神圣罗马帝国(校对)第94部分在线阅读

　　这也是为什么有战争推动武器发展的说法，只有到了战争时期，大家才舍得投资研发新的武器装备。
　　相比之下，海军才是吞金兽，可惜奥地利帝国的那支海军似乎太袖珍了，在全世界大概可以排到六七八名吧。
　　要是重点发展海军的话，估计要不了多久就可以冲到世界第三位，排在英法之后。
　　然后就冲不上去了，这两位和后面的那些渣渣不一样，无论是技术实力积累，还是综合国力都要强的多。
　　考虑到可怕的海军军备竞赛，弗朗茨一瞬间就怂了。奥地利海军还只能在地中海打转，搞一支大舰队出来，有什么用？
　　英法都是殖民地帝国，才搞大海军的，现在的几个海军强国，全部都是殖民地国家。奥地利就算是现在准备参与殖民活动，也不需要立即大爆海军啊？
　　弗朗茨又不准备和英国人抢印度，干嘛要和他们玩军备竞赛呢？
　　最后的调研报告显示，重视发展军工业就可以了，政府每年拨款几百万的研发费用，就可以保证世界先进水平了。
　　基础工业水平在这里放着，不是政府越重视、投资越大，最后的收获也就越大。
　　看着这份报告，弗朗茨只能在心里痛骂一顿后世那帮无良的专家教授篡改历史。
　　想想看，普奥战争、普法战争中普鲁士投入的新式武器，除了一款新式步枪之外，还有什么拿得出手？
　　难道倾国之力发展的军工业，最后的成果就是一款后膛步枪？
　　这不是扯淡么？难道普鲁士政府领导人都是傻子？
　　别的不敢说，弗朗茨敢保证砸上几十万盾，奥地利现在连机枪都搞得出来。
　　换句话说，就是现在军工业的盘子还小，只要政府分出一小部分精力出来，就可以保持世界先进水平了。
　　没错，这个年代的奥地利军工业还是世界先进水平，和任何一个国家比，都不算落后。
　　弗朗茨没有准备跨时代发展，飞机、坦克之类的高科技产品，他都不准备立即研发。
　　实际上是研发出来了，也生产不出来。
　　制造坦克还勉强，大不了就是传说中的蒸汽坦克，虽然魔幻了一点儿，好歹在理论上是可行的；但是有人听说过蒸汽飞机么？
　　打脸就打脸吧，反正弗朗茨的脸皮厚。幸好奥地利政府务实，不然等国策确定了，那就只能打碎了牙齿往肚子里吞。
　　1849年9月11日，奥地利政府将主管铁路建设的部门独立，成立了铁道部，铁路正式成为了奥地利未来二十年的核心产业。
　　9月13
日，奥地利政府又确定了制造业、农产品加工业的核心地位，都是由工业部负责主管。
　　至此，推动奥地利帝国前进的三驾马车，全部就位了。现在的问题就是怎么发展这些产业了。
　　“陛下，这是铁道部关于快速建成全国铁路网的草案，请过目。”新任铁道部长施泰因男爵说道
　　说完，向弗朗茨递交了一份文件。文件不是很厚，只有薄薄的十几页纸。
　　弗朗茨顺手接过了文件，翻看了起来，里面的内容不多，却很有料。有表格和文字说明，所有的内容都是纯手工制作，可能是赶制太匆忙了，有些线条还是弯曲的。
　　花了十几分钟，弗朗茨大致的浏览了一遍过后，面无表情的说：“珍妮，取一份奥地利地图来。”
　　这是一份全国铁路网的计划，中间涉及到的城市很多，弗朗茨可没有那么好的记忆力，能够清楚的记住每一个地方。
　　对照着地图看，弗朗茨发现这份计划一旦实施，奥地利的主要城市全部都被串联了起来，有些铁路还延伸到了边疆地区，显然铁道部也考虑到了军事需要。
　　“计划没有问题，问题是在技术上能够达到么？很多地区铁路都要经过崇山峻岭，这会给铁路施工带来非常严峻的考验。”弗朗茨想了想说
　　“陛下，这只是一份草案，实际上在施工前，还必须要派出工程师沿途进行实地考察，在没有得到这些数据前，我们不能够保证可以实施。
　　我们已经做好了准备，一旦某些路段受地理条件限制，无法修通就绕路。现在只是我们要达到的目标，让铁路延伸到全国的主要城市。”施泰因解释道
　　弗朗茨点了点头，严格来说施泰因并不是一个合格的管理者，他更应该是一名工程师。
　　不过，现在奥地利铁道部的主要工作就是修路，铁路管理工作是由下属的铁路公司负责，同时接受交通部的监管。
　　如果不是为了体现政府对铁路的重视，或许就没有铁道部这么高的级别，而是一家铁路建设公司了。
　　既然是单纯的修路，弗朗茨自然不介意任命一名经验丰富的工程师主持工作了，起码不用担心出现天马行空的铁路建设方案。
　　施泰因先后参与了奥地利多条铁路的设计、施工，是这个年代奥地利最著名的铁路工程师之一。
　　原本是奥地利奥地利政府娉请的铁路总工程师，现在摇身一变成为了铁道部长。
　　称呼变了，权利大了，可是工作内容没有变。他还是负责修铁路，要参与设计、施工。
　　这个年代的铁路设计人员很苦，他们必须要亲自参与重要地段的实地勘探工作，可没有坐在办公室里吹空调的福利。
　　对于这份铁路网的计划能不能够完成，弗朗茨是一点儿都不担心，只是什么时候才能够完成，就是一个问题了。
　　19世纪可不是21世纪，三万八千多公里的铁路网，那怕是主干道也有一万两千多公里。
　　要修这么多公里铁路，可不是那么容易。现在奥地利正在运营的铁路不过1359公里，在建铁路896公里。
　　“要多长时间，才能够完成这项计划呢？”弗朗茨关心的问道
　　“至少二十年，如果财力充足的话，这个时间可以大大缩短。”
　　施泰因没有把话说死，修铁路不是其它产业，只要舍得砸钱，还是可以多线开工的，建设速度自然可以倍增。
　　弗朗茨没有半响没有说话，这个回答等于没有回答，三万八千多公里铁路，要是慢慢修的话，二十年时间真不一定够。
　　如果分标段进行建设，划分成三十个小项目，那么每个项目就只有一千多公里了，要是继续划分下去，没准几年就可以修完。
　　如果真的这么想，那一定就是外行人。首先这需要大量的资金投入，其次还需要大量的铁路工人。
　　保证了这两项基本要求外，还要考虑技术人员是否充足，交通运输，原材料供应，地理条件等一系列因素。
　　“那我就给你二十年时间，资金方面，我能够保证政府每年都会有不低于两千万盾的财政拨款，政府还会出台相关法律，允许民间资本参与铁路建设。
　　我希望在二十年内，看到这条遍布全国的铁路网，你能不能做到？”弗朗茨慎重的问
　　“陛下，请放心，我保证会提前完成任务！”施泰因激动的说道
　　只要有钱，铁路建设就不是问题。
　　要知道奥地利政府手中还有一帮劳工呢？这帮参加过叛乱的倒霉蛋，从一开始就注定要被牺牲掉。
　　弗朗茨不信，用这二十万条命还铺不出来三万八千公里铁路。要是不够就继续挑起战争好了，欺负一下奥斯曼帝国，劳工还不滚滚而来？
　　任何一个国家的工业化都是充满血腥的，不是对内就是对外，没有牺牲哪里来的成功？
第二十五章、分果果
　　任何事情都是说起来容易做起来难，弗朗茨不会忽视生产力的局限性。这个年代铁路施工技术已经逐渐成熟，可是施工效率依然不高。
　　二十年修建三万八千公里铁路，平均下来每年修建1900公里铁路，在19世纪中期无疑是具有挑战性的。
　　资金上也是一个问题，两千万盾要修1900公里铁路，平均预算才一万多盾/每公里，在人工基本上免费的情况下，平原地区施工可能勉强够了。（只计算工程费，不考虑拆迁补偿，不考虑地质条件。）
　　实际上，奥地利帝国就不是一个平原国家，复杂的地形不在少数，这又严重制约了铁路施工。
　　这些自然环境的限制还可以克服，大不了就是绕路，反正这个年代奥地利铁路施工，是不可能开凿几百米长，乃至于几公里长的隧道。
　　遇到特殊地形，无论是绕路，还是迎难而上，这都意味着成本上的大幅度提高。
　　最终要花多少钱，这个问题没有人能够回答，或许等实地勘探完成过后，工程师们能够给出一个初步预算。
　　政府的财政收入有限，不可能都投入到铁路建设上。在弗朗茨看来每年的铁路建设费用，最好压缩在财政收入的百分之五以内。
　　不足的部分就只有靠民间资本补齐了，简单的来说，就是想办法让贵族掏钱建设铁路。
　　这是奥地利的特殊国情，资本主义经济虽然已经发展了起来，可是全社会大部分财富依然掌握在贵族手中。
　　当然，现在的奥地利中央政府手中也掌握了大量的财富，这些财富主要表现为土地、山林、房产、国有企业，实际上抄家得来的现金，这个时候已经花的差不多了，只剩下不到一亿盾。
　　房产已经在陆续出手中，土地收益主要还是出租给农民，靠收取租金和赎买金，未来数十年内，每年都可以给政府提供一亿五千万盾的收入。
　　这些钱并不是全部归政府所有，还有支付给贵族土地补偿款，弗朗茨可是有信誉的，这个钱是必须要给的。
　　那怕是分成了二十年，乃至于四十年，也必须要把他们的钱还清。
　　没有办法，这些贵族们太配合了，奥地利政府都找不到借口赖账。
　　加上人脉关系的影响，为了不引起国家动荡，现在奥地利政府每年要支付一亿盾的补偿款。
　　这是国情所决定的，贵族阶级主导的政府，自然要考虑这个利益集团的利益了。弗朗茨还是清楚什么事情能做，什么事情不能做的。
　　这么大一笔钱都进入了贵族的腰包，如果不拿出来投资，显然是在浪费。而且坐吃山空，补偿款又不是永久性的，给完了就没有了。
　　作为一名好皇帝，自然要替他们考虑未来的生活了。投资别的项目风险多大，一个不好就血本无归。