神圣罗马帝国(校对)第109部分在线阅读

　　一个个大黑板，工作人员们在上面书写着数据。股民们就看着上面的数据，决定是否要去交易员处登记交易。
　　这个时候，一名股票交易所的管理人员走了出来，高声吼道：“奥地利联邦铁路运营集团今天在维也纳证卷交易市场上市了，公司总估值为：1亿盾。
　　一共对外发行三百万股，占总股本的百分之三十，每股发行价为十盾，计划对外募集资金三千万盾，欢迎感兴趣们的朋友速来抢购。”
　　他的话音刚落，紧接着又有工作人员在人群中重复，尽可能的让每一个人都了解这个信息。
　　没有办法，这个年代通讯就是靠吼，要是嗓门不够大，还真吃不了这碗饭。
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　　交易已经开始了，虽然说对外发行三百万股，可是证卷交易所流通的肯定没有那么多股，银行、证卷公司都提前认购了一部分。
　　这也是抬升股价的最常见方式，要是流通量太大，市场饱和了，就算是优质股同样也会血崩。
　　关注股价的人很多，这关系到大家的投资，奥地利联邦铁路运营集团的股价，将直接决定大家的收益。
　　就连弗朗茨也非常重视这次上市，如果联邦铁路股票一飞冲天，那么奥地利接下来大铁路建设就不用愁了，靠资本市场就可以解决资金缺口。
　　只要把铁路都修起来了，铁路公司的效益好坏，就和弗朗茨没有关系了。
　　经营不下去？没有关系，奥地利政府不介意兜底接盘的。
　　大不了到时候出台一条法令，铁路公司无法保障正常运营的，就收归国有。反正不赚钱的铁路，也就是废铁价回购。
　　在这个问题上，政府和企业判断价值的标准是完全不一样的。
　　对政府来说，铁路可以不赚钱，只要便捷的交通会带动其它行业的发展，这些行业上缴的税款同样属于利润。
　　还有政治、军事等方面的收益，同样要被计算在内。这也是为什么到了后世很多铁路线亏的一塌糊涂，各国政府依然会拨款维持铁路的正常运营。
　　傍晚时分，美泉宫
　　“陛下，截止到今天下午收盘，奥地利联邦铁路运营集团股价增长百分之五十六，收盘价为每股15.6盾。”约翰-施特瓦激动的说道
　　毫无疑问，股市这种赚钱的买卖，作为奥地利影响力最大的皇家银行，怎么可能不插手呢？
　　比如说联邦铁路上市，别的先不说，光发行股票的手续费都是数十万盾，尽管这种大买卖是大家联手在做，分到手的也不是一笔小数字。
　　当然，手续费只是一笔小收入，真正的利润大头在于做庄家，这个年代的股市管理体系不完善，留给庄家的操作余地就更大了。
　　传统行业在金融市场的盘子早就被瓜分一空了，正常情况下大家是不会冒然越界的，不然今天你扫了我的盘子，明天我又砸了你的场子，谁都不要想好好的赚钱。
　　新兴产业就不同了，现在正是跑马圈地的时候，就算是金融大额面对突然杀进来的皇家银行也无能为力。
　　施特瓦也是在金融圈混的，知道这个所谓的规矩，实际上是先看后台，再看资本，最后看能耐。
　　皇家银行的资本肯定是没有办法和同行比的，操盘能力只是新丁也干不过老鸟，可是架不住后台大啊？
　　既然如此，那么大家就只能合作了。
　　作为第一次操盘，就遇到了股价飙涨无疑是一个好彩头，施特瓦自然兴奋了。
　　弗朗茨开玩笑说道：“你们做的不错，看来今年你们的年终奖有着落了。”
　　管理体系一旦建立，就不能够胡乱折腾，像那种想当然的随便发奖金，在弗朗茨这里是不可能出现的。
　　既然制定了规章制度，那就必须要按照规定来办。做出了什么样的业绩，就拿多少回报。
　　滥发奖金短期内大家是高兴了，可是时间长了就会发现破坏规矩容易，重新建立规矩难。
　　不是所有的项目都一样赚钱，有些项目是劳神费力，短期内还看不到回报，可是也需要有人做啊？
　　老板坏了规矩，给管理层带来的麻烦，无疑是巨大的，有的还根本就没有办法弥补。
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　　铁路股票暴涨，和全球经济有关系。自从1847年英国经济爆发，引爆1848年欧洲大革命后，世界经济都出现了不同程度上的衰退。
　　到了1850年，世界经济已经从危机当中走出来了，开始周期性增长，而奥地利的经济增长速度还在世界经济增长速度之上。
　　奥地利政府启动的大铁路计划，吸引了来自欧洲各地的资本，大量热钱的涌入自然造成了股价的暴涨。
　　对于这些资本弗朗茨向来都是来者不拒，钱是没有罪的，管他主人是谁呢？
　　就连有人从股东手中收购铁路公司的股票，他都假装没有看见，只要向政府交了税，这些都是合法行为。
　　这个年代奥地利政府可没有排斥外来资本的想法，在工业化的关键时刻，正需要大量的资本。
　　光利用本土的资本，谁知道完成工业化到那年去了？能够利用外来资本加快这个进度，弗朗茨是不可能拒绝的。
　　只要想想英国人投资美国铁路建设，从1848年到1858年就修了三万多公里，最后自然是赔的一塌糊涂。
　　要知道这个年代，美国人口才奥地利的三分之二，地广人稀到令人崩溃，从投资学角度上来说，奥地利的铁路明显更有经济价值。
　　能够分流一部分资金过来，并不令人感到意外，只不过弗朗茨还是低估了英国人的资本过剩程度。
　　作为最早完成工业化的国家，英国人利用这个时间差，从全世界赚取了大量的利润，这些利润又转化为了现金涌入英国。
　　钱多了总是要用出去的，偏偏英国人的殖民地扩张还在进行中，各地的叛乱时有发生，投资殖民地的风险太大。
　　这些钱就在全世界寻找市场，在这种背景下，奥地利政府推出的大铁路计划，就引起了他们的注意。
　　只要稍稍分析一下，就会发现奥地利的人口密度比美国大十倍，自从奥地利政府完成改革后，国内的经济发展速度就走上快车道。
　　连远在大洋另一边的美国，英国资本家们都没有放过，近在欧洲的奥地利，自然不容放过了。
　　大量的热钱涌入，这些钱也不仅仅只是流向了铁路业。政府扶持的农产品加工业、制造业都受到了资本的热捧。
　　到了1850年的下半年，奥地利经济就呈现出了一种爆发式的增长，几乎各行各业都在野蛮增长。
　　这个年代，政府是很少直接插手市场的，大家还没有这个意识。
　　弗朗茨知道这样的经济发展是非常不健康的，如果不加以限制的话，要不了几年奥地利就要因为产能过剩，引发经济危机了。
　　要不要限制呢？这一刻弗朗茨犹豫了，经济危机带来的损失损失惨重，可是爆发式的经济增长，也带动了奥地利工业的大发展，增加了奥地利的国力。
　　这也是俗称中的莽一波，在短时间内疯狂的扩充产能，等到发展到了极限过后，就会发生经济危机。
　　犹豫了再三，弗朗茨还是决定等等看，反正这才开始爆发，距离产能过剩还早着呢？
　　世界经济危机才刚刚过去，短时间内不会再次爆发。既然危险还不会降临，那么在到达极限前政府再干预也来得及。
第四十一章、无心插柳柳成荫
　　自从神圣罗马经济同盟建立过后，各加盟国的经济就紧密的联系在了一起，联盟之间的进出口贸易额迅速攀升。
　　以巴伐利亚为例，1850年同奥地利之间的进出口贸易总额就攀升了百分之二十三，其中进口贸易额增长了百分之三十二，出口贸易额增长了百分之七。
　　对巴伐利亚王国来说，1850年同奥地利的贸易逆差就扩大到了八百万盾，严重的打击到了巴伐利亚资本主义经济的发展。
　　当然事情都是双面性的，因为地理位置的关系，奥地利要同南德意志地区的其它邦国贸易，都要经过巴伐利亚中转，也带动了巴伐利亚国内的交通运输业发展。
　　究竟是亏了还是赚了，这个问题很难说的清楚。不过有一点可以肯定，从事进出口贸易的人是赚了。
　　这些人都有一个特点，大都是当地的实力派——贵族。欧洲贵族可没有歧视商业的意思，他们不会和钱过不去。
　　为了让联盟顺利建立，奥地利自然是拉拢了一部分实力派贵族，正是这些人的出力，才推动了经济联盟的建立。
　　利益永远都是最好的催化剂，即便是现在巴伐利亚在外交上和普鲁士王国走到了一起，可是经济上依然是半点儿都不受影响。
　　马克西米一世可不敢动利益集团的奶酪，要是掐断了贸易，王室都是最大的损失者之一，搞不好自家就先闹起来了。
　　奥地利国内兴建铁路的热潮，也不可避免的影响到了巴伐利亚王国，民间兴建铁路的呼声越来越高。
　　在德意志经济交流组织的穿针引线下，一条连通南德意志地区各邦国的铁路主干线，被经济专家们提了出来。
　　迅速引起了民间的热议，无数的专家学者出来站台，大肆鼓吹铁路强国论，列举了一系列修筑铁路的好处。
　　社会热议也吸引了资本的关注，尤其是从事交通运输业的，他们更知道铁路有多赚钱。
　　巴伐利亚又不是没有铁路，只不过并没有完善的铁路网，更缺乏一条贯穿巴伐利亚王国东西的铁路主干线。
　　从经济发展的角度上来说，建立这么一条铁路主干线，将大大促进巴伐利亚的经济发展。
　　慕尼黑
　　皇家巴伐利亚铁路公司内部，正在讨论建设这条主干线的问题。
　　按照经济学家们的建议，这条铁路向西延伸到了巴登，向东在萨尔茨堡和奥地利的铁路网并轨。
　　现在大家讨论的是技术上的可行性和经济上的可行性，皇家巴伐利亚铁路是国营企业，效率自然就不可避免的低了那么一点点。