神圣罗马帝国(校对)第742部分在线阅读

　　如果继续扩大产能，现在的生产成本还会继续降低。
　　或许单辆汽车的销量下降了，可是中产阶级的数量，要比有钱人多得多，我们获得的总利润只会更高。
　　况且，降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。和我们不一样，他们的小作坊生产成本根本就降不下来。
　　至于品牌价值问题，那就更简单了。重新注册一家公司，用新公司的名义换个品牌主打低价车。”
　　现在汽车的生产成本一般都在400～700神盾之间，市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上，豪华版的汽车价格销售高更是轻松过万。
　　这么高的毛利，还是掩盖不了奥地利汽车集团亏损的事实。
　　主要是研发投入太高，和后期维护成本居高不下，这才导致了企业长年处于亏损状态。
　　奥普雷亚一心盯着企业利润，实际上也是迫不得已。企业的财政情况不好，总不能天天向老板要钱吧？
　　如果不是弗朗茨的强制要求，估计奥普雷亚都要砍掉研发经费，全力投入到汽车销售中。
　　毕竟，在短期内销售型企业，要比研发型企业更赚钱。只有让企业赚到了钱，大家才能获得更丰厚的回报。
　　现在这种亏损状态，拿点儿奖金就好。股票期权暂时还不流行，不过利润分红已经出现了。
　　只是奥地利汽车集团这种研发型企业，一连亏损十几年，根本就看不到分红。
　　不过奥普雷亚还是有节操的，没有办法学习某些无良上市公司高管，只顾自己捞钱，丝毫不考虑企业的长远发展。
　　要不然偷换一下概念，奥地利汽车集团想要扭亏为盈还是非常简单的。无论是压缩研发投入，还是放缓维修点建设，都能够实现盈利。
　　要不是这两个吞金兽的拖累，奥地利汽车集团绝对是这个年代最赚钱的公司，还是富可敌国的那种。
　　就算是每辆车，只赚取100神盾的收益，奥地利汽车集团每年也有五六百万神盾的纯收入。
　　实际上只会更多，卖出去的汽车，不可能都是利润最低的普通车型。那种动则价格上万的土豪车，卖出去一辆就能轻轻松松获得几大千入账。
　　当然，奥地利汽车集团的核心竞争力，实际上还是技术和售后服务。
　　短期内赔钱，但是未来这些才是最赚钱的。一旦渠道铺设完成，在很长一段时间内根本就找不到竞争对手。
　　这一点看奥地利国内就知道了，凡是被集团服务网点覆盖的地区，市场上唯一能够卖得掉的就只有“奥汽”的车。
　　别的生产企业，受限于自身实力，根本就无力铺设那么多维修网点。
　　一旦汽车坏了，就只能自己想办法维修，或者是等厂家的技术工人过来。
　　“是，陛下！”奥普雷亚回答道
　　停顿了一下过后，奥普雷亚又补充道：“陛下，为了提高企业收益，扭转目前的亏损状态，增加企业竞争力。
　　管理层计划在铺设后勤渠道的时候把加油站也覆盖上，方便我们的用户在出行路上加油。”
　　如果在后世这么干的话，还没有来得及开始，反垄断法早就找上门了。
　　“方便我们的用户”意思已经非常明显了，这是充满了排它性的。别的汽车就算是到了加油站，也只能在一边望着。
　　但是在19世纪这个大垄断的时代，这完全是司空见惯的事情。就如同现在，奥地利汽车集团的维修点，就不给其它品牌车提供服务。
　　沉思了片刻功夫后，弗朗茨摇了摇头：“加油站可以搞，但是不能这么极端。这和维修点不一样，非常容易引起民众的反感。
　　社会上反垄断的呼声越来越高，各国出台反垄断法都是时间问题。现在留下这么明显的破绽，未来很容易被人针对。
　　在这方面，你们必须加以重视。就算是要增加竞争力，也可以采取更加隐蔽的手段。
　　比如说：会员卡服务。
　　凡是购买集团旗下车辆的，都可以享受会员服务，能够在加油站获得一定的折扣。
　　其他的顾客，想要享受加油折扣，可以让他们自己掏钱购买会员卡。
　　可以多发型一些会员卡，最好是每个城市的都不一样，一张会员卡只能享受一个地区的折扣。
　　借口随便找，只要明面上说得过去，大家能够勉强接受就行了。”
　　奥地利汽车集团旗下的维修点，不为别的汽车提供服务，那是有足够的理由可以推脱。
　　比如说：没有配套的零配件，无法进行维修；或者是说修车师傅没有接触过这款车，不知道该怎么弄。
　　加油站就不行了，反正大家用的都是那些油，不存在无法使用。
　　要是拒绝提供服务，车主们肯定会闹事。这种拉仇恨的事情，弗朗茨自然不会干。
　　相比之下，会员服务大家就要容易接受得多了。只要不大张旗鼓的宣扬，普通人根本就搞不清企业之间的复杂关系。
　　换一个马甲，让加油站和汽车集团脱离直接联系。汽车集团还可以每年向加油站支付一笔会员费，让大家无话可说。
　　反正这年头还没有到信息联网的技术，会员卡无法在全国范围之内通行，也可以推脱是无法识别，或者说各地的加油站是独立运营的。
　　卡无法识别，但是车可以识别。如果能够让所有的汽车生产商，都来掏钱缴会费，弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。
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第七十四章、无奈中的妥协
　　相比家用汽车，实际上卡车和拖拉机，在市场上更容易受到消费者们的青睐。
　　前者是奢侈品，只能够消耗财富；后者是生产资料，能够创造更多的财富。
　　有钱人不是傻子，分的清楚孰轻孰重。在做选择题的时候，当然要根据自己的需求来了。
　　一般来说，城市中资本家更倾向于小汽车。因为小汽车可以彰显他们的尊贵地位，能够在生意场上给他们带来方便。
　　好吧，这只是一种心里上的错觉。除非是出去做骗子，故意炫富忽悠人，大概能有点儿作用。
　　正常的生意场上，还是该怎么谈，就怎么谈。在利益面前，没有谁会轻易让步。
　　小汽车的真正作用，大概是能够忽悠手下的员工。用无形中炫富的方式操作，告诉大家：老板有钱，不用担心。
　　卡车和拖拉机的购买者，除了交通运输公司外，大部分客户都来自于乡下的农场主，以及部分贵族。
　　农场主是切实需要，不同于价格高昂的小汽车，拖拉机从诞生开始，就被定义成了廉价车。
　　这不关弗朗茨的事，在奥地利这样的农业大国，发现了拖拉机这种神器后，维也纳政府要是不介入才有问题。
　　从1883年开始，维也纳政府就颁布了法令，对拖拉机生产企业免税，鼓励企业低价向农民销售。
　　截止到目前为止，已经有多家国企介入拖拉机生产行业，直接将销售价格打了下去。
　　对比小汽车那高额的利润，拖拉机真的是白菜价。
　　拉货、耕田两用的拖拉机，市场售价也不过200～300神盾，单一用途的150神盾都能够买得到。
　　当然，这也是一分钱一分货。实用价值不低，舒适性就不要指望了。
　　为了降低生产成本，有的厂家甚至连座椅都懒得配备了，还要消费者买回家后，自己往上安装。
　　刺鼻的浓烟，跑起来还有刺耳的“突、突、突……”声，要是有用户体验感的话，估计不少人都会打零分。
　　相比之下，卡车就可以看成是小汽车的改装版。无非是在后方加了一节车厢，下面增加了几个汽缸充当动力。
　　舒适性要比拖拉机强得多，又比不上小汽车。价格嘛，也介于两者之间。
　　毕竟是大块头，生产的技术难度要低得多，成本也要略低一点儿。
　　如果不是受限于交通，估计卡车的推广速度，要比只在城市内部、或者是周边地区活动的小汽车要快得多。
　　反正刚推出市场，就受到了贵族们的青睐。无论是从家中拉粮食、蔬菜进城售卖，还是带着家当出去打猎，卡车都比马车要省心。
　　彰显身份地位，那是暴发户们才需要的。自从经济了1848年的大革命过后，奥地利的贵族们就低调了起来。
　　新兴的资本家顶替了他们拉仇恨角色，这一点从日常的报纸上就可以看出来。
　　大多数揭露社会现实的新闻，反派主角大都是爆发户资本家，或者二代。
　　相比之下，贵族中的纨绔子弟比例要低得多。当然这可能是社会环境，限制了他们发挥空间。
　　贵族子弟的课比较多，成年过后有一个算一个，都会进入了军队打磨几年。
　　等他们退伍回家的时候，年龄都不小了，已经不再是中二少年，做事知道用脑子了。
　　事实上，贵族中的烂事一点儿也不少，各种奇葩怪胎也是层出不穷。
　　只不过这些人要顾忌家族声誉，除了个别蠢货外，大部分人都知道把事情隐藏起来，没有暴露在聚光灯之下。
　　相比老牌贵族来说，新崛起的军功贵族，因为没有处理这方面事情的经验。