神圣罗马帝国(校对)第95部分在线阅读

　　投资铁路就安全的多了，只要一通车，上面跑的不都是黄金么？
　　内阁会议上，弗朗茨有些犹豫的问：“你们觉得是发行铁路债卷，还是组建铁路公司出售股份，或者是干脆授权给资本家某一条线路，让他们自己去建铁路，那一项更适合我们？”
　　财政大臣卡尔急忙说道：“陛下，发行铁路债卷不可取，铁路投资是一项长期的投资，数年之内都看不到任何回报。
　　考虑到实际情况，很多铁路线路甚至十几年都处于亏损状态，这么长的时间，巨额的债务都需要政府来承担，很容易拖垮财政的。
　　况且，把这么多铁路全部握在我们手中，由政府进行运营的话，这个管理成本也太高了，不如交给企业管理，我们负责收税就行了。”
　　投资铁路赚钱么？
　　这是毫无疑问的。
　　只不过前提条件是投资商业繁华地区的铁路，奥地利铁路网显然不是只考虑经济，还兼顾了政治、军事因素。
　　这个铁路网一旦建成，奥地利所有的大城市都被串联了起来，就连最偏远的达尔马提亚行省，都被规划了一条铁路。
　　这就意味着很多路段的铁路运营是要亏本的。当然奥地利的国土面积不算辽阔，自然条件也算是优越，没有太过偏远的地区，只要经济发展了起来，这些铁路的前景都是可观的。（69.87万平方公里）
　　政府负责建设铁路可以，这样可以保证质量，让政府负责运营铁路就不行了。
　　在节约成本上，企业绝对做的比政府机关要好，私企又比国企做的更好。
　　没有办法，奥地利有《劳工保护法》，资本家们想方设法的逃避，尽可能的压缩开支，可是政府绝对没有人敢不执行。
　　“陛下，发行公司股票到是问题不大，可是根据奥地利的《证券法》，在铁路没有开工建设前是不能够上市募股的。
　　前期资金仍然需要我们垫付，要不然我们以土地入股，寻找一些社会股东出资，等开工过后再上市募集资金？”路易斯大公提议道
　　这是要分果果了，奥地利虽然保守，可是投资铁路赚钱也不是什么秘密了。国内已经建成的几段铁路，就没有听说谁亏本了。
　　这种情况下，在奥地利政府将铁路当成国策后，那怕是保守的贵族也动心了。
　　毕竟铁路不比其它产业，风险是看得见的，只要选择的路线好，还怕赚不了钱么？
　　“可以，不过在投资比例上要加以限制，所有的社会股东出资总金额，不得低于铁路建设资金的百分之四十五。”弗朗茨想了想说
　　弗朗茨不排斥贵族参与赚钱，本来他就是想要掏钱的，前提条件是必须要拿出真金白银来，想要空手套白狼那就不行了。
　　股份制公司出现了，资本家们想要入场难度就大了。弗朗茨只是需要有人出钱把铁路修起来，他可不管是谁出的钱。
　　最后商议出来的结果是政府出面组建五家铁路运营公司，由这五家公司分别负责五条铁路线的投资建设工作。
　　毫无疑问，这只是一次试点，如果成功了就继续推广下去，失败了就换一种玩法。
　　投资建设可以给民间资本，但是铁路设计工作，依然要由铁道部负责，他们必须要照图施工，并且接受铁道部的监管。
　　这五家铁路运营公司只是分摊了一部分铁路投资，所选取的路段也大都是建设容易，短时间内就能赢利的。
　　美其名曰，要让先投资的人赚到钱，然后再带动更多的人加入铁路建设中，加快奥地利的铁路建设步伐，实际上大家都懂的。
　　弗朗茨没有道德洁癖，用铁路的利益拉拢利益集团，换取这项计划更好的推进，他自然是不会拒绝的，这里面也少不了皇室的一份。
　　赚钱的生意有人抢着做，赔钱的买卖无人问。大家都不想做，就只能由政府来做了。
　　商业铁路民间来修，政府只是在里面占有一定的股份，政治、军事用途的铁路就只能铁道部自己上了。
　　弗朗茨是注意吃相的人，就没有亲自参与进去了。
　　这个说法估计没有人会信，真相是他手中没钱了，毕竟矿老板比铁老大更赚钱，不过哈布斯堡家族是有投资的。
　　反正这些铁路公司都会变成上市企业，只要弗朗茨愿意，随便给他们挖个坑，股灾一来就凉凉，剩下的就是买买买。
第二十六章、黄雀在后
　　铁路公司对外募股的消息一传出，立即引起了轰动，不到三天时间，这五家公司的初始股份就被瓜分一空，共筹集到了启动资金三千万盾。
　　不得不说大贵族们就是豪气，一家出资百八十万盾，都不带眨眼的。
　　大家都是消息灵通之辈，很清楚政府这么做的目的，就是为了拉拢地方实力派一起发财，免得有人给铁路工程捣乱。
　　即便是如此，大家也没有理由拒绝发财啊？
　　弗朗茨肯带他们一起发财，那么意味着皇帝把他们当成了自己人，这让很多人都安心了。
　　至于去年镇压叛乱杀的人头滚滚，就被他们自动忽略了。不知不觉中屁股又挪了挪，叛徒自然是该杀了。
　　有了这么多实力派入股，后面的事情都不用弗朗茨操心了。这些人比他还着急，铁路早一天建成，大家就能早一天赚钱。
　　铁道部的勘探队已经出发了，为了加快速度，新成立了的铁路公司也组织了自己的勘探队，加入了勘探工作中。
　　同时动工五条铁路，分别是：双布铁路（布拉格到布拉迪斯拉发）、维塞铁路（维也纳到塞格德）、维米铁路（维也纳到米兰途径威尼斯）、卢萨铁路（卢布尔雅那到萨格乐布）加里西亚铁路……
　　当然实际修建距离，肯定不只这么一点儿，这五条只是主干线。
　　比如说：双布铁路会和维塞铁路之间就有支线铁路连接，维塞铁路会向西延伸到萨尔茨堡，双布铁路还有一堆支线。
　　卢萨铁路更不用说了，两地的直线距离才一百多公里，这么短的距离怎么可能成为主干线呢？
　　自然是向两边延伸了，向西延伸到了菲拉赫和维米铁路连接到一起，向东延伸到了斯拉沃尼亚布罗德。
　　光主干道就有四五千公里，加上杂七杂八的支线铁路，超过一万公里是妥妥的。
　　毫无疑问，铁道部往这里面夹带私货了，采用了捆绑式手段，打包了一部分有难度的路线。
　　这也是弗朗茨默许的，作为补偿，奥地利政府将为铁路公司提供部分免费劳工，具体情况要根据施工条件确定。
　　都上了船，现在还想退出不成？没有政府手中的可以当消耗品使用的劳工，铁路公司想要修铁路可不容易。
　　一旦伤亡率过大，就算是大家的手眼通天也遮不住啊？
　　想想看，成千上万的人死亡，造成的社会影响力会有多大？别的不说，光抚恤金就能够让他们赔的吐血。
　　这也是欧洲各国铁路里程增长缓慢的原因之一，每年修几百公里铁路，伤亡人数控制在一定范围之内，大家还可以承受。
　　要是死伤惨重，工人们也是会罢工的。难道从海外运奴隶回来施工么？这个年代的奴隶价格同样不便宜，运费也不是一笔小数字。
　　这个年代修铁路，可以说是非常残酷的。机械设备太少，大都要靠人工肩扛背挑，危险地段常常连人带设备一起玩完。
　　鸦片，更是很多无良铁路公司为工人准备日常用品，大部分人都忍受不了这份痛苦，全靠鸦片麻痹自己，几年之后人就废掉了。
　　毫无疑问，奥地利这几家刚刚成立的铁路公司，都是无良铁路公司的代表，幕后的股东都是一群道貌岸然的贵族。
　　正因为贵族，他们就必须要顾及到名声，很多事情暗地里做可以，放到了明面上他们就不能干了。
　　想要洗白不容易，祖辈积攒下来的声誉更加不容亵渎。看看弗朗茨的表现就知道了，皇帝本人不沾手，哈布斯堡家族投资还必须要开马甲小号。
　　在这种情况下，有什么比用罪犯更放心呢？死的再多，社会舆论都不会谴责他们，至少在这个年代是如此。
　　当然这也少不了找几个经理、总裁什么的背黑锅，在谴责一下他们管理失误，然后就没有然后了。
　　这些人都是乱党，在舆论上已经被黑到了锅底，只要奥地利帝国存在一天，他们就不可能被翻案。
　　不要以为欧洲没有株连九族，奥地利政府就不会搞株连了。牵扯到了叛乱，高高在上的贵族都要完蛋，何况是升斗小民呢？
　　大家都在装糊涂，普通民众日子是不会承认自家有人造反的，只要安分守己，政府也假装什么都不知道。
　　反正战争时期那么乱，想查情楚也非常的困难，就直接当死亡人数处理了，不然梅特涅拿出的死亡人数是怎么来的？
　　这些人在户籍上已经被死亡了，家属也把他们当成了死人，很多人的葬礼都提前举办过了。
　　除了最初弗朗茨镇压维也纳叛乱的时候，“叛军争先倒戈”的被从轻发落外，意大利地区和匈牙利地区的叛军，基本上都属于死人了。
　　这些人也成了最好的劳工，死过一次的人不能再一次，这些人死了直接一把火烧了完事。
　　不需要支付工资，不需要支付抚恤金。没有家属闹事，没有媒体谴责，不会有任何后续麻烦。
　　唯一的问题是这些人在政府手中，想要使用自然要付出代价了。按照事先的约定确实没有那么多附加路段，可是同样也没有承诺提供免费劳工不是？
　　没有犹豫多久，大家还是决定修。只不过把这些路段放在后面修，反正省去了最大的一块儿人工开支，也增加不了多少预算。
　　未来有利润就投入运营，没有利润十天半个月发一趟车，这也是他们的自由。
　　奥地利的铁路只要控制了运营班次，亏本的可能性其实并不大，再偏远的地区，十天半个月都可以凑一车货出来。
　　铁道部规划出来的路线，连通的都是城市，又不是乡村，怎么可能没有生意呢？
　　冷门路线，不能够赚到钱，可是保本的问题却并不大，就算是亏损也不会太多。
　　这是私营铁路公司的优势，他们可以灵活调配列车班次，货运、客运都可以根据实际需求来调配。
　　政府运营就不行了，如果给下面调度人员，这么大的权限，估计铁路系统很快就会被他们掏空，这个监管起来还非常的麻烦。