神圣罗马帝国(校对)第743部分在线阅读

　　很多人在掌权过后，沉迷于权利之中无法自拔，闹出来的乱子反而要更多一些。
　　对弗朗茨来说，这些都是小问题。
　　事情没有暴露出来，那自然是你好我好大家好，反正他这个皇帝也不会知道。
　　要是事情暴露出来了，那就有一个算一个，按照奥地利的法律处理就行了。
　　在看着一只又一只鸡被杀掉后，还是起到了作用的。有没有吓倒猴子不知道，反正剩下的鸡是被吓坏了。
　　随着汽车工业的蓬勃发展，围绕着这条新产业链，很多周边产业也跟着受益。
　　钢铁、机械制造、石油化工……等一系列产业，这几年的发展速度，就明显提高。
　　以钢铁工业为例，看似现在汽车产能不高，每年都消耗不了多少钢铁。
　　可是现在汽车产业需要的都是精钢，或者是军事上广为运用的特种钢，而不是一堆需要回炉重造的废铁。
　　顾客就是上帝，市场有需求就会有服务。只要钱到位了，什么都好商量。
　　奥地利没有哪条法律规定，军用特种钢不能民用。在此之前，没有人使用那是因为价格太高。
　　现在不一样了，低端车用不起这些高科技，但是豪华版的必须要给安排上。
　　受这个利好的消息影响，仅1885上半年，奥地利的特种钢产量直接突破五万吨，而1880年全年的特种钢产能都只有可怜兮兮的三万多吨。
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　　经济发展也不是一帆风顺的，时光匆匆而过，到了1885年末麻烦就找上门了。
　　弗朗茨诧异的问：“交通出现问题，什么问题？”
　　不是吹牛，这年头奥地利本土的交通号称世界第二，还真没有人敢称第一。
　　四通八达的铁路，将大大小小的奥地利城市连在了一起，在地图上看，就如同一张密集的蜘蛛网。
　　奥地利经济能够高速增长，这张“铁路蜘蛛网”也是居功甚伟的。可以说没有便捷的交通，就没有今天的奥地利帝国。
　　交通大臣施泰伦斯解释道：“从帝国整体上来看，我们的交通情况仍然处于世界领先水平，但是局部地区已经出现了严重的拥堵现象。
　　主要是帝国的几大工业城市，这些年随着人口不断的涌入，交通压力也在与日俱增。
　　尤其是汽车诞生后，原来的城市规划，已经跟不上时代的发展了。
　　目前问题主要集中在：布拉格、比尔森、布尔诺、俄斯特拉发、慕尼黑、斯图加特、开娒尼茨、林茨、米兰等老牌工业城市。
　　因为人口太多的关系，上下班高峰期经常发生拥堵，很多人上下班挤公交都要浪费大半个小时。
　　相比之下，帝国南部的贝尔格莱德、萨拉热窝、萨格拉布、布加勒斯特等新兴工业城市，情况就要好上很多。
　　除了城市之外，还有就是我们之前的马路建设宽度不够，很多路段太过狭窄，两辆大卡车相遇很难错开。”
　　这些问题，都是必然的结果。老牌工业城市就算是进行了升级改造，那也是在原有基础上进行的，并没有对城市建筑大动干戈。
　　在三十年前看，当时的改动，已经足够满足需求了。设计者们没有未卜先知的能力，根本就想不到奥地利的发展会有这么快。
　　弗朗茨也不是专业城市设计的，想插手也无从下手。再加上到时候维也纳政府，已经是债台高筑，干瘪的钱包直接打消了弗朗茨大拆大建的想法。
　　一晃三十年过后，问题就暴露了出来，需要政府想办法解决了。
　　南部的工业城市都是后期才建立起来的，开发这些地区的时候，维也纳政府的财政已经逐渐好转。
　　加上本来就底子薄，没有那么多历史包袱，直接拆除了也不可惜。所以南部的城市都比较现代化，交通承载力也要高得多。
　　“拥堵”也是相对而言的，和后世哪些拥堵城市相比，挤半个小时公交根本就不算啥。
　　总比上班途中在公交车站了大半个小时，才向前挪动了几百米，还没有步行的速度快要好得多。
　　城市交通需要改善，城外的交通更是问题。汽车问世前，奥地利的马路那也是欧洲顶尖水平。
　　然而，马路和公路完全是两个概念。前者是跑马的，最多也就考虑一下马车通行。
　　三十年前的汽车，都是大块头蒸汽汽车，在矿山里拉拉矿还行，根本就没有考虑过汽车通行的问题。
　　土路的使用寿命是非常漫长的，修修补补这么多年过去了，当年的马路依旧在正常运行。
　　在这里不存在提前建造公路的问题，因为公路也是有使用寿命的，提前建设估计还等不到汽车出现，前面修得路就已经退休了。
　　这些问题想要解决，又少不了一轮大基建。
　　首相卡尔反对道：“短期内，我们不适合再发起新的一轮大基建。至少在近东开发计划第一阶段完成前，政府不宜再分心。
　　城市交通拥堵的问题，可以让交通部门加强管理，或者是增加公交车数量，尽可能的释放出更大的运输力。
　　虽然不能从根本上解决问题，但是问题往后拖延一段时间，还是可行的。
　　城外的马路本来就不是为汽车准备的，不能满足需求是必然的。理论上来说，把全国的道路都来一次升级，才能够满足这种需求。
　　但我们都知道，这是不可能的事情。真要是修建一条覆盖全国的公路，建设成本估计也就比我们的铁路网络便宜一丢丢。
　　这已经超过了政府的财政承受能力，我们也不能无限制的发行债券融资。
　　这些事情都不是燃眉之急，可以先做计划，具体实施往后拖一拖也不打紧。”
　　问题出现了，弗朗茨才知道奥地利还是穷。老牌工业城市重新规划升级改造，成本不比重建一座新城低多少。
　　一口气上马十几座，近东开发计划中已经在实施了，维也纳政府实在是没有财力，同时再启动一波。
　　公路网络建设，没有现成的例子，不过参考一下奥地利的铁路网络，基本上就能够说明问题了。
　　要不是忽悠了一大帮国际热心认识友情赞助，仅凭维也纳政府自身的力量建设，估计现在有没有通车都是一个未知数。
　　“吃一堑，长一智。”
　　被坑过一次了，国际资本也吸取了教训，再想要拿画大饼忽悠人，现在已经很难找到这么多“热心人士”友情赞助了。
　　公路不同于铁路，铁路的投资前景是一片光明，只要扛过了漫长的投入周期，后面就是财源滚滚。
　　公路靠什么盈利，那完全就是一团浆糊，没有任何前车之鉴可以效仿。
　　这年头车都没几辆，即便是在经济最发达的区域，建立收费站收到的钱，都不一定够给收费人员发工资。
　　看不到盈利前景的买卖，想要忽悠冤大头进来填坑，实在是太难了。
　　不要说投资者了，即便是弗朗茨这个穿越者，都不看好公路项目能够盈利。
　　没有办法，汽车普及需要时间。只有等市场发展到一定程度后，才有可能依靠收费收回投资成本，获得投资回报。
　　然而，资本家们等不起。就算是进行“价值投资”都不行，因为不等公路项目收回投资成本，恐怕前面建的公路就已经报废了。
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第七十五章、危机
　　圣彼得堡，自从收到法国人大农场计划的消息后，亚历山大三世的脸上就很少再出现笑容。
　　现在又收到了英国议会通过《粮食自足计划》的消息，亚历山大三世的心情怎么样，可想而知。
　　没有办法，粮食出口对俄罗斯帝国实在是太重要了。不仅占据了国家外汇收入的最大比重，还牵扯到了数千万人的生计。
　　从亚历山大二世完成农业改革开始，俄罗斯帝国就陷入了粮食供大于求的窘迫中，除了普俄战争那几年外，沙皇政府每年都要为粮食销路而发愁。
　　这和亚历山大二世时期的一道法令有关系。
　　当时在准备第二次普俄战争，政府需要筹集军粮，又恰好赶上了农业危机，民间粮食滞销民众无钱缴纳税收，亚历山大二世就下令允许农民用粮食缴税。
　　这一政策，让沙皇政府最短的时间内，筹集到了足够的军粮，为赢得第二次普俄战争奠定了基础。
　　后遗症就是沙皇政府每年都要收到一大批的粮食，尤其是偏远地区，几乎所有的农民都拿粮食缴税。
　　想要再改回去已经不可能了。俄国的交通可是非常糟糕的，偏远地区的粮食根本就卖不上价，某些地区甚至根本卖不出去，远不如直接缴纳实物划算。
　　要是废止这道法令，就是在和几千万农民作对，这种事情亚历山大三世自然不敢干。
　　要是在数十年前，沙皇政府手中有这么多粮食，早就神挡杀神、佛挡杀佛，横扫欧洲大陆了。
　　可惜今时不同往日，现在的沙皇政府最想要的就是把粮食变现。
　　国内是不用想了，本身市场上的粮食价格就不高，再把这么多粮食放出去，粮食市场非得崩盘不可。
　　国际上也是粮食产能过剩，加上政治上的因素，俄国的粮食出口之路并不顺利。
　　如果不是奥地利牵头搞了粮食出口同盟，大家一起削减粮食出口量，稳定了粮食价格，估计国际市场早就被玩儿坏了。