熬鹰航空业(校对)第314部分在线阅读

　　SM1系列燃气轮机在77年开始研制，81年授权给日本生产，同样的，在八十年带也有打算授权给共和国，不过后来被Lm2500搅黄了好事。
　　整个SM1燃气轮机涵盖了从13兆瓦到16兆瓦范围，共计有ABC三款型号，发动机被用作英国23级、日本的雨村级、秋月级通用驱逐舰上面。
　　总体来说，SM1系列的燃气轮机是非常理想的5000-7000吨级军舰动力系统，若是之前共和国把涡扇9航改燃继续下去，那上一位面052级的动力系统也可以有另外一种方案。
　　也就不至于052B/C/D型号使用两台GT25000燃气轮机作为最大输出主力使用，但为了平时的巡航使用，又不得不装上两台中速柴油机，用作平时的巡航工作。
　　（PS：燃气轮机的缺点在于输出功率的可调性区间很低，没法兼顾低速巡航的需要，这也是单采用两台大功率的燃气轮机作为动力系统不大被待见的原因）
　　很多的时候，使用了大型燃气轮机之后，都要配上另外的一组小功率巡航发动机，英国早期的奥林帕斯燃气轮机就配备一组苔因小功率燃气轮机。
　　日本的雨村级用的是Lm2500作为大功率主机，用SM1作为次一次的巡航发动机，这样的两种不同型号燃气轮机共同组成动力系统，被称为燃燃联合动力方案。
　　同样的，有燃燃联合方案，就有柴燃联合方案，它顾名思义就是以大功率燃气轮机作为高速航行主机，用柴油机作为巡航主机。
　　只有采用以上这样的设计，才使得早期采用燃气轮机为动力的军舰动力系统更具有经济性，可以更省油、实现更长的巡航时间。
　　不过，燃燃交替巡航方案也有缺点：两种不同型号的燃气轮机因为转速不同，在需要最大推力巡航的时候，发动机并机做功就会有很大的功率损失。
　　就比如本子雨村级，采用的LM2500发动机为21500马力，SM1为13500匹马力，总计四台发动机加起来本来是该有70000马力的功率，但雨村级的两型四机并联功率却仅仅达到60000马力，中间损失的10000匹马力的功率是非常让人心痛的，痛的连日本人都受不了，在之后的秋月级上面果断的改为四台SM-1燃气轮机的全燃东力系统。
第609章
新方案才是未来
　　当然，如果说不同型号的燃气轮机并联只是损失了一些功率令人心痛的话，那么类似共和国052系列驱逐舰使用的柴燃联合动力系统，那就是更加的令人悲伤。
　　即便是到了上一位面的2010年之后，真正能解决柴油机、燃气轮机并机同时输做功出的国家，那也仅仅是德国这位老牌工业国而已（而且也存在动力损失严重的情况）。
　　其他的国家用柴燃联合动力，几乎就不可能把两型工作原理完全不同的发动机并车同步输出功率，退一万部来说，它就算能，其功率损失也会大的惊人。
　　这样算来，025级上面用的柴燃联合动力系统中，真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已，在燃气轮机工作的时候，柴油机完全没法参与到工作中。
　　这样一来，杨辉算是明白了吴总师给052级的方案到底是什么了，这完全就是缩小版的伯克级动力系统嘛，直接采用SM1级这样的四台相同型号的燃气轮机，形成全燃动力系统。
　　采用这套系统的军舰在高速的时候四台发动机同时工作，由于型号相同，发动机并车的效率也可以小到忽略不计，低速航行的时候用两台发动机也能保证不错的经济性。
　　这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成，从斯普鲁恩斯到提康德罗加，直到最新的阿利伯克级，都是无一列外的选择了四台LM2500，只是各自的功率不同而已。
　　这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统，可谓是相当成熟，就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后，2000年之后的秋月级也选择了走上四台相同型号燃气轮机SM1组成动力系统的方案。
　　这些事实都无不表明，吴总师考虑的方案似乎要比025的柴燃联合动力方案更加优秀一些。
　　“那么吴总师的意思是研发一款类似于英国SM1燃气轮机的动力系统，以四台并机的方案装上我们的新一代052级。”
　　此话一出，于总师终于笑了，还是有人能看明白自己的打算的嘛，在他看来采用四台SM1这一级别的燃气轮机，那绝对是最适合052级的动力。
　　全燃动力不仅可有最有效的保证不同航速下的动力系统输出，同时也避免了燃燃联合动力系统在高速并车时的功率损失，并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线，扩大生产数量……
　　“没错，我的方案就是采用四台和SM1同一级别的燃气轮机，形成全燃动力系统，以此还能保证海军动力系统的后勤简化，毕竟一艘小小的驱逐舰要保证两型发动机的备件维护，不同的油料储备，那肯定要麻烦很多。”
　　既然都提出了全燃动力系统，对于这种方案的优势，老所长也知道的不少，也是迫不及待的补上了两句。
　　激动地说着：“而且现在提出的全采用燃动力系统，由于透平类发动机的天生优势可以做到非常好的噪音、震动控制，这对于反潜作战有非常大的帮助，其优势是原来设计的柴燃联合方案远远不能比的。”
　　反潜作战需要军舰有非常好的噪音控制，这也是燃气轮机能够在驱逐舰中大行其道的原因。
　　甚至其他的大型军舰如两牺攻击舰、船坞登录舰、航母也都选择了燃气轮机做动力，毕竟噪音小了之后，也不容易被被动声纳发现，可以有效的降低被敌方潜艇发现的可能。
　　这样的情况下，给052换上可以兼顾高速、巡航两种工况的全燃动力系统也就是最好不过的方案。
　　这一点，杨辉已经有了深刻的理解，他相信如果让海军来选择，那边肯定也会选择吴总师提出的全燃动力方案，而放弃掉柴燃联合动力。
　　但杨辉要考虑的问题则是，新的燃气轮机需要可以达到56兆瓦的总功率，也就是SM1这一级别的燃气轮机，它到底该怎么发展出来，用现在的中推核心机来发展吗？
　　而随后吴总师的话，也从侧面证明了杨辉猜想的正确性：“而要说SM1燃气轮机这一级别的发动机，我们首先需要有一款能达到SM1航空发动机原型的航空发动机，SM1的原型为斯贝的最后一款改进型TF41发动机，它的推力是在6.5吨这一级别。”
　　听到TF41发动机的6.5吨推力，杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9，这款发动机推力达到了6吨，应该是最接近TF41的斯贝改进型了吧！
　　但是，这样推力真的够吗？这款发动机甚至还达不到TF41的推力，更不要说420厂的改进工程能不能达到罗罗研发SM1的效果，要是热效率再低一些……
　　考虑到420这边的热效率再比罗罗的SM1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比TF41小0.5吨的推力。
　　大大小小算起来，恐怕420厂版本的SM1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台发动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。
　　不把眼光放长远一些，把自己的能力、姿态放低一些，到了后面肯定是要吃亏的，因此420的方案肯定没法在涡扇9的基础上走罗罗的路线，那就是东施效颦。
　　为了能够达到SM1的功率水平，甚至更进一步可能的功率更强劲一些，选择航空发动机做原型机的时候就一定要选一款推力更大的发动机。
　　这时候的杨辉已经有了一些想法了：“用涡扇9作为航发原型机恐怕有些不太够吧，轰油六上面的那款6吨推力的家伙，推力还是太小了，我们用现在研制中的CG2000发动机为原型，进行航改燃应该是不错的。”
　　CG-2000发动机设计推力为7.5吨，实际推力甚至高出了设计要求，都快要达到8吨的推力了，这用样的一款发动机航改燃，那绝对是足够了。
　　即便是考虑到航改燃会对风扇做一定的切顶处理，导致外风扇效率下降，但这样的一款发动机改成燃气轮机之后，也绝对不会比SM1系列弱。
　　当然，能想到CG2000发动机的肯定不只是杨辉，提出了研制SM1燃气轮机这一级别发动机的于总师也是早在杨辉之前就盯上了这台发动机。
　　“正是这样的，我也看重的是CG2000这款发动机，我们将他改为燃气轮机肯定够052级使用，四台发动机的推力最低都能够达到14兆瓦，若是我们的发动机热效率够高，或者后续将它一直改进下去，那么它甚至有改进到17兆瓦的潜力。”
　　改进到17兆瓦，这是什么概念？需要知道70年代刚定型的早期型的LM2500就是这样的功率，四台LM2500发动机装上斯普鲁恩斯级驱逐舰上面，驱动这艘满排7000吨的大家伙跑到了32节的高航速。
　　当然了，杨辉相信等到CG-2000发动机航改燃达到17兆瓦的时候，美帝的LM2500G4也都快要出来了，到时候人家34兆瓦的功率肯定也是翻了倍的差距。
　　但那又如何，你功率再高也是你的事，只要我的发动机足够我的军舰使用，那就是一款好发动机。
　　只要CG2000发动机航改燃完成，这样的一款发动机肯定就能超过SM1系列，到时候本子2007年采用四台SM1发动机的秋月级出来的时候，他就会发现不管怎么看，都是全面落败于共和国的052C/D型。
　　同样的，若是共和国新世纪还有打算开发054这一级别的驱逐舰，装两台17兆瓦级的CG2000航改燃，那妥妥的就是红色佩里级了。
第610章
或许，这次要有大影响
　　“这方案倒是很不错，至少它看起来要比我们去逆向国产化FT-8燃气轮机要容易很多，而且是基于国内未来十到三十年的需要，才做出的最佳方案。所以，我看现在公司内部可以开始对这一项目立项，并展开研究。”
　　老所长长年在航空发动机领域摸爬滚打，自然练就了一双火眼金睛，在搞明白了这次的方案之后，第一时间就吆喝着对这项目立项进行开发，现在总体看来是比较靠谱了。
　　也就唯有一旁的杨辉还在笑而不语，有老所长在前面把话说了，好像也就不用他再多言，他这次来只是为了寻找一套靠谱的工业/船用燃气轮机方案而已。
　　一开始的FT-8燃气轮机也好，现在的CG2000航改燃方案也罢，只要有了靠谱的方案，这就足够了。
　　就在杨辉在一旁看着的时候，吴总师则是同老所长你一句我一句的，开始商量着项目一些具体的情况。
　　“……我们完成了CG2000发动机的航改燃之后，到时候不仅海军的军舰动力有需要，相信其他的油田、发电战调峰等等，都会有这种需求。在功率等级上它也并不会同FT-8燃气轮机产生重叠，从而可以有效的完善我们民用燃气轮机产品线。”
　　这样说起来，杨辉到也是挺认同的，到时候联合航空发动机公司的燃气轮机就能覆盖10兆瓦、20兆瓦级的民用燃气轮机市场，这前途可谓是一片光明。
　　至于说什么以后联合航空发动机公司自己开发的军用级20兆瓦级燃气轮机，那都得要是什么时候了，反正不到2000年之后恐怕都不可能。
　　这种情况下和普惠合作的FT-8，倒算是在民用市场上不错的选择，虽然咱在单台发动机上赚的不会太多，但有普惠这样的招牌在，拿到的订单数量肯定要比联合航空发动机公司单干多。
　　毕竟在20兆瓦这一级别的燃气轮机市场中，LM2500简直就是作弊的存在，现在还是先让普惠去抗正面吧，咱们跟在后面先蛰伏一段时间，偷偷地在10兆瓦级别积累经验，好好学习燃气轮机的研发、销售。
　　心里想着这事，正好于总师也谈到了这里，他给出了一种说法。
　　“现在我们要开发CG2000航改燃项目，但考虑到CG2000还没有最后的定型，虽然它大致上已经没有了问题，但我觉得还是要慎重一些。”
　　这人啊，他就是这样的，经历过了一次失败之后肯定要吸取经验教训，特别是于总师这样的总师级别的人物，他们能走到这样的高度，哪个不是善于总结经验的聪明人。
　　之前吃过了涡扇9航改燃失败的苦头，总结各种经验之后，这次在开发新项目中更加保守、稳重一些也是正常的。
　　这也是一字一句地解说着总师本人想法，在他的计划中，那肯定是要好好借此机会把共和国的航改型燃气轮机研制过程理顺，将一款燃气轮机从最初的概念设计一直走到最后的方案定型生产。
　　这样，他看人家也能够安稳地退休了，为此他将一切都准备好了：“所以，我们现在还没法全面铺开研制工作，但是我们需要开始对这款发动机的一些附加技术展开预研，并对配套测试设备展开建设工作，等到明年CG2000确定没有问题大致定型之后，就可以接过资料开展详细研发工作。”
　　不过，现在都已经90年了，你说杨辉急不急？那当然是着急啊，航改燃虽然来得比较快，但五年时间你总还是得要有的吧！
　　就按照这样的时间来看，它怎么也得要95年才能定型，而那时候能不能赶上带有强烈试验意味的一款试验舰051B，就得要看这边的研发进度到底如何。
　　这是杨辉心里初步的想法，他知道共和国在90年代中后期开工了这么一款军舰，这是带有很强的试验意味的一艘军舰，若是CG2000航改燃能赶在这之前成，装上这艘试验舰上去试验一下这套动力系统，那肯定是最好不过。
　　不过，杨辉好像是忘记了一些什么，在共和国，虽然051系列和052系列是两款驱逐舰，发展到最后也成了同一吨位级别的东西，甚至火力配备都差别不大。
　　但不同之处，恰恰就是因为两型军舰的于动力系统有很大的差别，051采用蒸气轮机做动力，这样虽然落后，但同时也意味着人家比较靠谱。
　　这也是为什么在共和国90年代到新世纪初，那段海军驱逐舰几乎没怎么有新舰入役的时间段中，还能有订单去采购051B、051C两款战舰的原因。
　　那是就因为052的动力系统找不到来源了，这时候051这样的一款保守驱逐舰方案设计就发挥作用了，人家动力方面虽落后，但好歹也还有用的，并且还比较是靠谱不是。
　　于是，这才有了上一位面的海军下订单采购了051B/C两型军舰，至于说武器系统……
　　在那段时间中，共和国压根就是俄制造武器风头最劲好不好，空军采购俄系战机、运输机、直升机，海军也是采购俄系现代级，并且成套购入防空类武器、数据链系统，把他们装上051C、052B等多型战舰上。
　　再那个年代，之所以会同时采购051B/C、052B，其中很大的原因就是受军舰动力系统所钳制，没看到052系列一成熟，051C马上就停止继续采购了吗。