区的干线公路计划，从开始的联合提出，再到各自规划修建，虽然过程反复了些，但是最后各地方为了自己的发展，最后还是给敲定了下来。
　　上头的帝国交通部也是乐见其成！
　　让富裕的地方自己修公路这，京畿的资金支持穷地方修公路，这是帝国交通部，乃至帝国上层的共识，现在环太湖公路刚好符合这样的政策思路。
　　随着环太湖公路被敲定下来，帝国交通部也是出台了京畿牵头，并给予资金扶持的多条公路线路方案。
　　但是京畿搞的公路线就明显没这么好了，甚至也不是什么硬化路面，只是普通的砂石路而已。
　　但即便是砂石路面，后续也能够给一些不通火车、没有河流的穷地方解决初步交通问题，这意义依旧重大。
　　公路建设属于交通建设的一部分，而交通建设又是第二次工业大发展里的重点计划。
　　根据第二次工业发展规划，为了进一步推进工商业发展，发展各地方经济，提升民众生活水平，交通建设乃是重中之重。
　　公路网计划其实只是其中的一小部分而已，更大头的实际依旧是铁路建设。
　　帝国交通部门将会继续稳步推进大规模的铁路建设，尤其是在中西部地区（中亚西亚以及欧洲地区）建设干线铁路，在东部地区（中原地区）继续修建各支线铁路。
　　重点扶持偏僻，交通不便的确的铁路建设！
　　在新建铁路的过程里，也是持续推动铁路火车技术的升级发展，对火车速度进一步提升，以加大铁路运输的周转运输量，力争把铁路网的客运列车平均速度提升到每小时六十公里，在特定地区发展建设更高速度的客运专列，比如江南大铁路，这条铁路网很早就已经是实现了客运列车时速六十公里了，现在他们计划着把客运专列提速到每小时八十公里以上。
　　只不过这对技术要求非常高，倒不是说火车跑不了这么高的速度，实际上哪怕是现在的蒸汽机火车，全力开的话时速都能够达到上百公里每小时了，但是安全性无法保障。
　　要想保证列车在高速行驶时的安全问题，这可不是那么容易的事。
　　除了发展公路以及铁路外，河运以及海运的发展和建设依旧是重点，交通部门将会持续投入资金，对各河段的航道进行疏通，扩展通航能力，并加速各沿海港口的码头基础建设。
　　帝国是准备对交通网络，包括铁路、公路、船运进行全面的扩张和升级，以满足第二次工业大发展对交通运输上的庞大需求。
　　不过这些，普通民众们是感受不太深的，虽然他们能够从中享受到极大的好处，但是给人们带来更大直观感受的并不是这些基础建设，而是一些生活用品。
　　一些和他们生活息息相关的消费工业品的普及，进入寻常百姓家庭，更让他们深切的感受到了帝国所掀起的第二次工业大发展的变化。
　　比如说自行车，这玩意老早就有了，但是价格一直都比较昂贵，加上性能依旧有缺陷，再加上人们的一些固有观念，所以大唐帝国里的自行车，其实在早期的几十年发展历史里，一直都是属于小打小闹的阶段。
　　当然了，其中也有着自行车的主要核心专利持有者李氏自行车公司，一直都是吃独食，从没开放过自行车的核心专利的缘故。
　　李氏自行车靠着自行车的核心专利，靠着卖高价自行车吃的满嘴油，不过对自行车的全面推动和发展来看并没有起到什么正面的积极作用。
　　这种情况在宣平五十年后，李氏自行车所拥有的多条核心自行车专利过期后，一大堆中小厂商开始生产销售自行车，并且为了竞争市场，把自行车的价格持续拉低，帝国的自行车行业才是迎来了全面的爆发！
　　嗯，值得一提的是，汉阳李氏家族的李氏自行车公司，在这个自行车残酷竞争的浪潮里破产了……
　　习惯了卖高价自行车的李氏自行车公司，在他们的核心专利过期仅仅是三年之后，就已经是被市场彻底淘汰，后来也尝试降低成本走量，不过依旧没能挺过来，最后成功破产，留下一地鸡毛！
　　等到了宣平六十三年的时候，自行车的价格已经是降低到了普通工人家庭也能够接受的程度，同时自行车经过持续多年的发展演变后，设计结构方面已经是非常适合乘骑了，如此也是直接导致了自行车在帝国的迅速普及。
　　宣平六十三年，大唐帝国的众多自行车厂家加起来，各类自行车的年产量超过了两百万辆，而在十年前的时候，李氏自行车公司还独家持有众多自行车核心专利的时候，年产量不过一万多辆而已，产量甚至远远不如汽车产量……
　　但是现在，帝国的很多普通家庭都拥有自行车！
　　在众多城市地区，人们骑着自行车上班已经是非常普遍的事情。
　　不过自行车的快速发展，再加上汽车产业的快速发展，也是让帝国的一些传统行业出现了大规模的崩溃。
　　马车行业尤甚！
　　早几十年的时候，尤其是宣平四十多年的时候，大唐帝国的马车行业发展到了巅峰时期，哪怕是当时的汽车已经出现并且引起了富豪们的积极订购，但是那个时候帝国的短途陆地客运、货运主力依旧是马车。
　　当年汽车行业的发展，丝毫没有影响到马车的发展，以至于在宣平四十多年的时候，马车行业依旧保持高速发展，并达到了一个让后人看了估计都得惊诧的地步。
　　那个时候的帝国，几乎每个地方都是拥有大量的马车以及马匹！
　　很多大城市都是拥有着数以万计的马匹，由于马车众多，马匹众多，在很多城市里甚至都是演变为严重的环境问题以及交通事故问题，引起了很多人的担忧，不少人当时甚至担心，过上几十年恐怕马粪都要把整个城市给淹没。
　　但是他们的担心并没有成为现实，因为马车行业在四十年代的辉煌之后很快就是迎来了消退期！
　　尤其是宣平五十年之后，汽车价格的持续下降以及实用性大幅度提高，大量富豪们的私人马车变成了汽车，城市里的主要公共交通工具也是从公共马车变成了公共汽车。
　　同时自行车的普及也是进一步导致了马车数量的迅速减少。
　　而等到了今天，马车行业早已经是成为了夕阳产业，很多马车公司都是主动或者是被动转型了，要不然的话等待他们的就是破产倒闭。